La pregunta parece sencilla: ¿cuál es la mejor tarifa para cargar un coche eléctrico en casa? Pero la respuesta real es la típica respuesta nergiza: depende. Depende de cuántos kilómetros haces, de si puedes cargar por la noche, del consumo de la vivienda, de la potencia contratada y de si tu vida real encaja con los horarios valle.
Actualización rápida: algunas tarifas que salen bien paradas en esta comparativa, especialmente las de Atulado Energía, son revisables trimestralmente. Por tanto, estos números son una foto con los precios publicados en el momento de escribir el artículo, no una garantía anual. Si cambia el precio en la siguiente revisión, la comparativa puede cambiar también.
Para aterrizarlo un poco, he simulado varios casos con tres perfiles de uso del coche: 10.000 km/año, 18.000 km/año y 30.000 km/año. He supuesto un consumo medio del coche de 17 kWh/100 km, que no es ni el mejor caso posible ni el peor si mezclamos ciudad, carretera, invierno, verano y pérdidas normales de carga.
Antes de mirar tarifas: cuánta electricidad pide el coche
Con ese consumo medio de 17 kWh/100 km, el coche eléctrico se come aproximadamente esto al mes:
- 10.000 km/año: unos 142 kWh/mes.
- 18.000 km/año: unos 255 kWh/mes.
- 30.000 km/año: unos 425 kWh/mes.
Ojo, esto es energía del coche. Luego está la casa. Y aquí he usado tres escenarios sencillos: vivienda de consumo bajo, medio y alto, con 100 kWh/mes, 250 kWh/mes y 600 kWh/mes.
Escenarios simulados: coche más vivienda
Para no hacer trampas, he mezclado tres perfiles de uso del coche con tres perfiles de vivienda. Además, he movido un poco los consumos para que no sean todos calcados: no es lo mismo alguien que carga casi siempre de madrugada que alguien que enchufa también en horas intermedias, ni una casa con consumo muy nocturno que otra con mucho uso diurno.
Con unos 10.000 km/año → el coche ronda los 135-160 kWh/mes:
- Vivienda con bajo consumo → gana Atulado Energía 3 periodos, unos 42,43 €/mes. Cerca quedan Energya VM 3 periodos e Imagina Energía 3 periodos.
- Vivienda con consumo medio → gana Atulado Energía Milenial, unos 60,70 €/mes. Aquí el consumo de la vivienda empieza a pesar más que el coche.
- Vivienda con consumo alto → vuelve a salir arriba Atulado Energía Milenial, sobre 89,21 €/mes, con Atulado Energía 3 periodos ya no tan claramente por delante.
Con unos 18.000 km/año → el coche se mueve alrededor de 245-270 kWh/mes:
- Vivienda con bajo consumo → gana Atulado Energía 3 periodos, unos 49,31 €/mes.
- Vivienda con consumo medio → sigue saliendo primera Atulado Energía 3 periodos, sobre 70,54 €/mes, aunque ya aparecen más cerca opciones como Atulado Energía Milenial.
- Vivienda con consumo alto → aquí cambia de nuevo: Atulado Energía Milenial queda arriba, sobre 101,53 €/mes. En este caso el valle barato no compensa tanto el consumo diurno de la casa.
Con unos 30.000 km/año → el coche puede rondar los 405-455 kWh/mes:
- Vivienda con bajo consumo → gana Atulado Energía 3 periodos, unos 59,41 €/mes, por delante de Imagina Energía 3 periodos y Nufri 3 periodos.
- Vivienda con consumo medio → de nuevo Atulado Energía 3 periodos, unos 81,73 €/mes. Aquí cargar mucho de noche sigue marcando bastante la diferencia.
- Vivienda con consumo alto → gana Atulado Energía Milenial, sobre 120,44 €/mes. Con tanta demanda fuera del coche, una tarifa menos dependiente del valle puede tener más sentido.
La lectura rápida sería esta: cuando el coche manda y puedes llevar casi toda la carga a la noche, Atulado Energía 3 periodos sale muy fuerte en estas simulaciones. Pero cuando la vivienda consume bastante durante el día, Atulado Energía Milenial aparece como alternativa real. Y ahí está justo la gracia: no hay una tarifa ideal universal, hay que meter tus consumos y ver qué pasa.
