¿Qué es un coche semi-híbrido?

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Últimamente nos encontramos la palabra “híbrido” hasta en la sopa, que si la publicidad de Toyota, que si los nuevos Kia-Hyundai, etc… pero ahora parece que empieza a sonar un nuevo concepto, el coche “semi-hibrido” (o mild-hybrid), no confundir con “micro-hibridación” de PSA que no es más que un sistema Start&Stop.

Suzuki Baleno semi-híbrido

Un coche híbrido se suele caracterizar por lo siguiente:

  • Capacidad de circular en modo 100% eléctrico durante pequeñas distancias a velocidades moderadas
  • Disminución del consumo frente a su homólogo solo gasolina
  • Cambio automático ó CVT: la gestión de los dos motores y el cambio la hace el “cerebro” del coche
  • Etc…

Pero cuando hablamos de uno semi-hibrido (o mild-hybrid) nos encontramos con que no cumple muchas de las anteriores características, vamos a verlo con un ejemplo:

 

Suzuki Baleno SHVS

Este motor no es más que una “adaptación” del modelo 1.2 gasolina donde se le añade un motor eléctrico de 3,7cv y una batería de ion litio de 360Wh, con estos datos cualquier Nergizo se da cuenta de que el Suzuki no puede circular en modo 100% eléctrico nunca, de hecho el motor eléctrico sirve como una pequeñísima ayuda al de combustión (90cv).

Suzuki Baleno

Este dato no lo tengo 100% claro pero viendo algún vídeo del sistema da la impresión de que el motor eléctrico y el motor de arranque son el mismo, aunque se alimentan de baterías diferentes según la situación: arranque con al clásica de plomo-ácido y apoyo al motor de combustión con la de litio.

Suzuki SHVS

El conjunto del sistema híbrido solo pesa 12,3kg por lo que hace que el coche completo esté por debajo de la tonelada de peso.

Para simplificar más aún, el coche continua montando el mismo cambio manual de 5 velocidades que lleva el modelo “solo gasolina”, así que al conducirlo posiblemente ni nos daremos cuenta de que es un modelo híbrido.

En cuanto a consumos nos encontramos con lo siguiente:

  • Consumo urbano: 5,3 L/100km (gasolina) , 4,7 L/100km (híbrido)
  • Consumo extraurbano: 3,6 L/100km (gasolina) , 3,6 L/100km (híbrido)

El mixto también baja algo pero recordemos que este valor se obtiene a partir de los dos anteriores, no se trata de otro test.

Realmente sorprende que con un motor y baterías tan pequeños se consiga bajar 0,6L/100km el consumo urbano, no está mal.

Las cifras de aceleración y velocidad máxima se mantienen iguales en ambos modelos, incluso la potencia máxima declarada no se amplia en esos 3,7cv para el modelo híbrido, lo que hace pensar que el motor eléctrico solo funciona a moderadas velocidades/revoluciones.

Suzuki SHVS gráfico

Estos son los precios de ambos modelos:

  • Suzuki Baleno 1.2 SHVS: 15.255 €
  • Suzuki Baleno 1.2: 12.655 €

Aunque hay que decir que esta diferencia de precio (2.600€) no se debe solo al sistema híbrido, si no que hay un salto de equipamiento importante de uno a otro: elevalunas eléctrico trasero, pantalla táctil, cámara trasera, control crucero, start-stop, etc… Lo que no tengo claro es porqué no hay una versión de idénticas características pero con la tecnología semi-híbrida con una diferencia de precio menor.

Es interesante añadir que Suzuki ofrece la posibilidad de comprar sus vehículos de gasolina adaptados a GLP sin perder la garantía del fabricante, lo que en el caso del Baleno SHVS lo haría un auténtico mechero.

 

¿Qué ventajas tiene un semi-híbrido?

Como hemos visto, una de las principales ventajas es la disminución de consumo urbano, pero también existe otra que quizás sea el motivo principal de su existencia: los beneficios fiscales, si compramos este coche tendremos “un híbrido” ante los posibles impuestos, ventajas a la hora de aparcar, restricciones de tráfico, etc… Con todo esto ya empieza a parecer una alternativa interesante.

dinero

A día de hoy no parece que existan otros semi-híbridos en el mercado, pero puede que sea un buen “primer paso” para marcas como Suzuki que no se han tirado a la piscina del híbrido todavía.

32 Comentarios

  1. Pero esto de meterle un motorcillo eléctrico a un coche para tener ventajas económicas y evitar impuestos (no me termino de creer lo del consumo urbano, la verdad)… ¿no es hacer un poco trampa?

