Siniestro Total. Reparo o compro uno nuevo?

[PabloB]

Yo no sé explicarte la ciencia de esto, porque no conozco el funcionamiento de los motores de combustión a fondo como para poder analizar-deducir nada.

Solo sé que la comprobación empírica reiterada me arroja esos datos.

Yo, desde mi ignorancia, lo achaco a que en tramos de pendiente ascendiente a 120 en sexta va "infrarevolucionado" y necesita aumentar potencia para no quedarse colgado subiendo. Esto consume más que haber ido a unas revoluciones un poco más altas pero constantes. Pero vamos, que podría estar completamente equivocada, en la causa, ya te digo que estoy segura de mi conclusión.

tú bmw no daba muchos problemas de fap? quizás yendo en quinta hagas menos regenreaciones y gastes por lo tanto menos gasoil... por otro lado incluso en autopista hay muchas ocasiones en que hay que reducir desde sexta incluso a 120 porque efectivamente especialmente a coxhes no demasiados potentes on con sextas muy largas se les puede hacer muy pesadala marcha en tramos cuesta arriba. En tu caso probablemente ir en sexta reduciendo cuanbdo ves que el coche no tira con alegría en pendientes a quinta o incluso cuarta hubieras conseguido mejores consumos que siempre en sexta (o quinta)

La doker supongo que, por potencia, directamente no era un coche para prácticamente meterle sexta marcha... pero por supuesto por temas de homologación se les mete, y por defecto pocas veces interesaría la sexta sin poner en compromiso al motor.

Por regla general, a partir de 110-120 en sexta se consumirá mucho... Y por debajo de 90, aún yendo en 5 o incluso cuarta consumirás menos que a 120 en sexta...

 

[JotaCe]

por otro lado incluso en autopista hay muchas ocasiones en que hay que reducir desde sexta incluso a 120 porque efectivamente especialmente a coxhes no demasiados potentes on con sextas muy largas se les puede hacer muy pesadala marcha en tramos cuesta arriba. En tu caso probablemente ir en sexta reduciendo cuanbdo ves que el coche no tira con alegría en pendientes a quinta o incluso cuarta hubieras conseguido mejores consumos que siempre en sexta (o quinta)

Exactamente. No solo a coches no muy potentes, sino a cualquier coche: intentar subir una cuesta "a base de acelerador" en marchas largas, consume más que reducir la marcha.

En un motor Diesel, el acelerador gobierna directamente la inyección de combustible al motor. Si pisas más, inyectas más. Pero si el motor no reacciona rápidamente a esa mayor inyección (subiendo revoluciones) por estar en una zona alejada de su zona de máxima eficiencia (alto par motor), parte de ese combustible no será efectivo, tendrás una combustión ineficiente y gastarás más.

Las velocidades largas son más económicas siempre que puedas ir "a punta de pedal", es decir, en llano, cuesta abajo o con muy poquita cuesta. En cuanto notes que tienes que pisar más para que tire... malo: en ese caso, mejor bajar de marcha.

 

[Irenergía]

tú bmw no daba muchos problemas de fap? quizás yendo en quinta hagas menos regenreaciones y gastes por lo tanto menos gasoil... por otro lado incluso en autopista hay muchas ocasiones en que hay que reducir desde sexta incluso a 120 porque efectivamente especialmente a coxhes no demasiados potentes on con sextas muy largas se les puede hacer muy pesadala marcha en tramos cuesta arriba

Efectivamente, daba muuicha guerra con el FAP, quizás por eso intentase hacer más regeneraciones, lo cual aumentaría un poquito el consumo.

De hecho yo antes de los problemas del FAP, metía sexta todo el viaje y me olvidaba. Empecé a ir en quinta para tratar de forzar las regeneraciones (y ni aún así...), y fue cuando curiosamente me di cuenta que consumía menos. Hablo de que habré hecho ese trayecto docenas de veces, q no fueron un par de veces puntuales de mi observación.

Cierto es que podría haber cambiado de quinta a sexta durante el viaje, pero me resulta un poco "coñazo", prefiero engranar una y tirar así millas, sin tener que cambiar. Obviamente lo hago cuando tengo que frenar, cuesta arriba, y luego recuperar, o adelantar, lo cual hago poco en autovía y prácticamente nada en convencionales.

Pero como con la Dokker saqué la misma conclusión, consumía menos en quinta que en sexta a 120, pues encontré un patrón que a mí me pareció bastante concluyente (según lo escribo entiendo que n=2 no es suficiente muestra para concluir ).

Probaré con la Dobló estos meses y os cuento resultados

 

[PabloB]

Cierto es que podría haber cambiado de quinta a sexta durante el viaje, pero me resulta un poco "coñazo", prefiero engranar una y tirar así millas, sin tener que cambiar

pues me temo que tendrías que empezar a replantearte esa filosofía porque, por muchos y graves motivos, insistir en ir en una marcha muy larga es una de las cosas que más fastidia los motores...

 

[Amt0571]

Efectivamente, daba muuicha guerra con el FAP, quizás por eso intentase hacer más regeneraciones, lo cual aumentaría un poquito el consumo.

Si estaba todo el día con el fap haciendo regeneraciones lo que tenías que hacer era quitarle Pornhub








Ya cierro yo la puerta al salir. No me banees Carlos

 

[Amt0571]

pues me temo que tendrías que empezar a replantearte esa filosofía porque, por muchos y graves motivos, insistir en ir en una marcha muy larga es una de las cosas que más fastidia los motores...

