AdBlue: ¿El último coletazo de los diesel?

21

Hace unos años, en cualquier conversación de bar que se preciase, se hablaba de los TDI como la crème de la crème en tecnología: andaban mucho y consumían poco, hoy en día en el mismo bar se habla del mismo TDI como un coche “venenoso” que casi echa avispas asiáticas por el tubo de escape. ¿Será la tecnología AdBlue la solución al problema de los NOx, o es un último coletazo de los coches diésel y estamos a las puertas de los eléctricos como dijo Elon Musk?.

Si eres un Nergizo de la primera fila, seguro que en alguno de tus últimos repostajes te has fijado en un surtidor algo diferente que hay en algunas gasolineras, se trata del surtidor de AdBlue, vamos a ver en que consiste esta historia del cielo azul lleno de nubes.

 

¿Qué es la tecnología AdBlue?

La tecnología AdBlue comenzó a utilizarse hace unos años en camiones, tractores, etc., a día de hoy va a ser casi imposible que un coche diésel cumpla la normativa Euro 6 si no lo incorpora, así que cada vez vamos a oír hablar más de este tema.

AdBlue es una solución de urea en agua al 32,5% que se inyecta en los gases de escape (entre el filtro antipartículas y el catalizador), de esta forma reacciona con los famosos NOx convirtiéndolos en nitrógeno y agua, muchos menos nocivos para el medio ambiente y las personas.

Ebook factura luz 2

Esquema AdBlue

Para que esto funcione, el vehículo viene equipado de fábrica con un depósito específico para el AdBlue, en el caso de los camiones la boca de carga suele estar en el exterior y se llena el depósito en las gasolineras, pero en el caso de los coches la carga de AdBlue se hace coincidir con el cambio de aceite y suele ser el propio taller el que hace esta operación.

Depósito AdBlue camión

El precio del litro de AdBlue en gasolineras ronda los 60 céntimos de euro y realizar la carga en un taller coincidiendo con la revisión del coche puede costar unos 30€. Dependiendo del modelo de vehículo puede ser más o menos fácil hacer la carga de AdBlue uno mismo, algunos traen la boca de carga al lado de la de gasoil, otros dentro del maletero, debajo de la rueda de repuesto, etc… Un dato más para animar a la gente a hacer la carga uno mismo es que el depósito suele ser de aproximadamente 8L, por lo que el Adblue nos costará 8L*0,6€=4,8€ frente a los 30€ del taller.

 

¿Cuánto AdBlue consume un vehículo?

La relación de consumo AdBlue/gasoil es variable, aunque suele rondar el 1/25, por lo tanto si un camión consume 34L/100km de gasoil consumirá 1-2L/100km de AdBlue, o un coche que consuma 7 L/100km de gasoil tendrá un gasto adicional de 0,3L/100km de AdBlue.

Carga Adblue coche

Al ser un consumible más, puede parecer que el coste por kilómetro será mayor, pero normalmente los coches que usan AdBlue pueden recurrir a otras estrategias para bajar el consumo gracias a que tienen que preocuparse “menos” por los NOx. Es el caso del motor Volkswagen 2.0 TDi BiT, un 2.0 biturbo diésel con 240CV, un consumo homologado mixto de 5,4L/100km, una presión de soplado del turbo de 3,5 bar y por supuesto sistema AdBlue.

21 Comentarios

  1. Me parece una solución barata para el consumidor y para el fabricante, además de muy efectivo.

    Tengo a varios conocidos con coches con addblue y muy contentos , ya que no es algo que haya que estar muy pendiente, cuando toca echar, el coche te lo ” chiva ” como el agua limpiaparabrisas.

    Thumb up 2 Thumb down 1

    • y digo yo… ¿alguien a quien le importa un pepino las emisiones de NOx, se puede pasar por el forro rellenar el depósito de AdBlue o se supone que la centralita se encargará de reducir esas emisiones (vía otros parámetros de funcionamiento del motor) en cuanto detecta que está vacío dicho depósito?

      El caso de VW por lo menos ha servido para que la gente se entere que existen las emisiones de NOx, y que no todo se reduce al CO2.

      Los NOx, junto con las partículas, son los que realmente contribuyen a hacer el aire de una ciudad más irrespirable e irritante, y podríamos atribuír a enfermedades respiratorias.
      Pero el dato de emisiones que siempre te dan como si fuera el más importante, y en el que se basan para a la hora de repartir subvenciones, es el de CO2 (el cual estrictamente hablando no es un contaminante, o no lo es más en mayor medida que el vapor de agua).

      Thumb up 2 Thumb down 1

      • Parece ser que si se acaba el AdBlue y no lo rellenas el coche entra en “modo avería” y te restringe la velocidad y otros parámetros como sucede con otro tipo de averías.

        Thumb up 4 Thumb down 0

        • Auguro una legión de usuarios que buscarán “tunearse” el coche para desactivar el chivato del adblue, y poder ahorrarse el liquidito…

          Thumb up 1 Thumb down 1

          • Eso mismo estaba pensando yo.

            No obstante, si como estiman en el artículo, el consumo ronda los 0.3L/100km (eso contando un diesel con consume 7 l/100km, el mío consume menos de 4.5 litros), y el AdBlue vale 0.6€/litro, el cosnumo en AdBlue será de 0.18€/100km, es decir, 0.0018€/km.