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  2. Menuda “patraña”. O es híbrido, no lo es. Si no lo es, es un térmico con un “kers”. Y todos sabemos cómo son los “consumos oficiales”, de esos teóricos 0.6, seguro que con suerte son 0.2.

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      • No, el Prius es híbrido, tiene dos motores que pueden funcionar alternadamente o en conjunto. Un sistema tipo kers no tiene capacidad de sustituir al motor térmico, es sólo un apoyo.

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  3. Es un pequeño motor de 3kw y una pequeña bateria de litio, que ayuda en las aceleraciones y se recarga en deceleracion.
    TRabaja como un kers.

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    • En algunas webs leo 3.7 cv, en otras 3 cv, pero en ninguna he visto la potencia en kw, que es como se debería dar (es lo que figura en la ficha técnica y es lo que marca el sistema internacional, watios para medir potencia y no caballos o ponis)

      Lo veo útil para vehículos urbanos, con paradas y arranques continuamente. Un kers, supongo

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  4. 360wh no es nada. Cualquier bici electrica normalita tiene esa batería y da unos 60kms de llano a 25kmh y unos 100kg de peso total incluyendo al ciclista.
    No será 3600Wh??
    Porque no me cuadra es el factor c de descarga máxima de la batería; si el motor es de 3kW y la batería sólo 360Wh, le estamos pidiendo casi 10c a esa batería lo cual sería condena a muerte inmediata segura salvo baterías muy caras

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    • Pues efectivamente son 0,36Wh, cierto que la C es muy alta pero es así, desconozco el motivo: quizás esa potencia sea solo para cuando hace el motor de generador y alimenta las dos baterías simultaneamente.

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  5. Estas es un quiero y no puedo. De Suzuki. Lo que tienen que hacer es poner puntos de recarga eléctricos en todas las gasolineras para que moverse con un coche auténticamente eléctrico sea viable. La mayoría de los fabricantes están haciendo sus deberes en electrificación. Menos Suzuki esto no vale.
    Un saludo a todos

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    • No creo que los fabricantes estén haciendo los deberes, empiezan a ser consientes de la necesidad del coche eléctrico, pero lo que buscan es beneficio puro y duro, y el oligopolio de los fabricantes de motores actuales va a alargar el chollo de los motores térmicos todo lo que puedan y más, el i+d de los gasolina turbo downziseados o los 1.6 diesel no está amortizado todavía, quedan muchas unidades de estos por vender antes de que realmente abran el grifo de los híbridos y de los eléctricos.

      Y los gobiernos no van a fomentar puntos de recarga ni coches eléctricos hasta que los fabricantes les den el vito bueno, los lobbies de GM y VW, que son dos grandes imperios, tienen suficiente poder para influir a los gobiernos y disuadir estas medidas.

      Tiempo al tiempo, los eléctricos se van a acabar imponiendo, pero no de hoy para mañana.

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      • Tiene sentido, el producto al final no es solo el coche, es el mantenimiento, recambios y reparaciones, que requieren trabajadores cualificados para trabajar con baterias de alto voltaje o lo que sea.

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    • Lo de poner puntos eléctricos en las gasolineras es un “deje” del sistema que usamos actualmente, pero para el coche eléctrico no es un modelo que tenga sentido. Los coches eléctricos se cargan en casa, donde ya tenemos un punto de suministro de energía a nuestro nombre. Lo de los puntos públicos es una cosa más bien de emergencia, o de transición.

      Pero lo de sustituir gasolineras por “electrolineras” sería como si hubiéramos pasado de carruajes tirados por caballos a carruajes tirados por robots. Es posible hacerlo, sí, pero no es la solución más práctica.

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      • Toda la razón, aunque parece bastante complicado de “introducir” en la cabeza de la gente por sencillo que parezca.

        También eso de “cargar todas las noches el coche” se suele ver como un incordio de dimensiones incalculables, mientras que hacemos los mismo con nuestro teléfono móvil y no nos importa en absoluto.

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      • Hay muchos coches que duermen aparcados en la calle.

        Quien no tenga garaje, deberá poder ir a algún punto de recarga rápido, por supuesto cobraran el servicio y a la larga acabara saliendo mas caro que no el echo de adquirir una plaza de aparcamiento propia, bueno, otra cosa es que con el auge del coche eléctrico no suban también los precios de las plazas de garaje porque haya más demanda.