Ojo: las tarifas de Atulado usadas en esta simulación son revisables trimestralmente; estos números son una foto con precios actuales, no una garantía anual
Qué se ve en los números
Lo primero: cuando el coche carga de noche, las tarifas con valle barato suelen salir muy bien. En estas pruebas se repite mucho Atulado Energía 3 periodos, sobre todo cuando el coche aporta muchos kWh en horario valle.
Lo segundo: cuando la vivienda consume muchísimo, por ejemplo 600 kWh/mes, una tarifa tipo Atulado Energía Milenial puede empezar a competir, porque el consumo doméstico en punta y llano ya pesa mucho. En esos casos no conviene mirar solo el precio nocturno del coche.
Y lo tercero: con pocos kilómetros al año, el coche no siempre manda. Si haces 10.000 km/año, el consumo extra ronda los 142 kWh/mes. Es importante, sí, pero quizá manda más cómo consume la casa que el propio coche.
Entonces, ¿cuál es la mejor tarifa para cargar un coche eléctrico?
Si cargases siempre de madrugada y el resto de la casa no se disparase en punta, una tarifa tipo Atulado Energía 3 periodos o cualquier otra con valle realmente barato suele ser una candidata fuerte. Para muchos usuarios de coche eléctrico será el punto de partida lógico.
Pero no hay una tarifa ideal para todos. Si tienes una vivienda con mucho consumo diurno, si no puedes programar bien la carga, si necesitas mucha potencia, si tienes placas solares o si tu comercializadora compensa excedentes de una forma concreta, la película cambia bastante.
La potencia contratada también importa
Aquí mucha gente se lía. No solo pagas energía. También pagas potencia. Si instalas un cargador doméstico tipo wallbox y subes potencia “por si acaso”, esa subida puede comerse parte del ahorro. Un cargador con control dinámico de potencia puede ayudar mucho, porque adapta la carga del coche a lo que está consumiendo la vivienda en cada momento.
Dicho de otra forma: antes de subir potencia a lo loco, conviene mirar si puedes cargar a menor potencia durante más horas. Para la mayoría de usos diarios, enchufar por la noche a potencia moderada es más que suficiente.
Conclusión nergiza
La mejor tarifa para cargar un coche eléctrico en 2026 no se elige mirando solo el precio valle. Hay que mirar el conjunto: kilómetros anuales, consumo de la vivienda, horarios reales, potencia contratada y posibilidad de desplazar consumos.
Como regla rápida: si haces muchos kilómetros y puedes cargar casi todo de noche, mira primero tarifas concretas de tres periodos como las que salgan mejor en ese momento. Si tu vivienda consume mucho durante todo el día, compara también tarifas de precio fijo o un solo periodo. Y si tienes placas, excedentes o batería virtual, entonces ya no vale una regla general: toca hacer números con tu curva real.
JOSE....
Si es patrocinado, lo suyo sería añadir etiqueta "contenido patrocinado" y en ningún momento hace mención a que ESOS PRECIOS SON TRIMESTRALES.
EN SU WEB lo dice claro El precio de la tarifa se actualiza cada tres meses, adaptándose a la evolución del mercado.
Es un modelo que combina precio fijo y variable, pensado para ofrecer estabilidad sin renunciar a las oportunidades del mercado.
No es post patrocinado
No es patrocinado, pero sí tienes razón en una cosa: debería quedar más claro en el artículo que esas tarifas son revisables trimestralmente.
La comparativa está hecha con los precios publicados en el momento de escribir el post, no como “precio garantizado un año”. Si en la siguiente revisión cambian, puede dejar de salir arriba, tal cual.
Lo añado al texto porque es un matiz importante, sobre todo en tarifas tan agresivas.
Lo que me hacía falta, tener que estar pendiente de que no me la claven cada 3 meses... Ningún Nergizo que se precie contrataría semejante tarifa.
Por otro lado ¿por qué Atulado no aparece en el comparador de la CNMC?
Normalmente la CNMC tiene unos requisitos, imagino que no pasa el filtro.