            Como te cobren 100€ por reprogramar la centralita, no te empezará a compensar hasta los 56000km

            Thumb up 0 Thumb down 0

          • Reprogramar centralita vale unos 200€ , yo la llevo reprogramada, y no sirve mas que para aumentar el PAR del vehiculo, asi como los CV, tambien se puede anular la EGR (que lo unico que haces es engañar a la ECU para que no salte el chivato ya que anulas la EGR mecanicamente con una chapa ciega) , pero si la anulas a parte de dar mas vibraciones al embrague (embrague nuevo unos 1000€ si es bimasa ) te consume mas el coche hasta llevarlo a temperatura de servicio.
            La mayoria que la anula lo hace por que ciertos motores dan muchos problemas y las estropean con facilidad, con lo que una EGR nueva te sale por unos 300€. Tambien hay ciertas personas que se vacian los catalizadores o DPF para evitar problemas de motor, pero son tan pocos que ni merece la pena comentarlo.

            El addBlue deberia de estar implantado en todos los vehiculos de transporte publico, que son los que realizan un kilometraje altisimo, me dan pampurrias ver los autobuses de mi ciudad con mas de 10 años de servicio …..

            Thumb up 7 Thumb down 0

    • habrá ADblue para todo el mundo? otra vez estamos ante un producto consumible, ahora barato y depués… mejor borrar el motor diesel de las listas, ya que en el convenio de KYOTO preeven quitar de la circulacion(o al menos de la produccion) los motores diesel en 2025.

      Thumb up 1 Thumb down 0

      • Pues sabiendo que el origen del AdBlue es la orina de vaca (no es coña), parece que debe haber bastante disponible, en caso contrario se les da más de beber y solucionado.

        Thumb up 4 Thumb down 1

  2. No se si el ejemplo que has puesto: Volkswagen 2.0 TDi BiT es el mas apropiado tal y como están las cosas últimamente 😛

    Thumb up 2 Thumb down 1

    • Jejeje… pues ya he oído por ahí que VW se plantea meter Adblue a algunos de los 11 millones de coches que andan por ahí soltando NOx de forma despreocupada.

      Thumb up 1 Thumb down 0

  3. Aupi:
    He trabajado en una empresa de transportes y desde hace unos 7 años, los compañeros:
    Al llenar el depósito en el surtidor de la empresa y alguna vez, al mismo tiempo el adblue, si hacía falta.
    En las cabezas tractoras, creo que cargaban 25 ó 50 litros de vez en cuando. Y el gasoil 800-1300L siempre.
    Como si rellenas el agua del anticongelante.

    Thumb up 0 Thumb down 0

  4. Mejor que adblue sería volver al gasógeno (ahora se llamaría bionoseque, que queda mas ecologista ;-))

    Básicamente consiste en meter leña (perdón: biomasa) y los gases de la primera combustión meterlos al motor de explosión, pierde potencia pero andar, anda… al menos los coches de los años ’40 del siglo pasado 😉

    Thumb up 3 Thumb down 0

  5. Volviendo al tema de las ventajas y desvetajas del Diésel, es cierto que su ventaja en cuanto al consumo frente a los coches de gasolina va reduciéndose, especialmente con los modelos híbridos de gasolina.
    Por eso, hay quien considera que los motores diésel en turismos están condenados a extinguirse en un plazo no muy lejano.

    Sin embargo, para mi el diésel tiene una ventaja adicional muy notable frente a la gasolina, y es la seguridad frente a incendio. Yo personalmente le tengo pánico a la gasolina por la facilidad con que se prende y se propaga una llama en caso de derrame (no es raro que se derrame gasolina en un accidente).

    El gasóleo, por contra, es más fácil de encender. Hace falta mucho más que unas chispas para hacer que un charco de gasóleo se encienda.
    Éste debe estar pulverizado (para que cada gotita esté rodeada de todo el aire que necesita para arder). También puede arder con relativa facilidad por efecto “mecha” si impregna un tejido, pero nada que ver con la gasolina.

    Me fascinan los coches híbridos, especialmente los Toyota. Pero me gustaría saber más de las medidas de seguridad que están previstas (si las hay) para evitar que la combinación de los daños del sistema eléctrico y derrames de gasolina en caso de accidente fuerte provoquen un incendio difícil de remediar. Espero que algún sistema desconecte los bornes de la batería en caso de impacto, aunque casi preferiría un sistema de eyección como los de los cazas, que lance las baterías bien lejos, jajaja.

    Thumb up 2 Thumb down 0

  6. Edu, respecto al comentario del gasoleo hay algo más que quisiera añadir. El gasoleo cuando hay fuga y se derrama por el asfalto, y eso suelo pasar en camiones y autobuses, es muy resbaladizo y provoca accidentes sobre todo con los dos ruedas.tengamolos en cuenta.

    Thumb up 0 Thumb down 0

  7. La gasolina huele mejor. Y al repostar no tienes de ponerte los guantes pues la manguera no te deja las manos pringadas.

    Thumb up 0 Thumb down 2

  8. Definitivamente, lo más eficiente, menos contaminante y mas potente es el gpl, electricidad e hidrogeno. Todo eso sería lo ideal para un futuro muy próximo.

    Thumb up 3 Thumb down 0

    • Mientras las baterias se descarguen tan deprisa y para recargarlas se pierda tanto tiempo…¡Nada de nada! seguiremos con gasolina o Diesel.

      Thumb up 1 Thumb down 1

  9. En el mundo de los camiones, todos llevan urea. A las maquinas agricolas (tractores) les han metido urea también (solo una marquina america tenía otra tecnología pero generaba tantos fallos que se ha sumado a la urea). En el fondo, la urea no hace sino quemar los gases que emanan de un motor tdi. Pero, el gran problema de los cohces es que las empresas se empeñan en que la urea no pueda ser recargada particularmente sino que te obligan a ir al concesionario para cambiar el deposito.
    Saludos.

    Thumb up 0 Thumb down 0

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here