El Renault Twizy y su desastroso sistema de alquiler de baterías

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Recientemente Renault ha sacado a la venta su Renault Twizy, el vehículo de dos plazas 100% eléctrico que puedes cargar en un enchufe convencional (230V). A simple vista parece una buena alternativa, pero veamos que sorpresas esconde en su interior.

Renault twizy

Vamos a ver sus especificaciones (modelo Technic), las cuales nos hacen pensar en un coche mayoritariamente urbano:

  • Autonomía: 100km
  • Plazas: 2 (la plaza trasera… hay que verla)
  • Velocidad máxima: 80km/h

El precio de este vehículo, dependiendo del modelo, está entre los 5.000€ y 6.000€, pero, este precio NO incluye la batería con la que funciona, para ello, la gente de Renault ha  tenido la brillante idea de poner en marcha un sistema de alquiler con las siguientes características:

  • Alquiler batería: 50€/mes (IVA incluido)
  • Kilometraje máximo 7.500km/año

 

Renault twizy cargando

Imaginemos que exprimimos a tope esos 7.500km, en este caso por cada kilómetro recorrido pagaríamos en concepto de alquiler de batería:

50€/mes * 12 meses / 7500km = 0,08 €/km (alquiler batería)

Vamos ahora a calcular el coste de la energía eléctrica necesaria para cargar la batería (7kWh) durante ese año. Seremos conservadores considerando una eficiencia del cargador del 100% aunque en la realidad no será así.

7.500 km / 100 [km/carga] = 75 [recargas/año]

75 [recargas/año] * 7 [kWh/recarga] * 0,2 [€/kWh] = 105 [€/año]

105 [€/año] / 7.500 km = 0,014 €/km (energía eléctrica)

Por lo tanto, podemos decir que nuestro cochecillo consume un total de 0,094 €/km, lo mismo que un vehículo de gasolina con un consumo de 6,3 L/100km, este es, el consumo homologado, por ejemplo de un Seat Ibiza SC 1.4 TSI FR 150CVS.

Seat Ibiza FR 1.4 TSI DSG

Conclusión: Aunque el vehículo en sí no es mala idea, no nos parece acertado en absoluto el sistema de alquiler de baterías que ofrece Renault, es cierto que este tipo de acumuladores son bastante caros pero la solución que han adoptado no beneficia a nadie.

Si te has quedado con ganas de leer algo más sobre el Twizy, puedes ver nuestra prueba en carretera de este pequeñin.

Nota:  Como la mayoría de vosotros os habréis dado cuenta, este artículo no es una comparativa entre el Renault twizy y un Ibiza FR, esto no tendría sentido alguno ya que son vehículos que no tienen nada que ver, el dato del Seat se ha puesto a modo de curiosidad simplemente. El objetivo de esta entrada es solamente dar a conocer el sistema de alquiler de baterías del Twizy y lo que este representa en el coste por km de ese vehículo.

59 Comentarios

  1. los fabricantes están dando “palos de ciego”, siguiendo los bandazos de nuestros políticos, que legislan en verde sin estrategias a largo plazo.

    mientras los fabricantes se reparten entre los coches íbridos o los 100% enchufables, en cada uno de estos apartados hay tantas divisiones que los potenciales clientes son incapaces de elegir el modelo correcto; está pareciendo que los fabricantes lo buscan.

    y los gobernantes, hoy compran 100 coches enchufables, y mañana reducen las subvenciones. cuando hoy se estan diseñando los vehículos eléctricos que pisarán las calles en 2 años, los diseñadores no tienen ni idea cual será el marco regulatorio del momento del lanzamiento, un desastre.

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  2. el precio del kilowatio para los vehículos no es que sale en el post. la tarifa nocturna para vehículos electrricos es de 0,04

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    • cierto, si tienes tarifa nocturna reducirías ese término si cargases el coche por la noche pero si te fijas el término que más influye es el pago del alquiler de la batería, no la energía

      energía 1,4 centimos €/km

      alquiler batería

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      • Con ese nombre sí, pero existe la tarifa de discriminación horaria con la que también sale más barata la energía en horario nocturno, aunque no tanto como antes.

