¿Arranca y para demasiado mi aerotermia?

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Cuando compraste tu flamante equipo de aerotermia te cansaste de ver gráficos en folletos comerciales donde se alababa el sistema inverter y su regulación constante, evitando arrancadas y paradas del equipo. Ahora, mientras ves la TV en el salón, te mosquea escuchar que tu aerotermia se detiene y vuelve a arrancar más de lo esperado. ¿Qué está pasando? ¿Cuántas arrancadas/paradas son «normales» en un equipo de aerotermia? ¿Afecta a la vida del equipo?.

Arrancadas paradas aerotermia

Principales motivos de arranques excesivos en aerotermia

Veamos algunas posibilidades por las cuales un equipo de aerotermia arranca y para de forma excesiva.

 

Inverter: sí, bueno…

Fíjate en este listado de equipos de aerotermia, no encontrarás uno solo que no sea inverter, hoy en día todos los equipos de aerotermia domésticos (y de aire acondicionado) son inverter, al menos en España. No voy a entrar a explicarlo a fondo (más info aquí) pero esto implica que el compresor (el corazón del equipo) puede bajar su velocidad de giro y adaptarse a la demanda, mientras que uno «no-inverter» solo tiene dos modos: 0% ó 100%.

Lo vemos en este gráfico, el equipo verde sería el inverter y el naranja el no-inverter.

Gráfico inverter

Esto no quiere decir que todos los equipos inverter sean iguales, un equipo de mayor calidad normalmente suele ser capaz de bajar sus revoluciones más que uno de menor calidad, esto implica que un equipo bueno puede regular entre 25%-100% mientras que uno «regular» quizás esté en 35%-100%.

A mayor capacidad de bajar revoluciones menos arrancadas/paradas.

 

Depósito de inercia

El caballo de batalla de la aerotermia, el depósito de inercia, hemos hablado largo y tendido de él aquí, te recomiendo leerlo antes de seguir. Fundamentalmente podríamos ordenar las instalaciones de mayor a menor número de arrancadas/paradas de la siguiente forma:

  1. Sin depósito de inercia ni aguja hidráulica: el equipo de aerotermia impulsa agua directamente contra el suelo radiante, fan-coils…
  2. Sin depósito de inercia pero con aguja hidráulica y segunda bomba
  3. Con depósito de inercia pero sin separación circuito primario/secundario: igual que 1 pero con un depósito en serie en el circuito
  4. Con depósito de inercia separando circuito primario y secundario (segunda bomba)

Depósito de inercia

Existen muchas instalaciones en el estado 1, normalmente arrancan/paran más de lo que deberían, aunque hay algunas excepciones como suelos radiantes sin regulación por zonas donde, en ocasiones, funciona relativamente bien sin inercia ni aguja.

Si ya tienes tu sistema de aerotermia montado y observas demasiadas arrancadas quizás sería interesante estudiar este punto y en caso de ser necesario añadir un depósito de inercia.

 

Potencia del equipo

Aitor «el calefactor» te ha presupuestado tu instalación de aerotermia a ojímetro, te ha preguntado los metros cuadrados, tú le has dicho 150m2 y te ha dicho que hacen falta 12kW, así sin más, sin saber siquiera si tienes ventanas con quintuple cristal patentando por la Nasa o unas correderas del Pleistoceno.

Haberte ahorrado este cálculo de cargas térmicas, te puede haber llevado a:

  1. Haber montado un equipo mayor de lo que necesitas y por lo tanto una inversión inicial mayor.
  2. Si hubieseis hecho un cálculo sabríais que tu vivienda (quizás) solo necesita 8kW el día más extremo de -2ºC. Hoy hay 9ºC y a tu casa le basta con 3kW, pero el sistema inverter del equipo de 12kW que te instaló Aitor solo es capaz de bajar hasta el 35% (4,2kW), por lo que regula arrancando y parando continuamente: 4,2kW un rato… 0kW otro rato…. 4,2kW…..

 

Configuración

La configuración de un equipo de aerotermia es más complicada que pilotar un Boeing, y algunos interfaces parecen la web de Renfe. Además, toda esa flexibilidad de configuración de la que hacía alarde el fabricante en sus folletos comerciales parece que ya no es tanta, y hay parámetros como el diferencial que no se pueden cambiar.