        También esta el tema que si me voy un fin de semana lejos fuera de casa, necesitare poder cargar el coche, y quizá me sale mejor cargarlo en una área de servicio, que no buscar un alojamiento que me ofrezca parking o punto de recarga.

        Se van a necesitar puntos de recarga rápida en las ciudades y autopistas, lógicamente como muchos ya cargaran el coche en casa habrá menos puntos de recarga en comparación con las gasolineras actuales.

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  6. Hola,

    yo estoy de acuerdo con el redactor en cuanto a que si las baterías son, a día de hoy, el escollo a salvar para desarrollar la tecnología, vamos a minimizar su impacto mientras tanto extrayendo de ellas todo lo posible.

    GM apostó por el Chevrolet Volt/ Opel Ampera que, básicamente, tenía un motor de comustión para recarga de baterías, nunca para propulsión, pero tuvo dos problemas importantes: precio y precio…

    Toyota apuesta por un sistema mucho menos “eléctrico” y, para un nicho concreto, el de los taxistas, ha resultado que, combinado con el glp, era un chollo.

    Para el usuario normal el coche eléctrico está lejos….todo lo que sean aproximaciones realistas y, sobre todo, competitivas, me parece bien….

    http://www.autobild.es/noticias/opel-ampera-e-281189

    un saludo,

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    • Pues yo veo el panorama del coche eléctrico particular muy prometedor a corto plazo. El Ampera-E es el primero de una hornada de eléctricos de “segunda generación”, que aprovechan los últimos avances en baterías y tienen autonomías ya más que considerables. El Ampera-E son 300-400 km, el nuevo Zoe también promete 400 km, y el nuevo Leaf está a punto de presentarse con también buenas autonomías. Si a ese le sumamos el famoso Model 3 de Tesla, tenemos ya 3-4 modelos muy competitivos, y para los que se ha eliminado el principal lastre que tenían para el usuario estándar (la poca autonomía). Ya sólo falta que se peleen un poco entre ellos para ajustar precios, y lo raro en 5-10 años va a ser comprarse un gasolina.

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        • Buenas. Ya es curioso que un foro dedicado al Qasqai un coche totalmente antiecológico hable mal de los eléctricos. Si por mi fuera todos estos “tanques” estarían prohibidos dentro de las ciudades. Por su motor contaminante: diésel, por su excesivo peso y porque la mayoría de las ocasiones circulan con una sola persona dentro. Es curioso que ahora mismo cuando la tasa de natalidad sea tan baja, sea cuasi imprescindible disponer de un “tanque” de estos para transportar un niño al colegio cuando…. se podría ir perfectamente caminando. Lo digo porque tengo un colegio al lado de casa y delante del mismo veo a diario tanques como este e incluso mayores. Así está de contaminado el aire. Espero que algún día ese tipo de prácticas sean prohibidas salvo casos justificados. ¿Qué pinta un 4×4 circulando dentro de una ciudad? NADA.

          Y volviendo al tema que nos ocupa. Para timo el de los motores trucados. Ese si es un gran timo… y del que casi nadie habla ya.

          Los coches eléctricos solucionan varias problemáticas, al menos en las zonas urbanas. Para otros usos… posiblemente haya mejores alternativas. Pero dado que… muchas personas viven en ciudades, bueno es lograr respirar un aire más limpio. De lo contrario… tenemos un serio problema. Lo ideal sería eliminar todos los coches en zonas urbanas por innecesarios. Pero… eso tardará mucho tiempo.

          Un saludo.

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          • La mayoría de Qashqais que ves por la calle no son 4×4, son 4×2 como un turismo normal. De hecho el consumo de un qashqais diesel 110cv es casi el mismo que el de un compacto diesel como el 308 por ejempo: 3,8L/100 vs 3,6L/100 (homologado). De peso puede haber 200kg de diferencia como mucho. Quizás hace unos años si que había más diferencia, pero hoy no.

            Yo veo más problemático la cantidad de coches diésel que se ven por la calle que el tema de los SUV, que a día de hoy son casi un compacto “inflado”.

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  7. Yo no creo que a 10 años vista haya mucho cambio, a los vehículos inferiores a 18.000€ dejaran de ser diesel por aquello del coste de poner trampas de NoX y catalizadores, serán híbridos o gasolina, el diesel seguirá en vehículos y mucha gente seguirá comprando…. Creo que pensar en que lleguemos a ver un 20 por ciento en coches eléctricos de aquí a 15 años seria ya un gran avance.