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  3. es cierto que pagar más de 700€ al año en combustible es una salvajada y más para un vehículo que es poco más que una moto de 125cc.

    por poner un ejemplo, la onda pcx:

    coste: 2.400€ (matriculada y puesta en la calle)

    consumo: 2.2 – 2.4 litros (depende de tu conducción)

    mantenimiento: 100€ / año (máximo)

    Velocidad máxima: 108km/h (está limitada)

    potencia: 12cv

    autonomía: 240km (6 litros de depósito)

    7500Km al año tendrían un coste máximo de 280€, eso si, sin calefacción.

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  4. pues el precio del vehiculo aunque sin las baterias es muy interesante 5000 o 6000 euros, otros coches electricos puros vales un minimo de 30.000 para arriba y no se como quedan las baterias al cabo de los 5 años que te dure la garantia.

    a mi me parece un coche muy interesante para los desplazamientos en grandes ciudades sobre todo por la contaminación, que aqui no hay quien respire.

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  5. lo que cuentas en el post es totalmente real, aunque te olvidas del coste de mantener el coche de gasolina. Cambios de aceite, filtros e istorias varias que en un eléctrico no existen.

    el eléctrico tendrá un coste de mantenimiento, seguro, pero me temo que bastante menor que el de gasolina.y eso as de sumarlo al precio por km.

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    • edusan, no nos metemos en características de los vehículos ni mantenimiento, sería absurdo comparar un vehículo de una plaza y media que no pasa de 80kms/h con uno de 5 plazas capaz de sobrepasar los 150kms/h

      es cierto que el mantenimiento del gasolina es mayor pero lo que queremos dar a conocer es que el alto coste por km del twizy proviene casi en su mayor parte del alquiler de la batería lo cual parece absurdo.

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      • Coste por km? y por qué no pones el coste del seguro, de las ruedas, pastillas de freno, mantenimiento anual, etc? es que eso no se paga? a mi me parece absurdo no poner esos gastos si quieres clacular el precio por km real 😉 y si quieres comparar, azlo con un utilitario para cuidad, por ejemplo, y verás que esa diferencia se amplia bastante, por no contar el dinero de menos que cuesta el twizy comparado con un twingo por ejemplo.

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        • como se ha dicho en otro comentario, no es una comparativa, si fuese una comparativa el título sería:

          comparativa Twizy Vs leon Fr

          pero no es así, simplemente es una análisis del sistema de alquiler de baterías de Renault

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          • Vuelvo a decir que los que abeis comparado sois vosotros, no yo, y si quieres sacar el precio por Km real deberías tener otros factores en mente. también deberías puntualizar que el consumo del Leon Fr es en autopista y no urbano, que se va a bastante más. y aún así me sigue pareciendo absurdo, sobre todo por que abeis tenido en cuenta el alquiler de baterías en el twizy más el factor del consumo de energía y en el Fr sólo el consumo de energía.

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      • yo hago unos 800km de media al mes, es decir 9600km al año. en tal caso resulta más económico el Twizy que la mayoría de los coches pequeños. Nadie te obliga a recorrer menos de 7500km al año, y el precio de alquiler de la batería no cambia mucho. el Twizy es un coche que cuanto más kilómetros haces más barato sale porque los 100km salen a 1€ de electricidad. a esto hay que añadir que salvo la batería el Twizy no tiene casi mantenimiento, ademàs no pagas aparcamiento ni impuesto de matriculación y el seguro es de unos 160€. así que yo pienso que el Twizy sale rentable dependiendo de los kilómetros que recorras de media al año.

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  6. lo coches eléctricos no van a avanzar, al menos a corto y medio plazo. Hay componentes específicos de las baterías que solo se encuentran en China y bolivia. y eso a determinados países poderosos no les gusta. con lo cual, tenemos una desinversión generalizada en este tipo de coches, los cuales han parecido vivir un resurgimiento con el tema ecológico. pero no nos engañemos, hoy en deía la única opción “verde” aceptable son los coches íbridos (para el que se lo pueda permitir). por lo demás, se invierte en nuevas maneras de procesar el petróleo en estado no líquido, lo cual hace pensar que los coches tradicionales seguirán teniendo la egemonía durante varias generaciones más.

    eso sí, seguro que dentro de no mucho, aparece un coche eléctrico made in china muy barato. en todos los sentidos.

