Consumo homologado de un vehículo: ¿Realidad o ficción?

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Seguro que más de una vez te has mostrado escéptico al ver en algún cartel publicitario con el consumo homologado de un vehículo. Todos nos imaginamos que esos valores se obtienen en unas condiciones muy especiales, veamos cuales son.

Indicador gasolina en coche

Las pruebas para homologación de vehículos en Europa se hacen siguiendo el ciclo NEDC (New European Driving Cycle), este test se realiza con el coche sobre rodillos, los cuales ofrecen una resistencia a la rodadura diferente según el coeficiente de penetración aerodinámica del vehículo. Existe un ventilador en el banco de pruebas que simula el flujo de aire que recibe el frontal del coche según su velocidad.

Las características comunes a estas pruebas son las siguientes:

  • Vehículos rodados previamente: entre 3.000km y 15.000km
  • Temperatura ambiente de  25ºC (entre 20ºC y 30ºC)
  • Todos los sistemas eléctricos no fundamentales apagados: A/C, luces, etc
  • Una sola persona al volante con las ventanillas subidas

nedc

Consumo urbano

  • Se inicia con 11s con el coche a relentí (si es de cambio manual)
  • Aceleración hasta 15km/h en 4s, manteniendo la velocidad 8s
  • Frenado hasta pararse en 5s y se mantiene parado 21s
  • Aceleración hasta 32km/h en 12s, manteniendo la velocidad 24s
  • Frenado hasta pararse en 11s y se mantiene parado 21s
  • Aceleración hasta 50km/h en 26s, manteniendo la velocidad 12s
  • Reducción de velocidad hasta 35km/h en 8s, manteniendo durante 13s
  • Frenado completo en 12s y se mantiene parado 7s

Esta operación se repite 4 veces para obtener el consumo urbano.

Factura luz

Velocidad media 18,77km/h

nedc gráfico

Consumo extra-urbano

  • Se inicia con 20s con el coche a relentí (si es de cambio manual)
  • Aceleración hasta 70km/h en 41s, manteniendo la velocidad 50s
  • Reducción de velocidad hasta 50km/h en 8s, manteniendo durante 69s
  • Aceleración hasta 70km/h en 13s, manteniendo la velocidad 50s
  • Aceleración hasta 100km/h en 35s, manteniendo la velocidad 30s
  • Aceleración hasta 120km/h en 20s, manteniendo la velocidad 10s
  • Frenado completo en 34s y se mantiene parado 20s

Velocidad media 62,6km/h

El consumo medio combinado se homologa como el total de los dos tests.

Aunque en algunos casos estos ciclos de funcionamiento puedan ser cercanos a la realidad, la mayoría de las veces no es así, sobre todo en viajes largos por autopista, mantener una velocidad constante de 120km/h no tiene nada que ver con la prueba “extra-urbana”, por ello hemos querido comparar los consumos homologados de algunos vehículos con los que suben los usuarios de esos mismos modelos a la web de consumos Spritmonitor.

megane2

Renault Megane 2ª generación (2002-2008)

  • 1.6 16V 110cv
    • Consumo mixto oficial: 6,9 L/100km
    • Consumo usuarios Spritmonitor: 7,56 L/100km
  • 1.5 dCi 105cv
    • Consumo mixto oficial: 4,5 L/100km
    • Consumo usuarios Spritmonitor: 5,87 L/100km

VW Golf serie 5 (2003-2008)

  • 1.6 FSI 115cv
    • Consumo mixto oficial: 6,7 L/100km
    • Consumo usuarios Spritmonitor: 7,36 L/100km
  • 1.9 TDI 105cv
    • Consumo mixto oficial: 5,0 L/100km
    • Consumo usuarios Spritmonitor: 5,77 L/100km

Como se ve en estos datos, el consumo homologado casi siempre es superior al real, incluso llegando a valores de más de un 30% en algún caso.

