¿Híbrido o Diésel? ¿Con cuál ahorraré más?

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Con la salida al mercado hace unos años de los primeros vehículos híbridos gasolina-eléctrico, una nueva incertidumbre se suma al clásico ¿Diésel o Gasolina?. ¿Merece la pena gastar un poco más en comprar un coche híbrido o es mejor optar por un diésel?.

Vamos a analizar el tema desde el punto de vista energético-económico. Para ello utilizaremos dos coches: Toyota Auris 2.0 D4D (diésel 125cvs) y Toyota Prius (híbrido 138cvs), ambos del segmento C.  Aunque el Auris ya existe con motorización híbrida, vamos a utilizar el Prius ya que tiene un historial de consumos más amplio al llevar más tiempo en el mercado.

Toyota Prius

No utilizaremos los datos de consumo que da el fabricante ya que esto pretende ser una prueba real y no un test en un circuito cerrado con especialistas. Así que obtendremos los datos de la web spritmonitor (datos reales subidos por usuarios):

Toyota Auris

Contando con las ayudas autonómicas para la compra de vehículos híbridos, estimaremos una diferencia de precio entre los dos modelos de aproximadamente 3.000€ (más barato el diesel).

Ebook factura luz 2

Al igual que en nuestra anterior comparativa, para estimar la vida útil del coche nos basaremos en este informe de La Gaceta que dice que el 46% cambiamos el coche después de usarlo entre 5 y 10 años y el 35% antes de los 5 años, por lo tanto tomaremos un valor de 8 años para la vida útil de coche.

En cuanto a precio del combustible hemos considerado el actual: 1,347€/L gasolina y 1,28€/L gasoil.

Como conclusión obtenemos que si vamos a hacer menos de 2500kms/mes, merece la pena el diésel, en caso contrario el híbrido. Aunque, realmente, en caso de que hagamos un uso mayoritariamente urbano del coche, esta cifra se vería reducida.

 

7 Comentarios

  1. hola.

    yo acabo de pagar 1.5 por la gasolina 95, lo cual cambia un poco el estudio. y además no dejar de subir, y todo apunta a que siga así.

    en estos casos, la decisión ya no está tan clara.

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    • hola ricardo, muchas gracias por tu comentario:

      Tienes toda la razón, a deía de hoy, la gasolina supera los 1,5€/l por lo tanto cambiaría un poco el estudio, siempre a favor del íbrido. Seguramente si leemos la entrada dentro de un año, todo sea diferente, y el íbrido será más rentable nada más salir del concesionario.

      un saludo

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  2. buenas,

    Acabo de hacer una serie de cálculos que quizás te sean más interesantes.

    Partiendo de la base de los coste de gasolina 95 / Gasoil que vi hoy (10.09) en la gasolinera al lado de mi trabajo,

    el precio de la gasolina 95 es de 1,505 €/l.

    el precio del gasoil es de 1,49 €/l.

    bien partiendo de los consumos que publicas, cada 100 km. con el íbrido nos cuestan 7,6555 € mientras que con el gasoil 9,5062

    €.

    con estos datos tenemos una reducción del gasto de consumo del íbrido de 1,8307 € cada 100 km.

    Ahora tenemos que tener en cuenta la diferencia de precios de cada coche para ver cuántos kilómetros necesitamos hacer para que el coche íbrido empiece a ser rentable.

    el Pryus custa 25.600 € según la web de Toyota mientras que el Auris del ejemplo 22.200 € generando un pago por el íbrido de 3.400 € más.

    Ahora dividimos estos 3.400 por los 1,8307 y tendremos cuántos múltiplos de 100 km necesitamos realizar (en el supuesto que el coste de mantenimiento de ambos coches sea el mismo).

    y el resultado es 1.857,21 o lo que es lo mismo 185.721 km.

    si durante la vida haces más distancia que esta el íbrido te fue rentable en carretera, si haces menos gana el diésel.

    Obviamente el cambio de la diferencia de la gasolina mejora la prestación del coche.

    ojo, si el coste de la gasolina fuera de 2€, solo necesitarías 137.970 km.

    y a 3 €, 90.805 km.

    siempre manteniendo la misma distancia entre gasolina y gasoil. (0,015 €).

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    • Gran aportación juanra!

      está claro que según aumenta el coste de la gasolina/gasoil, el íbrido va siendo más interesante. cuando se escribió la entrada (julio 2012), el íbrido era más rentable a partir de 240.000kms, a deía de hoy (septiembre 2012) ya lo es con 185.000kms como tu bien apuntas.

      estoy seguro de que en menos de dos años la cifra bajará de los 100.000kms y abrá que pensarselo seriamente, no solo el tema del íbrido sino el tema del 100% eléctrico que para esas fechas estarán más evolucionados.

      Gracias por tu aporte.

      un saludo

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  3. te falta un análisis fundamental para saber si te sale rentable o no: el tipo de trayecto.

    un coche convencional gasta muy poco por autovía, y gasta una burrada por ciudad.

    el Prius gasta también muy poco por autovía, pero casi igual, mientras que por ciudad es donde brilla, con consumos de 5 litros. esto es casi la mitad de lo que gasta un coche de gasolina de tamaño similar.

    el íbrido tiene muchos inconvenientes: las baterías que ocupan muchísimo espacio y añaden peso, hasta el punto de que no tienes maletero. el sobreprecio que pagas tanto en la compra del vehículo como en el mantenimiento. el mayor enúmero de componentes hace que el riesgo de fallos aumente.

    así que para mí, el Prius -cualquier coche íbrido-, sólo compensa si se va a hacer fundamentalmente trayectos urbanos. por eso no es de extrañar que sean los taxistas los que más se lo compran.

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  4. Lo que hay que considerar es que el diésel es un veneno, y que cuanto menos se utilice mejor. Desde hace unos años casi el 90% de la gente se compra diésel, con lo cual parece que la mitad lo hace sin pararse a pensar si lo va a rentabilizar. El diésel ha sido más barato porque tiene beneficios fiscales. En realidad es un combustible más caro de producir y más contaminante. En países como Suiza, donde no se prima la imposición, la gasolina es mucho más barata. Ya es hora de que caigan viejos mitos; los híbridos deberían tener más futuro que esos motores de tractor sobrealimentados.

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  5. Buenas tardes, estoy leyendo, a finales de 2014, y solo encuentro algo que puede hacer decantar la balanza a favor de un híbrido, algo que recogen en otros estudios, y que habría que nombrar. No es otro que el mantenimiento.
    El mantenimiento de un diesel es mas caro que un toyota hibrido, cada revisión del prius está sobre los 120-140€, mientras que en los diesel es superior, sobre todo cada dos, que suele entrar los filtros, amén de pastillas frenos, ruedas… Y si nos toca la egr, filtro partículas… Ya es para morirse… Correa distribución…
    En el prius se reduce bastante y el único problema suele ser la batería, pero tiene una vida media de 240.000km.
    Yo, ya llevo mas de 1000€ en la egr, filtro partículas… Tengo una zafira diesel, pero este problema es de todos los diesel de ultima o penúltima generación.
    Un saludo

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