Comprar hibrido en 2022

Nach

SuperNergizo
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¿Ser el primero en un semáforo tiene alguna importancia? Si no estás en la "pole", es decir, en la primera fila, ya me dirás para qué quieres más aceleración que el coche de delante. Y si eres el primero, tampoco es que importe, porque lo único que vas a lograr es llegar antes al siguiente semáforo.

En general me hace gracia esa frase que se suele decir mucho pero que significa más bien poco.
 

JordiMM

Nergizo
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¿Ser el primero en un semáforo tiene alguna importancia? Si no estás en la "pole", es decir, en la primera fila, ya me dirás para qué quieres más aceleración que el coche de delante. Y si eres el primero, tampoco es que importe, porque lo único que vas a lograr es llegar antes al siguiente semáforo.
Hay que mantener la pole, en la carretera, aqui y en forocoches.
¡Tema serio! ¡hasta la proxima shurs!
 

Amt0571

Nergizo Gold
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¿Ser el primero en un semáforo tiene alguna importancia? Si no estás en la "pole", es decir, en la primera fila, ya me dirás para qué quieres más aceleración que el coche de delante. Y si eres el primero, tampoco es que importe, porque lo único que vas a lograr es llegar antes al siguiente semáforo.

En general me hace gracia esa frase que se suele decir mucho pero que significa más bien poco.
No tiene ninguna. Al entrar en rotondas o cedas ya es otra historia.

Simplemente era una forma de expresar que el coche responde rápido.

El coche de mi mujer corre más, pero con el DSG tarda mucho en responder al arrancar y es desquiciante. No es raro acelerar para meterte en una rotonda y tener que detenerte de nuevo porque el coche va tarde.
 

Swapper

Nergizo
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Yo he conducido de forma eficiente un Prius 3G durante 7 años y he disfrutado cada día con él. Lo convertí a GLP, le cambié la respuesta del acelerador, le cargaba externamente la batería y le hacía regeneraciones, etc. Un coche super fiable que si uno quiere aprender conducción eficiente no va a encontrar nada mejor.
Ahora llevo un Ioniq PHEV y hecho en falta el e-CVT de Toyota :emoji_sweat_smile: (es una cuestión de gustos) y toda la información que proporcionaba su centralita.

Si tienes posibilidad de cargarlo, te recomendaría un PHEV en lugar de un híbrido.
 
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cyclador

Nergizo
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No tiene ninguna. Al entrar en rotondas o cedas ya es otra historia.

Simplemente era una forma de expresar que el coche responde rápido.

El coche de mi mujer corre más, pero con el DSG tarda mucho en responder al arrancar y es desquiciante. No es raro acelerar para meterte en una rotonda y tener que detenerte de nuevo porque el coche va tarde.
Se puede pisar el freno el acelerador a la vez?
Se podria utilizar para indicar que se prepare para una aceleración.
En el yaris lo he probado y responde un poco mas rapido, pero hay poca diferencia.

A veces el problema es entender que quiere el conductor y si tarda en enterarse puede ser molesto. A veces hay que indicarle que decision quieres.

Al subir una rampa de garage llega un momento en que debes decidir meter segunda o dejar de acelerar porque no merece la pena cambiar.
El coche no sabe si estas en una rampa de garaje o vas a seguir acelerando y hay un punto que es mala tanto primera como segunda. Pero si no vas a celerar mas es mejro primera y si vas a serguir acelerando es mejor segunda.

Al final tiene mas complicaciones de los que parece, pero tambien estaria bien poder modificar el comportamiento para al gusto del conductor.

No sé lo complicado que es un algoritmo para el embrague y el arranque. Pero yo lo haria que segun la posicion del acelerador se marcan una RPM fijas y se apriete el embrague para mantener esas RPM hasta que se puede embragar del todo.
 

Amt0571

Nergizo Gold
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Se puede pisar el freno el acelerador a la vez?
Se podria utilizar para indicar que se prepare para una aceleración.
En el yaris lo he probado y responde un poco mas rapido, pero hay poca diferencia.