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    • los coches de combustión son poco eficientes, sólo utilizan alrededor de un 30% de la energía para producir movimiento, les pasa lo mismo que a las bombillas, pierden gran parte de su energía en calor. los coches eléctricos tienen una eficiencia del 90%. esto no te lo dicen los fabricantes cuando te promocionan un coche. el que los fabricantes se inclinen por los íbridos o eléctricos es fundamentalmente por el coste de la gasolina.

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    • Nadie va a matar la garllina de los huevos de oro. el chollo está montado entre unos pocos tanto los que venden inovacion (mas de lo mismo) como los que distribuyen el petroleo que son los mismos que poseen las armas para que no se mueva nadie y tenerlo todo controladito. ¿por que crees que en españa no puedes vender energia fotovoltaica y en Alemania si? simple, en españa seria realmente rentable y crearias el primer pais con ciudadanos autosuficientes con sus coches electricos bicicletas motos, etc. ya ves que este pais cuando ha empezado a levantarse un poquito le han puesto una crisis que todo el mundo se ha quedado absorto y los politicos paralizados, esto ya es bastante obio.

      entonces hacen las cosas a medias y nos dan a entender que mejor imposible despues de la inversion que hacen en investigacion,se pavonean ellos a conta de nuestros impuestos y archivar patentes compradas a precios irrisorios de profesores expulsados en algunos casos de las universidades de todo el mundo. algunos con amenaza de muerte.

      ¿quieres comprar un coche electrico confortable en china? mira en alibaba.com. lo vende con su ce enr. en Francfurt abia o hay un mecanico que te ayudaba a construirlo tu mismo y decia que eran mejor que los de fabrica.

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  7. es decir, que para el eléctrico sí contamos el coste del alquiler de la batería pero en el gasolina/gasoil no contamos ni con el mayor precio de compra ni con el mayor mantenimiento, ni el mayor seguro, ni el pago del impuesto de circulación o de la zona azul. Curioso

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    • esto no es una comparativa, el dato final se da como ejemplo simplemente.

      lo que se trata de decir es que la mayor parte del precio por km que pagamos es destinado al alquiler de la batería. y que este sistema no nos parece adecuado.

      un saludo

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        • yo creo que Renault debería de dar también obción de compra de la batería. yo prefiero alquilarla porque en definitiva hago muchos kilómetros y me compensa.

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        • yo digo que deben venderte las baterias, cuando ya no sirven, estas tienen un valor que podria ser rembolsado y asi solo pagarias la diferencia para unas nuevas.

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      • lo de la batería no me asusta,esto es similar a los cartuchos de las impresoras y los sistemas de tinta continuo,mas temprano que tarde alguien les copia sus pilas y terminaran vendiéndote el vehículo con la pila ,yo pienso que es una salida rápida para quitarle el dinero al usuario al ver que la era del petroleo le llego su fin,ademas que la tegnologia de pilas tiene que ir evolucionando con la de los celulares lo que garantiza que en un futuro se consigan las baterias genericas para estos vehiculos

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  8. es cierto que ningun vehículo te va hacer ahorrar dinero, eso es imposible. pero me gusta la comparación, con un Ibiza Fr que cuesta mas del doble que este vehiculo que es practicamente para uso urbano. Nadie se compra un Ibiza Fr para uso urbano y eso de fiarte del consumo homologado como si fuera una verdad absoluta. un Ibiza Fr en uso urbano gasta 10 litros de combustible mínimo a los 100 km/h por no ablar de la mayor fluctuación de los precios de la gasolina y otros gastos como te han apuntado.

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  9. este post cuenta con lo menos 2 o 3 mentiras :s.

    los 50 € de kilometroaje de 7500kms/años es mentira. son 10.000km/año… asi que tus cuentas ya van mal mal (no se si aposta o intencionado para que te salieran las cuentas).

    Segundo como han dicho por aqui, si tu usas el coche para trabajar, lo vas a dejar cargando de noche. no creo que uses el coche de noche y vallas en bus de dia. por lo tanto el precio de la electricidad en tarifa nocturna es muy inferior.

    sobre la plaza trasera. se ve que no as montado en 1… yo hice la prueba hace 1 mes, y la plaza trasera cuando te subes es bastante mas grande lo que parece (eso si, olvidate de maletero, tiene un seudo maletero que te cabe una mochila pequeña).

    lo de los 6,3 de los coches normales, sera en 5 y cuando llevas un rato conduciendo, dime tu que coche en ciudad consume 6 litros. ni el tato, arrancar y parar se te va facil a los 11.

