MálagaBici: lo probamos

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Gracias a las subvenciones europeas, muchos ayuntamientos se han apuntado al carro del servicio municipal de alquiler de bicicletas. Hemos comprobado cómo funciona este servicio en la ciudad de Málaga.

malagabici-modelo antiguo

 

Darse de alta

El servicio de alquiler de bicicletas depende directamente de la E.M.T. (Empresa Municipal de Transportes), que es la encargada del transporte por bus urbano. En las estaciones de bicicletas hay un cartel con el teléfono de información, pero como siempre que me apetecía probar la bici era fin de semana, al final me tuve que informar a través de su página web.

Para darse de alta es necesario disponer de una tarjeta de bus, que se puede comprar y recargar en cualquier estanco de la ciudad. Después hay que activar y pagar el servicio de alquiler de bicicletas para esa tarjeta, cosa que se puede hacer de manera presencial en su oficina, o vía online.

 

Tarifas

Simplificando: el primer año se paga 5 €, después se paga 25 € al año. Luego hay un suplemento de 0,017 € por minuto, la primera media hora gratis. Y hay varios tipos de sanciones si tardamos más de dos horas en devolver la bicicleta o si la extraviamos. En un desplazamiento típico podemos tardar unos quince minutos.

Teniendo en cuenta que el viaje de bus urbano con la tarjeta te sale a 0,83 €, para que compense tienes que hacer un mínimo de 30 viajes en bici al año. Aunque ir en bicicleta tiene otras ventajas e inconvenientes, además del aspecto económico.

 

Estaciones

La inmensa mayoría de las estaciones están por el centro. Luego hay algunas en las barriadas del norte, que cuentan además con tramos de acera-bici y bastante pendiente. Sin embargo, no hay ninguna por la Carretera de Cádiz -una de las zonas más densamente pobladas de Europa-, ni por Cruz de Humilladero, ni por Pedregalejo – el Palo. Éstas son zonas llanas, pero con tráfico intenso, y no disponen de carriles bici, tal vez por eso no se atreven a poner estaciones aquí.

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Como novedad, ahora hay una aplicación para Smartphones que te dice el estado de las estaciones, cuántas bicis hay disponibles en cada una.

 

Postes de estacionamiento

El sistema para sacar y entregar una bici es muy sencillo. Acercas la tarjeta del bus al lector magnético y dispones de unos segundos para retirar la bici del poste. Para devolverla, igual. Si te pasas de la media hora, te cobran directamente del saldo de tu tarjeta bus.

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Es genial. Cuando funciona. Porque en cada estación que estuve vi varios postes averiados, y me imagino que tiene que ser un problema que se te averíe justo cuando vayas a entregar la bici.

 

Bicicletas

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A la hora de analizar las bicicletas tengo opiniones enfrentadas. Por un lado veo interesantes las medidas antirrobo: el sillín se puede desplazar, pero no sacar del todo; no hay apertura rápida para las ruedas, ni parece fácil quitar ningún elemento. También me gustó ver un cambio Shimano de estos que van por dentro del buje, aunque sólo fuera de tres marchas. Cuentan con transportín y canasta, y el cuadro es apto para chicas. Me parece que la rueda delantera lleva una dinamo de buje. No llevan cadena de seguridad porque no están pensadas para que te pares en cualquier sitio, sino para ir directo a otra estación.

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Por otro lado, el estado de algunas unidades era lamentable: Ruedas desinfladas, canastas oxidadas y deformadas, cambio mal ajustado, manetas de freno demasiado bajas… En ninguna bicicleta de las que probé se encendían las luces de posición, pero pude verlas funcionar en otras bicicletas con las que me crucé.

Hay dos modelos que se diferencian por el carenado de la rueda trasera. Se nota que uno es el modelo antiguo y el otro más moderno, porque las que van más carenadas tienen los accesorios más nuevos y en mejor estado. Curiosamente, los modelos nuevos son más fáciles de ver en las estaciones céntricas, donde hay más turistas, mientras que las unidades viejas se suelen aparcar en los barrios. ¿Casualidad?

