Un familiar piensa en comprarse coche nuevo y piensa en un hibrido. Esta planteandose un Toyota, porque varios familiares nos hemos comprado varios modelos.
El panorama ha cambiado mucho desde que casi solo Toyota tenia hibridos o era la mas veterana y se supone fiable. Pero ahora muchas marcas se han hibridado y no se si han superado a Toyota.
Es una marca muy fiable, pero tiene sus peculiaridades.
El algoritmo de gestion hibrida yo lo haria de otro forma.
En cuestas tiene tendencia a cargar la bateria y cuando bajas esta llena y retiene peor y no aprovecha la bajada.
Yo no cargaria la bateria en cuesta arriba o aceleraciones. Por lo menos en las breves.
Tambien suele arrancar el motor parado y me parece que seria mejor que esperase a inciar la marcha.
Tambien me gustaria, poder indicarle que descargase la bateria cuando preveo una retencion prologada.
El modo B de cambio, me gustaria que usase mas la retencion electrica que la del motor. La retencion con el control de crucero es electrica hasta que no puede cargar y entonces retiene tambien con el motor.
La aceleracion tambien tiene cierto retardo en la respuesta aunque pises a fondo. Lo bueno de un electrico es la rapida respuesta al aceleración, sin inercia que tiene los motores de combustion.
Tampoco tienes la opcion de revolucionar el motor antes de una aceleracion para salir rapidamente. En un hibrido tienes la potencialidad de tener el motor alto de vueltas e ir cargando la bateria para tener mas repris, pero no se aprovecha.
La potencia cunde menos. Tiene unos 110CV, el ZX tenia 88CV y cundian mas.
En un CVT, en teoria los mismo CV deberian estar mas aprovechados, porque puede subir las revoluciones cerca de la potencia maxima a cualquier velocidad y sin cambiar de marcha. Pero parece que no le saca provecho.
Mi experiencia es un Toyota Yaris HSD.
El panorama ha cambiado mucho desde que casi solo Toyota tenia hibridos o era la mas veterana y se supone fiable. Pero ahora muchas marcas se han hibridado y no se si han superado a Toyota.
Es una marca muy fiable, pero tiene sus peculiaridades.
El algoritmo de gestion hibrida yo lo haria de otro forma.
En cuestas tiene tendencia a cargar la bateria y cuando bajas esta llena y retiene peor y no aprovecha la bajada.
Yo no cargaria la bateria en cuesta arriba o aceleraciones. Por lo menos en las breves.
Tambien suele arrancar el motor parado y me parece que seria mejor que esperase a inciar la marcha.
Tambien me gustaria, poder indicarle que descargase la bateria cuando preveo una retencion prologada.
El modo B de cambio, me gustaria que usase mas la retencion electrica que la del motor. La retencion con el control de crucero es electrica hasta que no puede cargar y entonces retiene tambien con el motor.
La aceleracion tambien tiene cierto retardo en la respuesta aunque pises a fondo. Lo bueno de un electrico es la rapida respuesta al aceleración, sin inercia que tiene los motores de combustion.
Tampoco tienes la opcion de revolucionar el motor antes de una aceleracion para salir rapidamente. En un hibrido tienes la potencialidad de tener el motor alto de vueltas e ir cargando la bateria para tener mas repris, pero no se aprovecha.
La potencia cunde menos. Tiene unos 110CV, el ZX tenia 88CV y cundian mas.
En un CVT, en teoria los mismo CV deberian estar mas aprovechados, porque puede subir las revoluciones cerca de la potencia maxima a cualquier velocidad y sin cambiar de marcha. Pero parece que no le saca provecho.
Mi experiencia es un Toyota Yaris HSD.