Cuidado con los coches híbridos y los túneles de lavado

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A Fulgencio no le parece que exista mucha relación entre la naturaleza del motor de su coche y el tren de lavado donde va los domingos antes de recoger a su suegra, pero realmente sí que la hay si se trata de un coche híbrido: ojo con los túneles de lavado.

Túnel de lavado coche híbrido

La situación que se describe en este post es aplicable a los híbridos Toyota y Lexus, desconozco si sucede también con otras marcas o no.

Como la mayoría sabéis, en la palanca de cambio de un híbrido nos encontramos con las clásicas posiciones:

  • D: La normal de marcha (directa)
  • N: Neutra o punto muerto
  • R: Marcha atrás
  • Secuencial o “B” según modelo

Mientras me encuentre en la posición D, si la batería cae de nivel por debajo de un límite seguro el coche enciende el motor de combustión para recargarla. Esto sucede si abusamos del modo 100% eléctrico y arruina completamente las medias de consumo que estemos haciendo, por eso suelo decir que “hablar de autonomía eléctrica en un híbrido es absurdo”.

En la posición N sucede algo un poco particular, y es que por el diseño constructivo del sistema e-CVT el motor térmico no puede recargar la batería en este modo.

Mitos híbridos

Cuándo entramos en un tren de lavado siempre nos señalan que lo hagamos en posición N en coches automáticos, y ahí viene el problema. Mientras estamos en el túnel en posición N, el sistema de control del vehículo, aire acondicionado, radio y demás elementos que tengamos encendidos se alimentan de la batería de 12V y esta a su vez de la de tracción (alto voltaje). Si por casualidad entramos en el túnel de lavado con la batería de tracción con un nivel muy bajo, es posible que este pequeño consumo eléctrico la haga llegar a niveles peligrosos.

¿Qué sucede entonces? Pues que el display nos muestra un error y se nos detiene el corazón durante unos segundos.

¿Cómo evitamos esto? Sencillo, antes de entrar al túnel de lavado comprueba que tu batería esté al menos al 50%, si no es así coge tu coche híbrido y date un paseo evitando el modo 100% eléctrico hasta que cargue un poco.

8 comentarios en “Cuidado con los coches híbridos y los túneles de lavado”

  1. No es más sencillo quitar el contacto y dejarlo desfrenado ? O eso ya es imposible en los automáticos ?
    Es necesario el a.a. y la radio durante esos 2′ que estás bajo la ducha ?

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    • El mio no tiene “contacto”, pero para apagarlo la única opción es dejarlo en P, donde quedan las ruedas bloqueadas.

      No es necesario el AA y radio esos 2min, pero si vas al límite de batería incluso sin esto te puede bajar ese 5% que le falta para saltar el error

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  2. Eso era en los túneles antiguos, ¿no? Yo tengo un prius y desde hace 9 años cuando lo meto (no mucho) apago el motor y pongo el freno de pie.

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    • En los que yo he ido siempre pone que mantengas el motor encendido y el cambio en N o punto muerto, son de los que se mueve el coche arrastrado, quizás el que vas tu es de los que se mueve el túnel y el coche se queda quieto.

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  3. En los túneles nuevos instalados en las REPSOL (donde se puede lavar el coche o gratis o por 2€, usando WAYLET) eso ya no ocurre: el coche se deja quieto, frenado, parado y sin contacto y sin ocupantes dentro… y lo que se mueve es la máquina de lavado

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  4. Esta bien saber esto, ya que hay diferentes tipos de túneles de lavado.

    En el que voy ahora en Zaragoza, dejas el coche parado y un brazo en forma de L invertida da la vuelta al coche con los diferentes tipos de presión, limpia MUY bien.

    Pero dónde este lavarlo a mano y luego aplicarle un sellante en spray…. que se quite todo lo demas….

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  5. Lo descrito en el artículo pasaría si justo antes de tocarte entrar en la zona donde te dicen que dejes el cambio en N tuvieses un 40% de SOC y no se hubiese empezado a cargar la batería antes. Si estando ya dentro del tunel nos pasase eso, apagamos el A.A. si lo tuviésemos puesto, la radio y las luces. Por 2 minutos (lo que dure el lavado) que el coche no pueda recargar la batería híbrida tampoco bajaría tanto el nivel de SOC como para dejar inutilizado al coche (hay un margen adicional de seguridad por debajo de ese 40% de SOC que no se agotaría tan rápido a menos que la batería estuviese degradada).
    Y si aún así el nivel de batería bajase tanto que el coche se negase a arrancar, la batería se podría revivir. Las baterías híbridas se pueden cargar con un cargador externo para recuperar un nivel de SOC en el que el coche vuelve a dejar usar la batería híbrida.

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