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La diferencia entre las unidades viejas y las nuevas la puedo ejemplificar mejor. La primera que cogí fue una bicicleta vieja, cuesta abajo. A la vuelta cogí una bici más nueva. En el trayecto cuesta abajo tardé más y sudé más que en el de regreso.

 

Impresiones generales

El servicio que ofrece es muy limitado. Aunque se puede usar para dar un paseíto corto con la bici, está diseñado para desplazarse entre estaciones, a un precio económico. No lleva medidas de seguridad que te permitan aparcar la bici fuera de una estación mientras haces algunas compras -la principal razón por la que voy al centro-. No existe integración con otros medios de transporte, excepto en el hecho de que usa la misma tarjeta que el bus urbano.

El mantenimiento de las estaciones y de las bicicletas es desigual, en unas partes está muy bien y en otras hay muchas carencias. Sin embargo, hasta ahora siempre he podido coger una bici, aunque no estuviera en buen estado.

Es una alternativa al bus urbano, pero no puede compararse con la flexibilidad de tener una bicicleta propia en casa.

16 Comentarios

  1. Me queda la duda de qué sucede si llegas a una estación a devolver la bici y está completamente ocupada cuando la media hora gratis está a punto de terminar.

    En el sistema que tienen en París, si esto sucede (muy común), puedes pasar la tarjeta y te da 15 mins. adicionales gratis para ir a la siguiente estación, además te señala en la pantalla donde se encuentra.

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  2. Lo de que el cuadro es apto para chicas supongo que se refiere a que no tiene una barra central, y que por tanto es más fácil meter la pierna y subirse.

    Cosa que nunca he entendido. El 100% de las chicas que conozco son infinitamente más flexibles que yo, o que casi cualquier tío. Soy yo el que necesita un cuadro adaptado, no ellas 🙂

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    • No sólo es por la falda. También está el tema de la altura. Las chicas suelen ser más bajitas y si hay barra central a mi mujer le cuesta subirse porque tiene que tumbarla mucho.

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    • Por lo que veo en ese enlace, da la impresión de que han puesto las bicis, pero no hay por dónde circular. Y para que un servicio así funcione hay que disponer de una red considerable de carriles bici, que además estén conectados y permitan desplazarse de un punto de la ciudad al otro. Que parece de perogrullo, pero muchas ciudades tienen un montón de carriles bici independientes, sin conexión entre ellos (uno en un parque, otro en el paseo marítimo, otro en una avenida), y eso vale para dar un paseo, pero no para moverse a diario.

      Pero si todo eso se cumple (bicis, buen mantenimiento y red de carriles bici), los servicios de bici pública son tremendamente útiles. La bici es la forma más rápida con diferencia de desplazarse en ciudad, y se ha estudiado cómo se reduce el número de coches considerablemente. Lo que pasa es que, como con todo, hay que hacer las cosas bien. Si se monta algo deprisa y corriendo, sin pensar en el futuro y sólo por salir en la foto, normal que no funcione.

      En Palma empezamos muy mal (a los 3 meses de empezar a funcionar apenas quedaban bicis funcionales), pero con el tiempo se pusieron las pilas y ahora mismo hay más de 2.000 usuarios de pago (25 eur/año), y el servicio parece que se sostiene.

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      • Una carencia que le veo a estas estaciones y otras es la falta de multimodalidad. O sea, que puedas aparcar el coche en las afueras, y con el transporte público llegues rápido al centro.

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  3. Está genial esta idea, pero la única pega que le veo es que cierra a las 23.00 y no se puede utilizar más tarde.
    No entiendo porque no se puede utilizar el servicio por la noche…

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  4. Debe ser capaz de usar las bicicletas después de 11 de la noche. No puedo volver a casa después del trabajo. 🙁

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  5. Vamos a empezar una petición. Debe ser por lo menos hasta medianoche.

    O 24 horas al igual que otras ciudades de España.

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