Yo compré hace un año un Dacia Spring Extreme 65, para muchos considerado poco más que una bazofia. En su momento lo elegí por encima del T03 porqué quería un maletero digno y me pareció menos aparente pero con un mejor funcionamiento real (menos pitidos, asistentes que funcionan como deben) aunque la suspensión es claramente su punto flojo.
Ahora llevamos en casa 10.500km con él... es el coche que usa mi mujer para ir a trabajar y normalmente hacía unos 5000/5500km al año. Como ves, este año ha hecho el doble (km que se han ahorrado del otro coche, híbrido de combustión). Básicamente se ha usado para todo lo que se ha podido y no podría estar más contento.
Es un coche limitado en alcance, pero con prestaciones más que suficientes para el día a día, un maletero que permite hacer una compra bastante grande pero sobretodo: un consumo de risa.
Lo cargamos en un enchufe normal a 10A y aunque hice una instalación para montar un wallbox, no he visto la necesidad de hacerlo. El otro coche se fundía unos 500€ de gasolina anuales. Este, haciendo el doble de km, ha gastado 150€. Ahorro doble, porqué como digo, ha ahorrado unos 5000km en el híbrido, lo que serían 350€. Unos 700€ de ahorro en un año.
El coche, tras ayudas (que ya cobramos), ha salido al final por unos 12800. Contando lo que nos dieron por el coche viejo, nos salen a pagar unos 3000€. Se puede decir, literalmente, que se está pagando solo.
Más allá de esto, resulta muy cómodo en el día a día, porqué si bien es pequeñito y no particularmente confortable (pero me da igual porqué nunca te tiras mucho rato dentro), se aparca en cualquier lado y parece que vas a todos lados con un kart.
Sorprendentemente, los 65cv cunden muchísimo más de lo que parece. Sube repechos de autopista sin perder velocidad, se incorpora bien incluso cuesta arriba... pero lo que más sorprende es a baja velocidad. Por debajo de 60, si pisas a fondo sale con un brío que pilla desprevenido. Perfecto para adelantar ciclistas y camiones en carreteras reviradas. Al final, no es comparable a un gasolina de 65cv, rollo Aygo: en un Aygo por ejemplo, para exprimir su aceleración, debes apurar las marchas al corte y acabas metiendo tercera a casi 100km/h con un ruido que parece que al motor se le van a soltar las tuercas (nadie lo hace, con lo cual las prestaciones del coche en uso real acaban siendo inferiores a las declaradas). En este basta con pisar a fondo y ver como acelera en silencio.
El nuevo modelo, con motores de 70 y 100cv, tiene que ir ya sobrado (realmente 100cv en este coche me parecen excesivos). Lo mejor del modelo nuevo es que han mejorado el punto flojo del anterior: la suspensión, supongo que porqué de no hacerlo seguramente fuera incapaz de digerir los 100cv.
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