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    • 10.000 kms/año? estás equivocado edu, lo puedes ver en cualquier web, por ejemplo aquí:

      http://www.renaulttwizy.org/renault-twizy-precios.php

      el precio de la electricidad es lo de menos, da igual que lo cargues en tarifa nocturna o no, lo que realmente carga el coste por km es el alquiler de la batería, no el costo del kwh.

      lo del fr como ya he dicho antes es a modo curiosidad, este post no es una comparativa, es un análisis del sistema de alquiler de baterías.

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      • pues si que debe ser difícil de entender lo que buscabas con este post, as tenido que repetirlo varias veces. a ver si a mí me hacen caso:

        “que no es una comparativa, leñe”

        en mi caso, que hago unos 3.500 km/año (sólo al trabajo), me saldría el km a 0’185 €/km. y no me evitaría tener otro coche para salir a la carretera con la family. con lo que tendría que sumarle el gasto de otra plaza de garaje.

        en fin, que al campo le sentará muy bien, pero a mi bolsillo. no lo capto.

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        • si es injusto el sistema de alquiler y de plano no tiene sentido, pues te cobran lo mismo por unos cuantos km al año que por los 7500, cuando podrian poner la tarifa en base a los km recirridos y no en base al tiempo, no estoy en contra de los electricos al contrario, por eso pienso que es ilogico e injusto el sistema, es como si te castigaran por cuidar del planeta cuando lo que deberian hacer es bonificarte. ojala la comprtencia ofresca opciones mas atractivas y no hagan lo mismo que ellos (renuolt).

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      • Carlos calcula para 10 000km según el coste del alquiler de la batería para este kilometraje y verás que es sumamente económico. Hay webs que comparan el coste por cada 100km según los km al año y verás que el Twizy no tiene rival

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    • estoy de acuerdo en que el asiento trasero no es incomodo, aunque el acceso requiere algo de agilidad. en lo demás también estoy de acuerdo.

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    • Juer majo. puede que tengas razón o no. pero escribir “vallas” en autobús te hace perder mucha credibilidad -a mis ojos-.

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  10. Realmente no han estado acertados en Renault con el sistema de alquiler. por lo que he leído, el coche se iba de precio con la batería incluida, pero está solución tampoco me parece buena.

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  11. yo creo que han planteado el alquiler de las batería porque les da miedo plantearle al posible comprador que al poco tiempo de tener el coche tenga que gastarse un dineral en reponer las baterías.

    en el fondo el problema es que las baterías de un eléctrico siguen siendo muy caras y aunque comercialmente estén aciendo esfuerzos por introducirlos los enúmeros no salen a deía de hoy.

    y eso porque la electricidad de la recarga no lleva impuestos como la gasolina. que si realmente se empieza a usar la electricidad en los vehículos tardarán poco en inventarse un impuesto especial para compensar lo que se deje de ingresar por gasolinas.

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    • cierto, al final la ecuación es fácil:

      coche más batería = precio de compra caro

      coche más alquiler de batería = precio por km caro

      pues si la ecuación no tiene solución que no se comercialice, es como tantas tecnologías que no salen al mercado porque de momento no son una solución.

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  12. este análisis es absurdo desde el momento en que as comparado con un gasolina y as puesto que consume 6,3 l/10. busca el consumo urbano del vehículo y vuelve a hacer las cuentas.

    el twizy es un coche diseñado para moverse en ciudad, y es indudable que también debes meter el resto de mantenimiento de los vehículos, tales como aceite, seguro, impuestos, neumáticos, por no ablar del precio de adquisición, o acaso sólo vas a pagar la gasolina y las cargas eléctricas?

    además de todo esto en muchas ciudades hay parkings que tienen puntos de recarga gratuitos, pero no conozco ninguna gasolinera que te llene el depósito gratis.

    y todo esto sin entrar en temas de ecología y contaminación.

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    • ya lo ha dicho Carlos y Lyonking pero parece que cuesta entenderlo: no es una comparativa

      sería absurdo comparar un coche de dos plazas con uno de 5 con una potencia muy superior y puertas y ventanas y ac y autonomía mucho mayor y mil cosas más.

      por lo menos a mi me quedó claro que lo del león fr es sólo una curiosidad a modo más bien cómico, no se pretende comparar nada.

      además ha dicho que 6,3 es el consumo homologado, es un dato oficial, no es en autopista como dicen por ahí.

