Comprar hibrido en 2022

Orandnot

Nergizo
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El Honda Civic 2022 es otro nuevo híbrido, para los que no quieren un SuV.


Sobre el Ecvt de Toyota, pues no es tan infumable, ni tan malo como se dice, pero tienes que adaptarte a ciertas particularidades, cuando le pises.... pues es como un antiguo atmosférico, tiene que subir de RPM por que quiere pescar los máximos CV que estan a 6.000 rpm.... pero claro, si lo comparas con un TDI.... es que cada uno es para lo que es, estás comparando un coche con Turbo a un atmosférico, por lo tanto... o subes de vueltas o....

Ojo! Yo no lo comparo con el TDI, lo estoy comparando con el Jeep Compass, y este último va mucho más fino y más suave. También te digo que no sé cómo anda de consumos.


Por cierto, yo tengo un TDI pero no es mío, es coche de empresa y tenemos estos coches porque hacemos muchos kms al año y viajes largos y en estos casos, con la calculadora en la mano, no hemos encontrado alternativa híbrida o eléctrica convincente.
 

Amt0571

Nergizo Gold
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:emoji_thinking:

En cualquier caso el problema entonces no es del DSG. El problema es de cómo está programado el control del DSG.
Pero ello no quiere decir que el sistema DSG sea una mierda.
No responde instantáneamente en ciertas circunstancias de conducción real. Eso para mí es una mierda. Mucho peor que el famoso resbalamiento de los HSD.

Al powershift de Ford le pasa lo mismo, por cierto.
 

Amt0571

Nergizo Gold
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El Honda Civic 2022 es otro nuevo híbrido, para los que no quieren un SuV.


Sobre el Ecvt de Toyota, pues no es tan infumable, ni tan malo como se dice, pero tienes que adaptarte a ciertas particularidades, cuando le pises.... pues es como un antiguo atmosférico, tiene que subir de RPM por que quiere pescar los máximos CV que estan a 6.000 rpm.... pero claro, si lo comparas con un TDI.... es que cada uno es para lo que es, estás comparando un coche con Turbo a un atmosférico, por lo tanto... o subes de vueltas o....
Los HSD de Toyota no llegan a 6000rpm.

El motor de 122 y el de 136 cortan a 5400rpm. Son motores muy muy poco apretados y ello hace que sean también muy longevos.

Mas que infumable puede ser raro, pero yo no entiendo el odio de mucha gente hacia este tipo de cambio. Responde al momento y nunca le pillas a contrapié... Ciertamente para circuito debe ser un truño, pero para conducción real es perfecto. Y me atrevo a asegurar que la mayoría de personas conducimos por la vía pública y no por Montmeló.

Y bueno, en autopista una vez lanzado no va apenas revolucionado. En alguna cuesta o si aceleras fuerte si. Fuera de ahí, es muy silencioso. Cosa que, ya que lo sacas, tampoco es el punto fuerte de los TDI. Ni hablemos del sonido tractoril.
 

mbc

SuperNergizo
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No responde instantáneamente en ciertas circunstancias de conducción real.
No creo que ningún cambio pueda responder de forma instantánea. Ni siquiera un manual.

Si responden de forma instantánea es porque hay sistemas híbridos de por en medio. Pero entonces, otra vez, no es un tema del tipo de cambio sino de diseño o limitación física.
 

David B.V

Nergizo Gold
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Los HSD de Toyota no llegan a 6000rpm.

El motor de 122 y el de 136 cortan a 5400rpm. Son motores muy muy poco apretados y ello hace que sean también muy longevos.

Mas que infumable puede ser raro, pero yo no entiendo el odio de mucha gente hacia este tipo de cambio. Responde al momento y nunca le pillas a contrapié... Ciertamente para circuito debe ser un truño, pero para conducción real es perfecto. Y me atrevo a asegurar que la mayoría de personas conducimos por la vía pública y no por Montmeló.

Y bueno, en autopista una vez lanzado no va apenas revolucionado. En alguna cuesta o si aceleras fuerte si. Fuera de ahí, es muy silencioso. Cosa que, ya que lo sacas, tampoco es el punto fuerte de los TDI. Ni hablemos del sonido tractoril.

El 180h mío llega a las 6.000rpm, de hecho la potencia máxima del motor de combustión está ahí , 150cv a 6.000rpm y el PAR máximo lo da entre 4400-5400.