    Hay que pensar la cantidad de puestos fe trabajo auxiliares que dan los vehículos de motores térmicos, y además los vehículos eléctricos seguirán costando 40.000€ de media aunque bajen el precio de la batería , ya que otros aspectos como la ligereza y el diseño seguirán siendo primordiales para que la batería tenga mucha autonomía , y los materiales ligeros son caros…..

    Es mi opinión…..

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    • Los coches eléctricos bajarán de precio con la mejora de sistemas productivos, avances tecnológicos y economías de escala. Todo lo relacionado con la tecnología lleva siguiendo el mismo patrón desde la revolución industrial, no veo el motivo por el que aquí debe ser diferente.

      Respecto a lo de los trabajos auxiliares que proporcionan los motores térmicos, me suena vendedores de hielo redux.

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    • Lo de los trabajos auxiliares también pienso que no vale como argumento, si pensásemos así seguiríamos moviéndonos a caballo para que no se quedasen sin trabajo los que hacen las herraduras.

      Lo mismo con los peajes de las autopistas, etc…

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      • Pero no deja de ser evidente que van a ser un motivo de resistencia al cambio, cuanto mas extendida esté una práctica mas trabajo cuesta cambiarla.

        Conforme el coche eléctrico vaya imponiendose vamos a ver como aumentan los informes y artículos contra ellos con todo tipo de argumentos, reales o retorcidos. Y los lobbies en este caso pueden llegar a tener mucho poder.

        Es normal, nadie quiere quedarse en el paro.

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        • Eso es cierto, de todas formas no creo que el cambio sea tan brusco como para dejar a gente en el paro de forma repentina, pasarán generaciones y se tendrán que reorientar las salidas profesionales de las nuevas.

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        • Yo opino que saldrán otro tipo de trabajos nuevos asociados a la nueva tecnología. Las transiciones siempre tienen sus pros y contras. Hoy por hoy… el tema de la mecánica se está reduciendo a cambiar piezas… y depender en exceso de los fabricantes. Es difícil ir por libre ya que no te facilitan nada. El servicio postventa es casi tanto negocio como la venta en sí.

          Un saludo.

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  8. Ahora, si miramos costes de mantenimiento gana por goleada el eléctrico, revisión cada 2 años o 40.000 km unos 500€, solo tiene de desgaste frenos ( que en 40.000 no se van a desgastar y menos con la frenada regenerativa ) y las ruedas, y el coste de carga del coche que …. Ejemplo que da un propietario de Tesla S ( Saul Lopez ) en 70.000 km consumo de 15.000kwh que serian unos 750€ con DH y 1.500€ sin DH….

    Es muuuuucho ahorro….

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  9. revisión cada 2 años o 40.000 km
    Mi coche de gasolina lleva el mantenimiento cada 35 000 km, tampoco es tanto.
    Supongo que tendrá menos averías, al ser un mecanismo mas simple, ahora que como a una tirada le de a las baterías hacer como en los Note 7….
    En caso de accidente (antes o después alguien se saltará un stop) la chapa debería costar lo mismo que en uno convencional, pero si el golpe es fuerte y afecta a las baterías, como no lo tengas asegurado, ya puedes llamar a Cofidis.
    Lo que no sé si estos coches, tan distintos y que se venden en pocas unidades los aceptaran en cualquier concesionario de las marcas (el Chevrolet Volt creo que no) y si no corres el riesgo de que el mecánico de toda la vida no le meta mano a la electrónica y “termine de arreglarlo”.

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    • El mecánico de toda la vida podrá meterle mano y arreglarlo, porque la ley obliga a los fabricantes al igual que pasó en su día con los vehículos de inyección electrónica.

      Respecto a los daños en siniestros no veo ninguna problemática que no tengan ya los motores tradicionales, un golpe en el frontal a baja velocidad en ciudad puede costar una auténtica fortuna repararlo, sea el vehículo que sea.

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  10. En la página de coches eléctricos hay uno que ha colgado las facturas del mantenimiento de su Zoe en tres años, 200 euros. El mantenimiento del Micra de mi mujer, que nunca llega a hacer los km necesarios y se le pasan las revisiones al año, es de 125 el que menos.

    Ese señor con respecto al coche urbano de mi casa se ha gastado en mantenimiento la mitad que yo haciendo mas o menos los mismos km.

    ¿Qué te tocan las baterías en un accidente? Tranquilo, ya es siniestro total porque para llegar a ellas hay que doblar el chasis. Ese será el menor de tus problemas porque directamente te has quedado sin coche.

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