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  13. quien kiera aorrar que se deje de chorradas y pille una moto 125. yo tengo un opel astra 1.8 16v, y solo para ir al trabajo al mes eran 100€ en gasofa minimo. me compre una scopy sh 125 ara cosa de 1 año y con 8€ hago 200km…. al mes me supone unos 20€ de gasofa y 8 de impuesto de circulacion.por no decir que no pillo caravanas y aparco siempre en la puerta de a donde vaya

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    • 100€ de gasolina al mes? ! yo tengo un clio 1.2 del 93 y gasto 125 al mes de gasolina, serán unos 1400 km al mes

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  14. yo no imputaría el coste de las baterías en el coste por km. si añades los 600€ de alquiler anual al coste del Twizy sigue teniendo un coste competitivo. si quieres calcular el coste por quilómetro de ambos coches tendrías que considerar otros coste que dependen de los km recorridos como aceite o neumáticos.

    pd: el símbolo del kilómetro del si es el km y no kms.

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    • jajaja

      pues se escribe kilómetro, no quilómetro

      yo sí me quedo con la idea global, el ahorro no es tanto porque te cuesta más el alquiler que la energía. por cierto, eso de que los seguros son más baratos no lo he encontrado, acabo de buscar en un par de comparadores de seguros y el más barato son 500€!!!!

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  15. nos beneficia a todos! Reducimos la contaminación de nuestro planeta: ruido, olores, gases, ozono, etc. y además damos la posibilidad al desarrollo y consumo de energías alternativas y verdes. si seguimos utilizando gasolina, no entran en juego las renovables.

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    • ¿y cómo generamos la electricidad?

      a ver si lo que estamos aciendo es trasladar la contaminación a otro sitio y al final nos quedamos igual o peor.

      Resulta curioso que alguna de esas energías alternativas y verdes contaminen más que el petróleo.

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      • los coches eléctricos consumen un 70% menos de energía que los coches de combustión, además un 40% de la energía que se produce en españa es de origen renovable. es decir un coche eléctrico consume en españa un 88% menos de energía contaminante que uno de combustión de características similares. Ahora bien si además es un coche pequeñito como el twizy.

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    • todo en canto al vehiculo en cuestion esta muy bien lo unico malo, ilogico e injusto es que el alquiler de las baterias te cueste cinco veces mas que la energia electrica, aun asi es costeable, pero te sale mas caro el caldo que las albondigas.

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  16. me parece una buena observación hacer notar la característica más desfavorecedora de ese coche. Efectivamente no es una comparativa en la que entran en juego muchas más variables. lo cierto es que los dos coches son incomparables y me quedo con lo que se quiere destacar: que el sistema de alquiler de batería es caro.

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  17. los coches eléctricos consumen un 70% menos de energía que los coches de combustión, además un 40% de la energía que se produce en españa es de origen renovable. es decir un coche eléctrico consume en españa un 88% menos de energía contaminante que uno de combustión de características similares. Ahora bien si además es un coche pequeñito como el Twiz

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  18. hola. no me ha parecido un artículo acertado. si quieres hacer una comparación (aunque sea a efectos ilustrativos) debes acerla con un vehículo que proporcione el mismo tipo de servicio, es decir, una motocicleta o un “sincojones” o microcar sin licencia de conducir.

    puede que el coste por kilómetro del Twizy no sea el más competitivo del mercado, pero frente a una moto proporciona algo que no tiene precio, y es la seguridad. de un Twizy no te vas a caer nunca, ni tendrás problemas con guardarraíles y tienes una estructura que te protege. en la moto, la carrocería eres tú.

    además, como ya te han dicho, solo contemplas el coste de mover el coche en cuanto a energía, pero olvidas todo lo demás: mantenimiento, seguro, impuestos que supone mantener el vehículo, etc.

    si tienes todo eso en consideración. pues la cosa cambia mucho.

    te pongo un ejemplo que conozco muy bien.

    uso un Toyota prius, el paradigma del bajo coste de uso. si tengo en cuenta todos los gastos que he tenido, quitando los accesorios y cosas estéticas, me sale el kilómetro a 32 céntimos. si solo cuento el combustible, 7 céntimos. como ves, la película cambia un huevo.