Si te interesa el tema del consumo de combustible en el coche también puedes leer:

 

¿Cuáto consume tu coche en relación a su consumo homologado?

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6 Comentarios

  1. Buena entrada.

    casi todos conducimos pisando algo más que en las condiciones de laboratorio. además, nos afecta subir y bajar cuestas, si el suelo está mojado, y los accesorios “inecesarios” como el aire acondicionado en pleno mes de agosto.

    luego, sospecho que los vehículos pesados subirán mucho su consumo urbano, ya que un poco más de aceleración requiere mucha energía. y lo mismo pasará con los vehículos con mala aerodinámica en autovía, que un poco más de velocidad requiere mucha más energía.

    tengo un honda accord y procuro hacer conducción económica (ir tranquilo, cambiar a bajas revoluciones y no pasar de 100 km/h). casi todo mi recorrido es por autovía, pero subiendo y bajando cuestas. Procuro no coger el coche para ir por ciudad.

    el consumo medio homologado es 5,2 l/iokm, mientras que mi ordenador, si podemos hacerle caso, marca 5,5 l/iokm

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  2. quizá mas que la precisión a la hora de hallar el consumo del modelo de coche (cosa imposible, puesto que eso depende en gran medida de la forma de conducir del usuario), lo que se pretende es que todos los vehículos pasen la misma prueba y así se pueda comparar el resultado del mismo test a la hora de elegir un coche u otro.

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    • sí, aunque el tema es que no todos los vehículos están destinados al mismo uso, algunos están pensados para ciudad, otros para distancias más largas, etc. sin embargo todos pasan la misma prueba.

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      • yo estoy más o menos de acuerdo con ricardo. si quieres un coche para circular por ciudad busca uno que su consumo urbano sea más bajo, si buscas coche para viajes largos elige el que tenga el consumo extraurbano más bajo, y si lo usas para todo míralos todos.

        yo tengo un Renault clío 1.2 16V de 75cv con los siguientes parámetros homologados:

        Consumo a 90 km/h 5,02 lit/100 km (autonomía 1016 km)

        Consumo a 120 km/h 6,32 lit/100 km (autonomía 816 km)

        Consumo urbano 8,10 lit/100 km (autonomía 635 km)

        lo uso principalmente en población, con uno o dos viajes semanales a casa de mi madre a unos 30km. siempre pongo a cero el contador al repostar y mi media ronda últimamente los 3,8l/10km. Procuro hacer conducción ecológica-nómica, aunque también puede que el ordenador de abordo me pueda engañar. estoy apuntando los kilómetros en el tiket cada vez que reposto, cuando tenga unos cuantos haré cuentas a ver que me sale. aunque varíe unas deécimas creo que es fiable contar con los km reales recorridos y los litros repostados.

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  3. Necesito saber, por favor, con propiedad cuál es el consumo real en zonas urbanas de la lexus rx300 V6 y si es posible compararlo con la Toyota Highlander de la misma categoría. Hablo sobre todo de generación 2000-2003 en ambos casos.

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  4. Peugeot 308 5P Access 1.2 110cv Pure Tech S&S, gasolina. Nuevo.
    En los 3000 primeros km.
    Consumo de catálogo 4.6 l/100km
    Consumo en el ordenador de coche: 5,7 l/100.
    Consumo sumando los litros en gasolinera y dejando el deposito tal y como lo compré. 6,25 l/100km.

    Lo que esta claro es que los datos homolagados sirven para comparar entre diferentes vehiculos pero estan muy lejos de los consumos en la realidad, lo mismo ocurre con los datos de contaminantes incluido el CO2. A mayor consumo mayor contaminación.

    Por eso dichas pruebas igual que las americanas están muy cuestionadas.
    MIrar resumen del informe A&T (Transport & Environment) en:
    http://noticias.coches.com/noticias-motor/la-gran-mentira-diferencia-entre-consumo-real-y-consumo-homologado/150087

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