Con Tesla y el FSD llevamos años en una mezcla rara de promesa técnica, hype bursátil y realidad regulatoria. En Estados Unidos llevan bastante tiempo jugando con esto en la calle, mientras en Europa seguíamos en el modo clásico de siempre: mucho vídeo espectacular, muchos tuits de Elon y cero despliegue real para el usuario normal. Eso acaba de moverse. Y bastante.
La novedad de verdad no es solo Noruega. Lo gordo es que Europa empieza a abrir una puerta regulatoria que hasta ahora estaba cerrada a cal y canto.
Un pequeño gran giro en Europa
Lo de Noruega, explicado sin humo: en Noruega Tesla consiguió una exención de 2 años para probar FSD Supervised en carretera abierta. Ojo con esto porque aquí está la trampa del titular fácil: no significa que cualquier cliente noruego vaya a poder activarlo mañana.
Lo autorizado allí, según la información publicada, es una fase de pruebas en vía pública con conductores formados por Tesla y bajo supervisión, no un “barra libre” para clientes. Es decir, sirve como campo de pruebas real y como palanca regulatoria, pero no es todavía el despliegue comercial total.
Dicho en nergizo: no es “Tesla ha ganado”, pero sí es un por fin os dejo entrar al patio, pero sin correr.
Entonces, ¿qué ha pasado de verdad en Europa?
Lo realmente serio llegó el 10 de abril de 2026, cuando la RDW holandesa anunció la aprobación de tipo para Tesla FSD Supervised en Países Bajos.
La propia RDW dice varias cosas importantes:
- no considera esto conducción autónoma, sino un sistema avanzado de asistencia al conductor
- el conductor sigue siendo responsable en todo momento
- el sistema ha sido examinado y probado durante más de año y medio en pista y en vías públicas
- de momento la validez es solo para Países Bajos
- más adelante podría extenderse al resto de la UE si sale adelante el proceso de votación comunitario
O sea, Europa no está comprando el relato de “el coche conduce solo”. Lo que está comprando, con muchísimas cautelas, es esto otro: un ADAS más avanzado de lo habitual, pero con el humano todavía atado corto.
Mientras tanto, en Estados Unidos llevan ya años con esto
Mientras en Europa todavía se discutía si el sistema cabía o no cabía en el corsé normativo, en Estados Unidos Tesla lleva probando y comercializando FSD desde hace años.
Si nos vamos al origen real del despliegue moderno, el arranque del programa público de FSD Beta fue en octubre de 2020 con un grupo muy limitado de usuarios.
Han pasado ya más de cinco años y medio desde aquellas primeras betas en calle real. Que nadie diga ahora que esto acaba de salir del horno.
La RDW lo ha dicho bastante claro: la versión europea no es comparable uno a uno con la de Estados Unidos.
¿En qué países funciona ya?
Según la información pública que Tesla viene mostrando en 2026, FSD Supervised ya estaba disponible en Estados Unidos, Canadá, México, Puerto Rico, China, Australia, Nueva Zelanda y Corea del Sur.
Y ahora se suma el movimiento europeo, con dos niveles distintos:
- Noruega, como entorno de pruebas en carretera abierta con exención
- Países Bajos, con aprobación regulatoria real para uso en ese mercado, aunque pendiente de ver cómo escalaría al resto de la UE
La pregunta buena no es si funciona, sino cómo de bien y bajo qué límites. En Europa todo apunta a una llegada mucho más encapsulada, más vigilada y probablemente más conservadora que en Norteamérica.
Mi impresión es que Tesla ha ganado una batalla importante, pero no la guerra que muchos fans ya celebran como si mañana el coche fuese a llevarte dormido a por el pan.
Lo de Noruega es útil porque abre camino y normaliza la idea de probar FSD en entorno europeo real. Lo de Países Bajos sí parece bastante más serio, porque ya entra en el terreno de la aprobación formal y puede servir de palanca para el resto de Europa.
Pero conviene no perder de vista dos cosas: sigue siendo un sistema supervisado y Europa no se está tragando el marketing entero, solo una versión mucho más domesticada del invento.
Lo de Noruega está bien, pero la noticia gorda es otra: Tesla por fin ha logrado que Europa empiece a tratar FSD como algo homologable, aunque de momento lo haga con la correa muy corta.
He entrado con mucha alegría a leer este artículo pero mi gozo en un pozo, FSD no significa "Freidora sobre depósito". Aunque no dice lo que es en ningún punto del artículo, me he tenido que ir a Google a buscarlo. Tampoco sé quién o qué es la RWD, o el ADAS (esto último me suena un poco más). Y tampoco cuenta el artículo con muchos enlaces (más bien ninguno) en los que ampliar información sobre la noticia, o las fuentes en las que se basa el artículo.
En cuanto al contenido del artículo, mi opinión es que prefiero cómo está procediendo Europa con la conducción autónoma (que creo que es de lo que trata el artículo). Es cierto que va más lento y es más tedioso, pero espero que la legislación que le apliquen sea más garantista y de más seguridad que la estadounidense. Yo lo que quiero es que si un coche autónomo atropella a una persona, se depuren responsabilidades inmediatamente y se exija una compensación, y no se anden por las ramas: "No, el responsable es el fabricante del coche. No, el del software. No, el de las cámaras..." y así hasta el infinito y al final no es culpa de nadie.
