Seguro que has leído mogollón de artículos en internet sobre coches eléctricos: autonomía, potencias, pijadas varias, etc... Hoy no te voy a hablar de nada de esto sino de lo que posiblemente NO hayas leído y no se suele contar sobre el coche eléctrico.
Cuñadismo
Desde mi punto de vista esto es lo peor que tiene el coche eléctrico hoy en día, cuanto más ignorante sobre el tema es la persona con la que hablas más topicazos y bulos suelta:
- Se va a incendiar
- Eso no sirve para viajar
- El futuro es el hidrógeno, te has equivocado
- Eso es una lavadora (dice desde su Seat Ibiza 1.2)
- Infinitos etcs...
En el tema del coche eléctrico la mayoría de la gente es incapaz de respetar las decisiones de los demás, y te lo van a hacer saber. Entiendo que este punto se diluirá con el tiempo conforme la gente los vaya experimentando, no creo que tarde mucho.
Tienes que estudiar
O al menos tener ciertos conocimientos previos. Si no sabes la diferencia entre kWh y kW, carga en alterna y carga en continua, etc... entonces vas a pasarlo mal y cometer errores, no vas a romper tu flamante EV pero sí que meterás la pata y en algunas ocasiones te saldrá caro económicamente hablando.
En los concesionarios no te van a hablar de químicas de la batería, de alterna y continua ni de a cuántos kW carga el coche, pero no pienses que por ello no es importante saber estas cosas, te lo intentan poner fácil para que compres pero no es tan fácil realmente.
En mi opinión unos básicos que tienes que "controlar":
- Diferencia entre potencia (kW) y energía (kWh)
- Capacidad de la batería del EV que estás viendo (kWh)
- Potencia de carga en alterna (kW) y cuantos kilómetros cargarás en una hora
- Potencia de carga en continua (kW) y cuantos kilómetros cargarás en una hora. La potencia en continua varia según el nivel de carga.
- Como afecta la temperatura a la carga y al consumo
- Consumo en kWh/100km en diversas situaciones
- Química de la batería y los cuidados que tienes que tener
A la marca le da igual si la degradación de tu batería a los 7 años es del 5% o del 10%, pero a ti no, infórmate.
Sin cargador en casa no merece la pena
¿Se puede tener un coche eléctrico sin cargador en casa? Sí, pero la mayoría (no todas) de ventajas del EV desaparecen, incluso aparece alguna desventaja ya que tendrás que cargar más a menudo que repostar uno de combustión y esperar más tiempo.
El cargador en casa permite salir de casa siempre cargado y olvidarnos de recargar fuera la gran mayoría de las veces, exceptuando viajes.
Y lo más importante como siempre, los números:
- Carga en casa: 0,06 - 0,11€/kWh
- Carga fuera de casa: 0,3 - 1€kWh
Estamos hablando de multiplicar por 5 o por 9 el coste al no cargar en casa. En las cargas fuera de casa a partir de 0,6-0,7€/kWh estaríamos en un coste similar al de un vehículo de combustión. Aun tendremos otras ventajas como el silencio, la reacción del motor, etc... pero la mayoría de las ventajas, sobre todo la económica, se pierden.
Los ciclos EPA, WLTP son los padres
Cuando ves publicidades, webs, etc... de coches eléctricos en España te encuentras con autonomías WLTP, que es un ciclo que combina diversas situaciones de la conducción y resulta bastante optimista.
En la vida real la autonomía de un coche eléctrico no es importante en tu día a día si tienes cargador en casa, donde normalmente haces menos de 100kms y vuelves por la noche a tu casa a cargar, aquí te da igual que la autonomía total sea 300kms que 500kms. Lo importante es cuando vas a hacer un viaje, porque menos autonomía implica parar más veces y más tiempo.
El problema es que los ciclos como el WLTP no son exclusivamente a velocidades de autovía, por lo que no tenemos el dato que nos hace falta, ni posiblemente te lo vayan a dar en el concesionario.