Díselo al DSG, que cambia solito a 2000rpm. Normalmente en carretera de curvas meto el modo sport porqué no lo soporto. Las EGR las tiene que dejar guapas... normalmente cuando pillo el coche de mi mujer y me meto en la autopista lo pongo al corte para que suelte mierda...

 

[Homo_non_sapiens]

según lo escribo entiendo que n=2 no es suficiente muestra para concluir

¡Qué bien! Ya no lo tengo que decir yo.

 

[PabloB]

Díselo al DSG, que cambia solito a 2000rpm. Normalmente en carretera de curvas meto el modo sport porqué no lo soporto. Las EGR las tiene que dejar guapas... normalmente cuando pillo el coche de mi mujer y me meto en la autopista lo pongo al corte para que suelte mierda...

sí, los cambios automáticos del grupo vag cambian extraordinariamente bajos de vueltas, especialmente en diésel, aunque yo personlamente no he percibido tirones ni ahogos del motor a consecuencia de ello...

casi peores son los avisadores de cambio de marcha en los manuales, que como les hagas caso calas el coche...

 

[Homo_non_sapiens]

pues me temo que tendrías que empezar a replantearte esa filosofía porque, por muchos y graves motivos, insistir en ir en una marcha muy larga es una de las cosas que más fastidia los motores...

... al otro lado, ir en una marcha demasiado corta aumenta el consumo.

Deberíamos especificar lo que entendemos por una marcha 'muy larga' y una marca 'demasiado corta'.
Para eso tenemos el cuentarevoluciones. Antes, cuando los motores tenían carburador, forzar el motor a ir con menos de 1.500-2.000 rpm lo fastidiaba; en cambio con los motores modernos (inyección electrónica), el motor aguanta perfectamente 1.000 rpm (y menos).
En el otro extremo tenemos una marca roja en el cuentarevoluciones, que suele estar cerca de los 6.000 rpm.

Es importante aclarar que cuando hablamos de ir a 120 km/h en quinta o sexta, el motor gira a ~2.000 rpm rsp. ~1.500 rpm, es decir lejos de las revoluciones críticas.
Personalmente no me gusta ir a revoluciones muy bajas. No obstante, cuando voy a 120 km/h por autopista en llano, pongo la marcha más alta de la que dispone el coche.

 

[PabloB]

... al otro lado, ir en una marcha demasiado corta aumenta el consumo.

Deberíamos especificar lo que entendemos por una marcha 'muy larga' y una marca 'demasiado corta'.
Para eso tenemos el cuentarevoluciones. Antes, cuando los motores tenían carburador, forzar el motor a ir con menos de 1.500-2.000 rpm lo fastidiaba; en cambio con los motores modernos (inyección electrónica), el motor aguanta perfectamente 1.000 rpm (y menos).
En el otro extremo tenemos una marca roja en el cuentarevoluciones, que suele estar cerca de los 6.000 rpm.

Es importante aclarar que cuando hablamos de ir a 120 km/h en quinta o sexta, el motor gira a ~2.000 rpm rsp. ~1.500 rpm, es decir lejos de las revoluciones críticas.
Personalmente no me gusta ir a revoluciones muy bajas. No obstante, cuando voy a 120 km/h por autopista en llano, pongo la marcha más alta de la que dispone el coche.

Cualquiera con un mínimo de sensibilidad mecánica (que ciertamente la mayoría de conductores no la tienen) sabe cuando el coche va muy bajo de vueltas. No se puede dar una cifra exacta pero si tú pisas significativamente el acelerador y el coche apenas responde o da tirones probablemente vayas demasiado bajo

 

[Homo_non_sapiens]

Cualquiera con un mínimo de sensibilidad mecánica (que ciertamente la mayoría de conductores no la tienen) sabe cuando el coche va muy bajo de vueltas. No se puede dar una cifra exacta pero si tú pisas significativamente el acelerador y el coche apenas responde o da tirones probablemente vayas demasiado bajo

Sí, a mí me duele físicamente -y en el alma-, cuando oigo como algunos 'conductores' maltratan al motor.

 

[Ricardo]

¿Cuándo dais esos regímenes de rpm habláis de diésel o gasolina/GLP??

El problema de los motores de gasolina/GLP es que cuando deflagra la mezcla se produce una gran presión, pero a medida que el pistón baja la presión disminuye, pero el motor tiene que seguir empujando. De hecho, el cigüeñal no gira siempre a la misma velocidad, mejor dicho, la vuelta no la da siempre a la misma velocidad tangencial.
Esa diferencia de velocidad, la absorbe el embrague (por eso los tricilíndricos llevan todos embragues bimasa). Llevar el motor siempre muy bajo de vueltas destroza los embragues.

Por otra parte, para ir "bajo de vueltas" hay que meter mas mezcla al cilindro, decía mi tío Jaimito (James Prescott Joule) que la energía no se crea ni se destruye, así que la energía cinética del coche tiene que salir de algún sitio que no sea la generación espontanea. Sale de la gasolina/GLP y al meter mas mezcla, se aumenta la presión en el momento de la deflagración, con lo cual, se agrava el problema.

Un motor Otto, para que todo funcione bien es mejor llevarlo entre 2500 y 3000 RPM... "un motor llevado con alegría, previene averías".

En el caso del diésel, el movimiento del cigüeñal es mas constante: se va inyectando gasoil durante toda la carrera, por lo que el motor siempre empuja igual. Se pueden llevar mas bajos de vueltas.