18 veces que repite el nombre de la comercializadora en el artículo, comprobado con CONTROL +F
Se repite porque es el que sale más económico con los datos a día de hoy. Repito que no es patrocinado
Se repite porque en las simulaciones sale arriba muchas veces. Si hubiese salido Octopus, Iberdrola o Pepito Energía, se repetiría ese nombre.
Dicho esto, entiendo que leído en frío pueda sonar demasiado insistente. Le daré una vuelta al texto para que quede más claro que es una foto de precios actuales y no una recomendación cerrada de comercializadora.
Totalmente de acuerdo en que no es una tarifa para olvidarte un año y ya está. Si alguien quiere cero seguimiento, mejor una tarifa más estable aunque salga algo más cara en la foto actual.
El artículo no pretende decir “contrata esta y despreocúpate”, sino “con estos precios de hoy y estos consumos, esto es lo que sale”. En tarifas revisables cada 3 meses hay que volver a mirar cuando cambien.
Y la segunda mejor cuál sería? Es un dato interesante creo yo...
Y saber diferencia en cada caso entre primera y segunda. A veces son pocos céntimos y otras son decenas de euros! Relevante para tomar esta decisión!
De todas formas, no hay modo facil de redactar un artículo así, puesto que como bien dice, las casuísticas de cada uno son muy variopintas. Y si metemos ya las placas solares el la ecuación, es para volverse un poco loco.
Yo diría que si cargas por la noche busques un buen precio valle con una potencia contenida.
La segunda y la tercera mejor te la dice en el post en algunos de los casos
No creo que sea patrocinado, y no solo porque lo diga Carlos: si fuera contenido pagado, lo mínimo sería meter un backlink a la comercializadora. Nadie contrata un artículo patrocinado para que el anunciante salga 19 veces mencionado y sin enlace de ningún tipo. Eso no es un post patrocinado, eso es un desastre de campaña.
Lo que me parece más probable es que hayan querido publicar algo nuevo y hayan volcado la foto actual de algún comparador sin explicar cuál ni cómo. El problema real no es ese, sino que los artículos de Nergiza tienen una vida larga, y basar toda la argumentación en una tarifa cuyo precio actual dura como mucho un mes más me parece un ejercicio de malabarismo considerable. Y no solo porque quede desactualizado rápido, sino porque puede llevar a gente a cambiarse de tarifa confiando en que "aunque sea trimestral, la próxima revisión será parecida". Tengo el pálpito de que el 1 de junio Atulado nos da una sorpresa bastante desagradable. Ojalá me equivoque.
Para este tipo de artículos, lo sensato es dar criterios generales y, si acaso, nombrar una tarifa concreta una vez como ejemplo ilustrativo. No convertirla en la protagonista del 80% del texto.
Y al final, la conclusión del artículo se resume en dos líneas: si consumes poco durante el día y cargas el coche de noche, busca una buena tarifa de tres periodos; si consumes todo el día, busca una buena tarifa de precio fijo. Para ese viaje no hacían falta estas alforjas, y desde luego no hacían falta 19 menciones a la misma comercializadora.
Una pena, porque el enfoque de cruzar el coche eléctrico con placas solares, baterías domésticas o baterías virtuales habría dado un artículo mucho más útil y con recorrido real. Aunque en realidad José lo roza en la conclusión: "si tienes placas, excedentes o batería virtual, entonces ya no vale una regla general: toca hacer números con tu curva real". Eso es el artículo que falta, y lo apunta él mismo de pasada antes de cerrar. Ahí hay material para un post entero, no para una línea de cierre.
Buenas, creo que es un artículo que ayuda de manera general a entender cómo enfocar la tarifa si tienes coche eléctrico. Si acaso hubiera entrado un poco más en dar algún precio del kWh más que nombrar la tarifa para tener un orden de magnitud ..
Respecto a entrar en baterías , FV no creo que sea necesario ahora ya que , si ya hay pocos coches eléctricos , que encima usen FV y batería son …… no estaría mal en cambio un artículo sobre si realmente es rentable la FV haciendo bien los números …
Buenas.
Estaría bien también añadir la opción de tarifa para uso unicamente para carga, es decir, cuando no tienes el punto de carga en la vivienda (es mi caso).