Antes de comprar un EV te recomiendo bucear un poco por foros, webs, etc... para ver experiencias reales en autopista. Como orientación se suele decir que a 120kms/h un coche eléctrico tiene un 30% menos de autonomía que su valor WLTP.
Otro tema del que no solemos darnos cuenta es que esa autonomía es desde 100% hasta 0%, cuando hacemos un viaje nunca cargaremos al 100% en ruta (al salir de casa sí), ya que el tramo 80%-100% suele tener una velocidad de carga lenta (estudiar!!) y tampoco vamos a llegar al cargador con un 0% por seguridad, por lo que realmente entre cargas tendremos un 80%-70% útiles de nuestra autonomía tota.
La mayoría de cargadores que ves en supermercados, etc.. no valen para nada
Esta muy bien eso del coche eléctrico, ahora se ven muchos cargadores, en mi Lidl de confianza hay uno.
Este tipo de cargadores son un sinsentido, cargan como máximo a 7kW, que si todavía no has "estudiado" quiere decir que cargas unos 20kms en la media hora que tardas en hacer la compra o trámite que hayas ido a hacer. Para esto has de llevar tu propio cable, sacarlo del maletero, desenrollarlo y conectarlo tanto al cargador como al coche. ¿Merece la pena por añadir 20kms de autonomía?
También hay que destacar, que estos 20kms de autonomía "gratis", cargando en tu casa te saldrían por unos 0,25€, ¿Qué sentido tienen estos cargadores? Diría que son más un reclamo de marketing (para gente que no sabe hacer las cuentas) que otra cosa.
Importante destacar que la mayoría de estos cargadores suelen tener un bloqueo que no te permite cargar más de media hora, si quieres hacerlo debes ir al coche, desenchufar y volver a enchufar. Así que si estás pensando en dejar el coche todo el día a cargar en el Lidl ya te puedes ir olvidando.
Y tu Nergizo... ¿Puedes aportar algún dato poco conocido sobre el coche eléctrico?
Tengo eléctrico desde hace dos años.
En general muy correcto el artículo, querría hacer una puntualizacion, yo cargo en casa a 0,032€/kWh (Iberdrola Plan Vehiculo Eléctrico), la mitad del mínimo que pones.
Yo ya voy a hacer en breve 5 años con mi Ioniq PHEV y con la tarifa de Iberdrola Plan vehículo eléctrico desde el primer día, ahora me lo cobran a 0,0418367€/kWh en horario promocionado (impuestos incluidos), que sigue siendo un super precio.
Hay 2 videos muy buenos respecto a esto en el canal de YT "Charla Motor"
Pero a cambio pagas el resto de las horas a 0,224999 mas impuestos. Es una variable condicionada por el vehículo eléctrico que también hay que sumar al coste de carga para no hacerse trampas al solitario.
Es casi un 100% adicional en todos los kWh que consumes durante el día y un coste adicional de la potencia contratada con respecto a otras opciones.
Yo también tengo un eléctrico, con mas de 100k km ya, y el tema de los ahorros tengo claro que tiene muchas variables.
Por supuesto, la tarifa de vehículo eléctrico de Iberdrola no creo que salga a cuenta para un punto de suministro compartido entre coche y casa a menos que se tengan placas fotovoltaicas. Hay tarifas mejores si en un mismo punto de suministro hay casa+coche eléctrico.
Pero te zurran 22 cts por kwh el resto del día. Así que tampoco es idílico.
También puedes ir a tarifas híbridas, como la octopus intelligent Go, que te permiten, si usas uno de los coches o cargadores soportados, cargar el coche a una tarifa y que el resto de la casa tenga otra, con un mismo punto de suministro
Buenas tardes , cada tarifa tiene lo suyo , yo por ejemplo tengo 10 kw de baterías y placas solares y durante las horas caras apenas consumo, a mi por mi perfil me interesan tarifas por tramos. Los que tienen consumo de la Red durante el día y vierten excedente les puede interesar tarifa fija y pago de excedente max. Saludos
En mi caso tengo el garaje en un bloque aledaño a mi casa por lo que tengo el contador solo para el coche y solo uso la tarifa reducida (1AM-7AM).