    en el Twizy solo as de recargar el líquido del limpiaparabrisas, pastillas de freno cuando toque y amortiguadores dentro de varios años. no hay aceite, ni filtros, ni embrague. y cuando el vehículo tenga 20 años funcionará como el primer deía. los problemas de las baterías te dan igual porque como no son tuyas, sino que las alquilas, eso deja de ser una preocupación.

    si el Twizy no tuviese un alquiler de baterías, tendrías que pagarlas, entonces el aparato ya se iría por encima de precio del mencionado Ibiza fr y entonces sería aún menos atractivo.

    por cierto, el Prius consume menos gasolina que el fr xd

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  19. no me parece una compartiva acertada.

    ¿quieres acerme entender que con un ibiza haces 7500 kms gastándonte sólo 105 € en gasoil?¿?¿?¿?¿

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  20. yo realizo 40km diarios 1250km mensuales con mi twizy

    Pago 70,40€ y 10€ Luz

    mi padre realiza el mismo trayecto con un asx 5l

    Paga 370€

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  21. un comentario al margen del artículo.

    ¿cuánta gente tiene dinero para un segundo vehículo nuevo y al que quiera darun uso explusivo urbano? cada vez menos.

    ¿cuánta gente sabe que usará un vehículo regularmente, de manera que no le “duela” pagar 50 euros, por ejemplo, en el mes de vacaciones, por tener el coche en el garaje? muy poca, que yo conozca

    ¿quién vive en una zona en la que se encuentre cómodo circulando a menos de 80 kms ora? poca realmente, la M30 en Madrid se puede ir a 90 km/h y el radar no descansa poniendo multas. es decir, este coche casi inválidado para abitantes madrileños, no digamos en los municipios en los alrededores.

    ¿quién quiere un coche sin maletero? Creo que poca gente.

    ¿quién quiere al comprar un coche que puede llevar a lo sumo a una persona, y pequñita? poca gente.

    ¿quién quiere comprar un coche, que sabe que nunca podrá vender a alguien que mide 1,90? poca gente.

    ¿quién se compra coche actualmente? unas 700.000 anuales, un 60% menos que hace 5 años.

    ¿quién tiene accesible un enchufe en su casa? aquellos que tienen vivienda unifamiliar, en españa, una minoria.

    para que alguien se compre este coche, debe responder afirmativamente a todas las preguntas.hasta el mayor fan del coche eléctrico sabe que las ventas particulares no llegarán a 100 unidades anuales.

    ¿algún comentario? este coche está lleno de limitaciones, su público objetivo es tan tan tan reducido (debe responder que si a todas las preguntas!) que es obvio que no venderá apenas unidades.

    Creeis que si pongo en venta un coche nuevo, pongamos uno pequñito, invalido las 5 plazas dejando sólo 2, invalido el maletero (lo bloqueo), reduzco su depósito a de 45 litros a 6 litros (para hacer 100 kilómetros), le pongo un limitador de velocidad a 80 km/h la gente me lo va a querer comprar? os responderé, ni regalado nadie querá ese coche, salvo algún excéntrico.

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    • que bien, me imagino a las personas de 60 años o mas disfrazados para el Giro, a los enfermos y a los discapacitados en bici.
      Los de las bicicletas, vengo observando desde hace tiempo que como sois jovenes y sanotes, sois bastante egoistas.

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  22. Creo que partis de una base equivocada. El alquiler es para 7500km año. Para esa cifra no es rentable ningún coche, eso es de millonarios que no saben que hacer con el dinero, aconsejo el tte público o la bici tan de moda ahora.
    Si haceis los números con 15000 km año que es para lo que uno se compra un coche, vereis que son 64euros mes y que las cifras cambian muy mucho a 0.51euros siguiendo la formulacion del inicio de estas opiniones.
    En cuanto a tener en cuenta el resto de los gastos tales como seguros, neumaticos, revisiones etc. Es importante en el cómputo total a la hora de elegir vehiculo, al fin y al cabo todo sale del mismo bolsillo: EL TUYO

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  23. Me parece caca de la vaca,para eso un microcar,alto de gama,ademas que caro saldría el alfiler cada mes no?mas la luz y la postura de la persona que vaya atrás súper incomoda viendo el cabeceo del de delante,es horrible no me gusta nada hay coches eléctricos mejores.

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