Hay escenarios que los híbridos pierden frente a los TDI, pero es que no hay coches perfectos en todos los escenarios, si yo tuviera que estar en carretera todo el día con orografía cambiante y con un % de desnivel importante, me iria al TDI sin pensarlo, pero para hacer alguna salida a la montaña (y me pongo el modo manual) me sobra con el híbrido, que luego en ciudad me hace consumos de 4.5 - 5 litros.... un 180cv
 

Amt0571

Nergizo Gold
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El 180h mío llega a las 6.000rpm, de hecho la potencia máxima del motor de combustión está ahí , 150cv a 6.000rpm y el PAR máximo lo da entre 4400-5400.

Hay escenarios que los híbridos pierden frente a los TDI, pero es que no hay coches perfectos en todos los escenarios, si yo tuviera que estar en carretera todo el día con orografía cambiante y con un % de desnivel importante, me iria al TDI sin pensarlo, pero para hacer alguna salida a la montaña (y me pongo el modo manual) me sobra con el híbrido, que luego en ciudad me hace consumos de 4.5 - 5 litros.... un 180cv
Puede ser. No estoy familiarizado con el de 180cv, la verdad.
 

PabloB

SuperNergizo
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No creo que ningún cambio pueda responder de forma instantánea. Ni siquiera un manual.

Si responden de forma instantánea es porque hay sistemas híbridos de por en medio. Pero entonces, otra vez, no es un tema del tipo de cambio sino de diseño o limitación física.
UN turbodiésel manual bajo de revoluciones (como lo conduce mucha gente no sé si por puro descuido o por seguir las a veces absurdas recomendaciones de cambiar a 1500 revs y barbaridades varias que se leen por ahí) ante una emergencia tb tiene telita entre que le metes el pisotón, se producen combustiones imperfectas que tiran ,más carbonilla que otra cosa, te acaba por empezar a girar el turbo a alta presión y finalmente alcanza zona de revs de máximo par con turbo ya metiendo presión y dándote la patada se te van tranquilamente 3 a 4 segs...y lo que sufre motor y componentes ya no te cuento...
 

Amt0571

Nergizo Gold
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No creo que ningún cambio pueda responder de forma instantánea. Ni siquiera un manual.

Si responden de forma instantánea es porque hay sistemas híbridos de por en medio. Pero entonces, otra vez, no es un tema del tipo de cambio sino de diseño o limitación física.
Con un cambio manual te puedes anticipar.

Con un convertidor de par, si es bueno, el retraso es casi nulo entre que pisas y acelera.

Con un híbrido o eléctrico también suele ser instantáneo.

Con los cambios con embragues robotizados es una mierda, porque, sobre todo saliendo desde parado tardan un rato en encontrar el punto al embrague.
 

Revenarius

Fulgencio
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La aceleracion tambien tiene cierto retardo en la respuesta aunque pises a fondo. Lo bueno de un electrico es la rapida respuesta al aceleración, sin inercia que tiene los motores de combustion.
Es que un híbrido NO es un eléctrico. La aceleración no es la misma. De todos modos, en mi Prius 3G, poniendo el modo Power, no tiene nada que envidiar a la salida de mi antiguo Toledo Tdi de 110cv. Con la ventaja añadida de no tener que hacer "juego de embrage" ni ir estirando marchas. De todos modos, lo de usar el Power, es una vez cada 6 meses. No es necesario ir tan "apurado"
 

Amt0571

Nergizo Gold
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Es que un híbrido NO es un eléctrico. La aceleración no es la misma. De todos modos, en mi Prius 3G, poniendo el modo Power, no tiene nada que envidiar a la salida de mi antiguo Toledo Tdi de 110cv. Con la ventaja añadida de no tener que hacer "juego de embrage" ni ir estirando marchas. De todos modos, lo de usar el Power, es una vez cada 6 meses. No es necesario ir tan "apurado"
Con el Auris Hybrid que tengo ahora no soy el primero en el 0-100, desde luego, pero arrancando en semáforos es extremadamente fácil salir el primero.

Ciertamente no es un electrico y si sales fuerte hay un retraso entre que se empieza a mover y arrtanca el motor térmico, pero antes de pisar el gas, desde que sueltas el freno, el coche ya se mueve hacía delante.
 

Revenarius

Fulgencio
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Con el Auris Hybrid que tengo ahora no soy el primero en el 0-100, desde luego, pero arrancando en semáforos es extremadamente fácil salir el primero.

Ciertamente no es un electrico y si sales fuerte hay un retraso entre que se empieza a mover y arrtanca el motor térmico, pero antes de pisar el gas, desde que sueltas el freno, el coche ya se mueve hacía delante.
El no tener que meter la marcha ayuda mucho :emoji_smile:
 
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