Entonces para la carga además del consumo pagas una potencia contratada mas, un bono social mas, un contador mas...
Eso si, te ahorras bastante por no pagar los demas kWh al precio de la tarifa de vehículo eléctrico.
Yo también tengo el cargador exclusivo para la plaza de garaje y lo tengo configurado el contrato a que fuera de horas valle tengo 0,1 kW contratados y 7,4 kW en valle. Con el contrato de tarifa eléctrica para coche eléctrico el precio de potencia y consumo en valle es muy barato y fuera de valle coste prácticamente 0. Me permite cargar en una noche de 20 a 80 %. Con la tarifa que tengo y con el consumo de mi coche tengo un coste real de 1,8 € cada 100 km y la inmensa comodidad de carga en el garaje
Si haces por ejemplo 1000km al mes(imagino que harás más), tienes contratado 4kWh y cargas 18kWh desde la red para 100km (MUY MUY optimista), te sale a 12,8cts (mas IVA + impuesto eléctrico) de media el kWh...
Hice un calculo de consumo por kilometros directamente contra las facturas IVA incluido (ya que solo uso este suministro para el coche) y me salía a 1,4€/100km.
Ahora hago bastantes mas kilómetros así que será bastante menos.
Sale mejor que eso.
Mi última factura han sido 12,59 € IVA incluido por 148,12 kWh de consumo-> 12,59€/148,12kWh = 0,0849€/kWh (que incluye todo, es decir, potencia, energía, alquiler, impuestos, el consumo del router/cargadores/wifi, etc)
Me parece un importe muy bajo teniendo en cuenta que normalmente en esas tarifas la potencia (en ambos periodos) es bastante cara. ¿Qué potencia tienes contratada?
Entiendo que se podría ahorrar bastante si solo subes la potencia en valle.
Yo próximamente pasaré a un vehículo 100% eléctrico. En estos últimos 13 años he seguido el recorrido lógico (para mi) de los coches más eficientes de su categoría: un Prius 3G y después un Ioniq PHEV. Y ahora el siguiente salto lo tengo bastante claro...
Llevo 5 años con eléctrico , creo que falta comentar que en la mayoría de los casos NO es necesario aumentar la potencia contratada en casa salvo seas taxista . Solo hay que tener un cargador dinámico . Cuando ya llevas un tiempo se te pasa el ansia de cargar todos los días y lo usas con normalidad y no te vuelves loco por salir ee casa con el 60% que suelen ser más de 200 km de autonomía.
Si, coincido.
Muy importante resaltar lo de utilizar en casa un cargador con control dinámico de carga.
Articulo que va al grano sin ser hater ni funboy de lops coches eléctricos.
En nuetro electrico hemos visto que las temperaturas muy bajas si efectan a la autonomía (lo previsto) pero sorprendentemente la temperaturas muy alta apenas le afectan.
Buenas tardes , cada tarifa tiene lo suyo , yo por ejemplo tengo 10 kw de baterías y placas solares y durante las horas caras apenas consumo, a mi por mi perfil me interesan tarifas por tramos. Los que tienen consumo de la Red durante el día y vierten excedente les puede interesar tarifa fija y pago de excedente max. Saludos
Ahora que ya sabemos que el consumo de los eléctricos en € es muy bajo (incluso contemplando todas las variables e impuestos), añadamos otras dos variables más:
- Sobreprecio de compra respecto a vehículos combustión equivalentes: Es difícil comparar en base a prestaciones, habría que hacerlo en base a criterios de utilidad o incluso de apariencia. La potencia y par de los eléctricos parecen de deportivos, pero son cosas diferentes.
- Depreciación/ Valor de reventa: Por ejemplo un Tesla Model 3 que costó nuevo 48000€ hace tres años, vale hoy usado unos 28000€.