A veces el problema es entender que quiere el conductor y si tarda en enterarse puede ser molesto. A veces hay que indicarle que decision quieres.

Al subir una rampa de garage llega un momento en que debes decidir meter segunda o dejar de acelerar porque no merece la pena cambiar.
El coche no sabe si estas en una rampa de garaje o vas a seguir acelerando y hay un punto que es mala tanto primera como segunda. Pero si no vas a celerar mas es mejro primera y si vas a serguir acelerando es mejor segunda.

Al final tiene mas complicaciones de los que parece, pero tambien estaria bien poder modificar el comportamiento para al gusto del conductor.

No sé lo complicado que es un algoritmo para el embrague y el arranque. Pero yo lo haria que segun la posicion del acelerador se marcan una RPM fijas y se apriete el embrague para mantener esas RPM hasta que se puede embragar del todo.
O haces un buen cambio con convertidor de par, o el hsd, o un cvt.

Ninguno de estos tiene los problemas de los dobles embragues.
 

David B.V

Nergizo
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Se puede pisar el freno el acelerador a la vez?
Se podria utilizar para indicar que se prepare para una aceleración.
En el yaris lo he probado y responde un poco mas rapido, pero hay poca diferencia.

A veces el problema es entender que quiere el conductor y si tarda en enterarse puede ser molesto. A veces hay que indicarle que decision quieres.

Al subir una rampa de garage llega un momento en que debes decidir meter segunda o dejar de acelerar porque no merece la pena cambiar.
El coche no sabe si estas en una rampa de garaje o vas a seguir acelerando y hay un punto que es mala tanto primera como segunda. Pero si no vas a celerar mas es mejro primera y si vas a serguir acelerando es mejor segunda.

Al final tiene mas complicaciones de los que parece, pero tambien estaria bien poder modificar el comportamiento para al gusto del conductor.

No sé lo complicado que es un algoritmo para el embrague y el arranque. Pero yo lo haria que segun la posicion del acelerador se marcan una RPM fijas y se apriete el embrague para mantener esas RPM hasta que se puede embragar del todo.

Si estás parado sí puedes pisar el acelerador y freno a la vez, en movimiento no se puede te salta error (en cambio en el manual se puede , maniobra punta-tacon).

En posición D suele generar esos problemas, pero en posición manual no, de todas maneras cada año los mejoran muchísimo, utilizando los datos del sensor de inclinación incluido....

El DSG en velocidades muy lentas (como aparcamiento) y deceleraciones de muchas marchas, se atraganta un poco.
 

Amt0571

Nergizo Gold
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Si estás parado sí puedes pisar el acelerador y freno a la vez, en movimiento no se puede te salta error (en cambio en el manual se puede , maniobra punta-tacon).

En posición D suele generar esos problemas, pero en posición manual no, de todas maneras cada año los mejoran muchísimo, utilizando los datos del sensor de inclinación incluido....

El DSG en velocidades muy lentas (como aparcamiento) y deceleraciones de muchas marchas, se atraganta un poco.
El DSG, y repito que tengo uno en casa, es el ejemplo perfecto de "overengineering".

Mil doscientas piezas móviles, sensores, actuadores, centralitas, piezas de desgaste... para acabar con un resultado peor, más frágil y menos duradero que un convertidor de par moderno.

Luego está el odiado HSD, que es justo lo contrario: menos piezas, todas pensadas para no sufrir desgaste y simplicidad a tope.

Alemanes vs Japos... pasa en todas partes me temo.
 

