Experiencia con un IS300h, que a fin de cuentas es un Prius con ínfulas:
Tiene una pequeña batería de NiMH. Estas baterías están muy probadas y tienen ciertas ventajas pero unos cuantos inconvenientes: peor relación peso/capacidad, autodescarga y requieren algo más de mimo en los procesos de carga y descarga que las de litio.
Así pues, la batería se reduce a un pequeño sistema de asistencia al motor térmico a baja velocidad y como booster en aceleraciones cortas para que la respuesta al acelerador sea más rápida.
Tiene tres modos: Eco, Normal, y Sport.
La diferencia entre los modos es de programación de centralita, sensibilidad del acelerador y gestión de la carga y descarga de la batería.
Eco y normal: consumo contenido para un gasolina en conducción urbana. En carretera entre 4.5 y 6 l/100. Es un CEPO.
Sport: algo menos cepo y consumos como un gasolina algo más eficiente.
No tiene modo de retención. Retiene ligeramente si no se pisa el acelerador.
Tiene un modo manual para cambiar a voluntad, para retener más o para jugar con las relaciones de transmisión si te aburres.
Respecto a la transmisión: cero deportividad y aburrimiento máximo, pero una delicia para conducción tranquila.
Tal y como están los precios actualmente si te compras un híbrido enchufable con motor decente o uno eléctrico puedes poner cualquier excusa, pero el ahorro no.
Enviado desde mi VOG-L29 mediante Tapatalk
Tiene una pequeña batería de NiMH. Estas baterías están muy probadas y tienen ciertas ventajas pero unos cuantos inconvenientes: peor relación peso/capacidad, autodescarga y requieren algo más de mimo en los procesos de carga y descarga que las de litio.
Así pues, la batería se reduce a un pequeño sistema de asistencia al motor térmico a baja velocidad y como booster en aceleraciones cortas para que la respuesta al acelerador sea más rápida.
Tiene tres modos: Eco, Normal, y Sport.
La diferencia entre los modos es de programación de centralita, sensibilidad del acelerador y gestión de la carga y descarga de la batería.
Eco y normal: consumo contenido para un gasolina en conducción urbana. En carretera entre 4.5 y 6 l/100. Es un CEPO.
Sport: algo menos cepo y consumos como un gasolina algo más eficiente.
No tiene modo de retención. Retiene ligeramente si no se pisa el acelerador.
Tiene un modo manual para cambiar a voluntad, para retener más o para jugar con las relaciones de transmisión si te aburres.
Respecto a la transmisión: cero deportividad y aburrimiento máximo, pero una delicia para conducción tranquila.
Tal y como están los precios actualmente si te compras un híbrido enchufable con motor decente o uno eléctrico puedes poner cualquier excusa, pero el ahorro no.
Enviado desde mi VOG-L29 mediante Tapatalk