En general, los coches de combustión son más baratos y se deprecian menos que los eléctricos. Por eso, más que hablar de consumo €/km habría que pensar en el coste global de los años que lo vayamos a tener. Por desgracia ese cálculo es difícil y poco fiable, ya que influyen cosas tan poco predecibles como el marco normativo, o el precio de la energía.
Para acabar añadiría otra variable más:
- Riesgo de avería grave: Si bien los eléctricos tienen menos partes móviles, el fallo de un solo componente crítico como la batería puede suponer un desembolso enorme. Mucho mayor que la sustitución de un bloque motor de combustión completo. No pensemos solo en que la batería pueda fallar por un defecto de fabricación, un pequeño golpe puede inutilizarla si no hay componentes como repuesto, dependiendo de la marca.
El sobreprecio de compra a día de hoy, con plan MOVES, CAES, etc... diría que ya no existe. Si hacemos una comparativa a fondo (aun sin tener en cuenta le tema potencia y par) nos damos cuenta de que esa diferencia de precio ya no es tal. Mismamente el ejemplo que pones del Tesla model 3, ahora mismo por 35k€ que se quedan en menos de 30k€ con el MOVES, compara con cualquier berlina generalista...
Aun sin MOVES diría yo que hemos llegado a un punto donde no hay ya diferencia de precio combustión Vs EV.
La depreciación es fundamentlamente porque los EV han bajado de precio, ese Tesla que comentas que hace 3 años costaba 48.000€ ahora cuesta 35.000€ nuevo, por eso usado no lo puedes vender por más de esos 28.000€. No tengo una bola de cristal, pero con los precios de EV actuales (igualados con combustión ya) no creo que sigan bajando en con la misma tendencia. Los early adopters han pagado por serlo, pero esto ya los sabían (supongo).
Riesgo de avería, sí, pero no estoy de acuerdo en que una batería tenga un coste mucho mayor que un bloque motor de combustión completo, para nada. Además igual que los motores se pueden reparar las baterías también. De todas formas me da la impresión de que hay más casos de cambio de motor de combustión que de cambio de batería, de los cuales he visto muy pocos, y la mayoría taxis con más de 300.000kms
El Model 3 a que me refería es el AWD de 498 CV, creo que sigue costando 48000€, y unos 28000€ de segunda mano.
Pero vamos a comparar el precio de compra de un modelo que exista en gasolina y eléctrico, por ejemplo un Opel Corsa: 17500€ gasolina, 27500€ eléctrico (23000€ con plan Moves III). Ojo porque la ayuda del Moves es ganancia patrimonial y tributa alrededor del 30-35% para un contribuyente medio, vamos que hay que devolver 1/3 de lo recibido (se nos quedaría en 24500€). Así las cosas, el eléctrico sale un 40% más caro después de ayudas que el gasolina.
Un motor de combustión nuevo puede costar 8000-10000€, y una batería de un eléctrico puede superar el doble fácilmente. El problema que se está viendo es que independientemente de su precio, es que no hay recambios. Cuando el coche tenga 8 o 10 años, la tecnología de baterías habrá cambiado tanto que ya no hay forma de conseguir una antigua.
Por otro lado, hay recambios para cualquier pieza de un motor, no así para un bloque de baterías (dependiendo de la política de cada marca).
Mi percepción es que los eléctricos acabarán como los teléfonos móviles y otros aparatos, usar unos pocos años y desechar, no por capricho, sino por obsolescencia.
Esa comparativa del Corsa no es justa, quitando tema potencia y par hay muchas diferencias, empezando porque el gasolina es con cambio manual, pantalla de 3,5" frente a 7", aire acondicionado manual frente a climatizador, etc.. etc... Si configuras el Corsa combustión con todo eso igual hasta se te van por encima del eléctrico en precio. Por eso decía en mi mensaje anterior "comparativa a fondo".
El precio de las baterías puedes verlo aquí https://somoselectricos.com/precio-cambiar-bateria-tesla-model3-modely/ salen más baratas que sustituir un motor de combustión.