Elburroblanco

Nergizo
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Lo que es una obviedad es que TOYOTA copa las listas de fiabilidad en todos los mercados del mundo. Para llegar a ese punto se dan diferentes circunstancias que en su suma muestran un resultado de fiabilidad reconocible.
-usan motores atmosféricos, de ciclo Atkinson. Esto implica usar motores simples, super fiables y prescindir del TURBO. Por eso, hacen tanto ruido, porque necesitan revolucionarse y trabajan a vueltas mas altas. También, porque las gamas bajas recurren a motores de solo 95cv de potencia. Eso implica que tengan que estirarse mucho. Si coges un lexus, esos ruidos son menos notorios porque recurren a motores de 2,5 mas potentes, aunque también se oyen. Peor al final, lo que se consigue es mayor simpleza y menos problemas a la larga.
-Cambio CVT. Este tipo de cambio de engranajes planetarios tienen muchos detractores porque aunque es suave en las transiciones patinan mucho. La sensación es como que cuando aceleras el coche patina y tarda un poco en avanzar. Si le sumamos motores poco potentes se nota aún más. PERO, son cambios super, super fiables. La gente cuando se compra un coche automático desconoce que se rompen seguramente más que los cambios manuales y su arreglo es super caro. Los cambios cvt son super fiables en ese sentido.
-los standares de calidad de los japoneses son los mejores. Por eso, marcas como Mazda, Toyota o Subaru están a la cabeza en fiabilidad.
-Como contrapartida, hay cosas de Toyota criticables. Un sistema de infoentretenimiento penoso, algunos acabados malos y diseños algo vetustos y de dudoso gusto.

Por otra parte, marcas como Hyundai-Kia ha avanzado mucho y utilizan tecnologías parecidas como motores atmosféricos de cinco Atkinson y una fiabilidad por encima de la media con consumos muy ajustados casi al nivel del Toyota. Coches como el Niro tiene consumos super ajustados que rozan los 4litros.
 

David B.V

Nergizo
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Lo que es una obviedad es que TOYOTA copa las listas de fiabilidad en todos los mercados del mundo. Para llegar a ese punto se dan diferentes circunstancias que en su suma muestran un resultado de fiabilidad reconocible.
-usan motores atmosféricos, de ciclo Atkinson. Esto implica usar motores simples, super fiables y prescindir del TURBO. Por eso, hacen tanto ruido, porque necesitan revolucionarse y trabajan a vueltas mas altas. También, porque las gamas bajas recurren a motores de solo 95cv de potencia. Eso implica que tengan que estirarse mucho. Si coges un lexus, esos ruidos son menos notorios porque recurren a motores de 2,5 mas potentes, aunque también se oyen. Peor al final, lo que se consigue es mayor simpleza y menos problemas a la larga.
-Cambio CVT. Este tipo de cambio de engranajes planetarios tienen muchos detractores porque aunque es suave en las transiciones patinan mucho. La sensación es como que cuando aceleras el coche patina y tarda un poco en avanzar. Si le sumamos motores poco potentes se nota aún más. PERO, son cambios super, super fiables. La gente cuando se compra un coche automático desconoce que se rompen seguramente más que los cambios manuales y su arreglo es super caro. Los cambios cvt son super fiables en ese sentido.
-los standares de calidad de los japoneses son los mejores. Por eso, marcas como Mazda, Toyota o Subaru están a la cabeza en fiabilidad.
-Como contrapartida, hay cosas de Toyota criticables. Un sistema de infoentretenimiento penoso, algunos acabados malos y diseños algo vetustos y de dudoso gusto.

Por otra parte, marcas como Hyundai-Kia ha avanzado mucho y utilizan tecnologías parecidas como motores atmosféricos de cinco Atkinson y una fiabilidad por encima de la media con consumos muy ajustados casi al nivel del Toyota. Coches como el Niro tiene consumos super ajustados que rozan los 4litros.


En los coches pequeños ya usan 3 cilindros turbo y sigue siendo fiable. Y en USA tienen motores 2.5 turbo (ambos con hibridación)

El diseño es a gustos, pero los actuales son bastante deportivos en su estética , el último Crown es una pasada.

Sobre el Cvt, cada vez mejoran más su tacto y en los últimos con motores potentes apenas hay ese deslizamiento, que está presente, sí.

El otro día hubo una movida, por el jefe de marketing de Jaguar/Land Rover llamó hijo de puta al mecánico Ángel Gaitán en un evento.... debido a que Gaitán dijo que a día de hoy un Dacia es más fiable que un Jaguar/Land Rover.
 
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