Espero que este comentario lo toméis como una crítica constructiva, un comentario para mejorar el artículo y cuidar un poco más la redacción de los siguientes. Un saludo!
Gracias, Chucky. Tienes razón en que esas siglas había que haberlas explicado mejor.
FSD es Full Self-Driving, que es como Tesla llama a su sistema de ayuda avanzada a la conducción. ADAS es el término genérico para los sistemas avanzados de asistencia al conductor. Y RDW no es una sigla técnica del coche, sino el organismo holandés que ha llevado la parte de homologación y supervisión regulatoria en este caso.
Y sí, también coincido bastante contigo en lo de fondo: una cosa es que estos sistemas avancen mucho, y otra muy distinta venderlos como si ya fueran conducción autónoma real. En eso me parece más sensato el enfoque europeo, que sigue tratándolos como sistemas supervisados y mantiene al conductor como responsable.
Yo hice la prueba de conducción del FSD el mes pasado, y me encantó. Por supuesto no es perfecta, pero creo que conduce mejor que la mayoría de conductores humanos (entre otras cosas porque no se pone nervioso ni nota el cansancio), y está a un nivel muy superior que el Autopilot mejorado que llevo en mi Model 3. Si bien cuando activo el Autopilot mejorado fuera de vías rápidas mi familia se da cuenta enseguida que va en ese modo porque a veces es brusco y duda, en la prueba del FSD que hicimos por vias urbanas con un Model 3, con sus rotondas en las que nadie te deja pasar, peatones que cruzan por donde no deben o que se paran delante de pasos de peatones simplemente para mirar el móvil, salidas de vias rápidas en las que camiones se te cruzan delante para querer salir, etc., mi familia tenía que mirar hacia el puesto del conductor porque no se creían que el coche condujese solo y con tanta suavidad.
Por supuesto en nuestra prueba de 40 minutos se vieron algunos "fallos", y nuestro conductor de Tesla nos djio que algunos de esos fallos el coche los solía repetir cada día, pero para mi fueron cosas menores que no creo que les cueste arreglar. Yo me considero un buen conductor y me gusta conducir, así que el FSD, mientras que tenga que seguir siendo supervisado, no me va a cambiar la vida, pero para mi mujer que sufre cuando tiene que conducir porque no le gusta y va siempre en tensión, el FSD va a significarle un antes y un después.
Como la aprobación actual del FSD en Europa solo va a ser en modo "supervisado", muy lejos de lo que se permite en EEUU con Teslas saliendo de las fábricas y conduciendo de forma autónoma hasta el domicilio de su nuevo dueño, o acudiendo a recoger a su dueño cuando sale de comprar del hipermercado, no deberían cambiar demasiado las reglas del juego: el conductor sigue siendo el responsable de lo que haga el coche mientras se conduce, y los seguros seguirán como hasta ahora (aunque tendrían que ver menos siniestrabilidad con culpa en los accidentes de los Teslas).
Yo tengo clarísimo que cuando esté disponible el FSD supervisado en España me lo cogeré. Y mientras que sigan probando el sin supervisar en EEUU...
Gracias por compartir la experiencia. Creo que ahí está justo la clave: puede impresionar mucho y suponer un salto importante frente a otros asistentes, pero eso no significa que estemos ya ante conducción autónoma real.
Mientras siga siendo un sistema supervisado, el enfoque europeo de ir más despacio, pero con más control y más claridad en las responsabilidades, me parece bastante más sensato.
Y sí, para mucha gente el valor real seguramente no estará en “que el coche conduzca solo”, sino en reducir fatiga y estrés al volante.
No estoy seguro de lo que es una conducción autónoma real: la no supervisada?, la que el fabricante acepta para excluir de culpa al conductor humano?...
De momento no tenemos estadísticas de siniestrabilidad independientes, solo las que proporciona la propia Tesla, así que habría que coger estos datos "con pinzas", pero nos pueden ir dando una idea:
* Basado en los datos del Departamento de transporte de EEUU, allí se produce una colisión grave cada 670000 millas.
* Según Tesla, al conducir un vehículo Tesla de forma manual se produce una siniestrabilidad grave cada 855000 millas.
* Según Tesla, al conducir un vehículo Tesla con el Autopilot activado se produce una siniestrabilidad grave cada 2,18 millones de millas.
* Según Tesla, al conducir un vehículo Tesla con el FSD activado se produce una siniestrabilidad grave cada 5,29 millones de millas.
Si estas estadísticas son ciertas, las siniestrabilidades graves se reducen bastante al usar el Autopilot, y mucho más si se usa el FSD. Por supuesto eso no las elimina completamente (y no creo que las llegue a eliminar completamente nunca), pero si esa reducción es cierta, para mi ya es suficiente motivo para usar estas tecnologías, que estoy seguro que seguirán mejorando.