En cuanto a sustituir celdas de un bloque de baterías ya hay empresas especializadas en hacer este tipo de operaciones, no es algo complejo.
Creo que tus dos afirmaciones podrían ser ciertas hace 3-4 años, pero hoy en día no.
Carlos, creo que no has leído los comentarios del artículo que propones. Deben ser precios de baterías reacondicionadas, sin mano de obra, etc.
Sin intención de polémica, echa un vistazo aquí:
https://www.motorpasion.com/coches-electricos/4-000-euros-a-25-000-euros-esto-que-te-costaria-cambiar-bateria-coche-electrico.
Las comparaciones siempre son odiosas, pero insisto en lo que decía al principio, no podemos usar criterios de prestaciones sino de utilidad. Si busco un utilitario que me lleve y me traiga, tengo un Corsa por 17500€. Que a la vuelta de 5 años todavía valdrá 9000€, o dicho de otro modo, me habrá costado 1700€ al año. Si no lo puedes mejorar, iguálamelo!
Como una batería "reacondicionada" cuesta algo similar aun motor "reacondicionado", la del standar range nueva creo recordar que estaba alrededor de 9.000€, por lo que en el rango de un coche nuevo.
No estoy usando criterios de prestaciones (potencia y par) sino de extras que trae un coche, que tu no valores un climatizador no quiere que decir que puedas comparar alegremente el precio de un coche sin climatizador con otro con climatizador.
No es un tema de "utilidad", como tu dices, sino de comparar cosas similares, si fuese un tema simplemente de "utilidad" podríamos comparar el coche con una bici también, que te lleva del punto A al B. Se trata de comparar dos coches iguales (o casi) uno eléctrico y otro de combustión, si el combustión viene con ventanillas a manivela y te vale genial, pero no es comparable.
Tengo un eléctrico desde marzo y le voy haciendo a mediados de octubre unos 15.500 km. Para mí ha sido un cambio brutal. No sólo por pasar a un eléctrico sino porque mi anterior coche era un Opel Astra Diésel del 2010. Era un coche majo pero en estos 15 años las tecnología ha evolucionado mucho. Si a eso le sumo el paso a un coche eléctrico que, resumiendo, simplifica mucho la conducción (no hay cambios, conducción con 1 pedal, olvidarse de la prestación de potencia condicionada por las revoluciones del motor, etc.) el cambio a mejor sigue. Además, como tengo un Tesla tengo el autopilot básico que, sin ser una conducción autónoma, quita mucha exigencia a la conducción por lo que hacer muchos kilómetros en autovía es muy descansado. En cuanto a las supuestas pegas diré que es cierto que es muy recomendable tener plaza de garaje para poner un cargador ya que facilita la vida. Lo de que hay que parar para cargar (ahí es importante saber qué coche comprar porque si compras uno con poca autonomía en el día a día te sobra pero en un viaje largo se puede hacer pesado). En mi caso que me apetece parar cuando llevo más de dos horas conduciendo el parar y cargar no es algo que no hubiera hecho de todas formas. También en el afán por poner pegas dicen que es una locura tener montones de apps de diferentes cadenas de carga. Hoy no es así porque hay tarjetas como Octopus Electroverse, que es una tarjeta NFC que te identifica a ti y a tu coche, cargas en las principales redes y el cobro es automático. Para el que le interese juguetear que se descargue ABRplanner en el móvil. Es un planificador de rutas muy completo. Puedes decir qué modelo de coche eliges y planteas una ruta y te dice el número de paradas hacer y el tiempo de parada. Puedes ver las diferencias entre un modelo de coche con la opción de batería pequeña y otro de batería grande.
Completamente de acuerdo con todo lo dicho. ABRP es lo mejor para los que estén indecisos entre un modelo u otro o incluso entre pasarse al EV o no.
Aunque habrá unos cuantos, pero seri interesante saber que porcentaje aproximado de usuarios tiene exclusivamente un coche eléctrico, es decir que no se apoya en otro vehículo de combustión.