No hay una configuración óptima para evitar los arranques/paradas excesivos, esto depende mucho del tipo de instalación que tengas, por lo que no puedo dar aquí una receta mágica. Estos serían los principales parámetros que intervienen en este problema:

  • Diferencial: Si tengo una consigna de 38ºC en el depósito de inercia y el equipo se detiene al llegar ahí, ¿a que temperatura vuelve a arrancar? A mayor diferencial menor número de arrancadas, aunque la regulación inverter interviene aquí y a veces es un parámetro que no se puede configurar.
  • Curvas climáticas: Establecer curvas climáticas está muy bien para ahorrar energía, pero a veces este tipo de regulaciones implican mayor número de arrancadas.
  • Desescarches: Un ciclo de desescarche a veces también implica una arrancada/parada del compresor, por lo que la configuración de los mismos también afecta en este sentido.
  • Zonificación: Una configuración por zonas muy restrictiva puede dejar al sistema con un volumen de agua muy bajo y por lo tanto arrancar/parar de forma muy continua.

La mayoría de parámetros que puedes configurar tienen incidencia en las arrancadas y paradas, por lo que toca tantear, siempre con cautela de no arreglar una cosa y empeorar otra. También hay la opción de preguntar a Aitor (…)

 

aerotermia mantenimiento

 

¿Qué número de arranques puede considerarse excesivo?

No hay una regla escrita en este sentido, muchos fabricantes implementan restricciones en sus sistemas de control para evitar que el equipo haga más de 6 arrancadas por hora, en caso de superarse, algunos equipos se quedan bloqueados hasta que transcurra esa hora. Otros fabricantes no implementan este tipo de restricciones.

Creo que 6 arrancadas por hora está en el límite de lo admisible y ya estaría sufriendo bastante el sistema, yo me quedaría en una o dos arrancadas por hora como máximo.

 

 

¿Cómo afecta al equipo un exceso de arrancadas?

Imagina que recorres 100km diarios con tu coche, puedes hacerlos a 100km/h durante una hora o conducir 10mins a 200km/h, parar 10mins, otros 10mins a 200km/h, parar 10mins y otros 10mins a 200km/h. ¿Cómo crees que afecta esto a tu coche? Pues con la aerotermia sucede lo mismo, mayor número de arrancadas implica:

  • Mayor consumo
  • Mayor desgaste y disminución de su vida útil

Si tienes este problema y se lo comentas a Aitor el calefactor quizás te diga que «no pasa nada», «los equipos vienen preparados para esto», «siempre lo hago así y nunca ha habido problemas», «eso son tonterias del interné», etc… Insiste, el equipo sin duda va a durar el periodo de garantía, pero el problema viene luego, cuando dura 6 años en vez de 13 y Aitor no te coge el teléfono porque ahora trabaja en otra cosa.

 

Si necesitas que te ayude con tu caso particular, puedes usar el servicio de consulta PRO para enviarme tu duda junto con toda la información necesaria (planos, presupuestos recibidos, etc.) y te responderé en un plazo de 2 días.

8 comentarios en «¿Arranca y para demasiado mi aerotermia?»

  1. Totalmente deacuerdo en todo menos en esto: Esto no quiere decir que todos los equipos inverter sean iguales, un equipo de mayor calidad normalmente suele ser capaz de bajar sus revoluciones más que uno de menor calidad, esto implica que un equipo bueno puede regular entre 25%-100% mientras que uno «regular» quizás esté en 35%-100%.y sorprendentemente los mas eficientes suelen ser los que tienen un margen menor de regulacion y puntos de trabajo mejor estudiados que suele coincidir con las japos mas premium

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    • Bien, pero en ningún momento he dicho lo contrario, aquí hablamos de arrancadas no de eficiencia del equipo una vez está en funcionamiento.

      Hemos dicho que si el equipo es capaz de regular más bajo arrancará menos, no que sea menos o más eficiente en funcionamiento.

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      • no me e expresado bien,era una puntualizacion para no poner 10 que queda feo jajajaja,
        me referia a esto y a modo de anegdota:un equipo de mayor calidad normalmente suele ser capaz de bajar sus revoluciones más que uno de menor calidad y lo que yo te queria decir es que curiosamente las maquinas chinas mas baratas eran capaces de bajar mas las revoluciones o potencia minima que algunas top de japon tb tengo claro que eso no quiere decir que las chinas sean mejores ni nada pero es lo que e visto muchas veces y me llama la atencion por que se que es mejor la japo.no me salgo mas del tema coincido en todo

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        • Por matizar, muchas veces las marcas chinas, anuncian especificaciones que luego son mas falsas que los sellos de CE, que llevan en las pegatinas…

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          • Bueno, no es mentira… Hay dos sellos curiosamente muy parecidos, el CE de Europa y el CE de «China Export». El primero creo que no lo he visto en mi vida 😀

            https://support.ce-check.eu/hc/en-us/articles/360008642600-How-To-Distinguish-A-Real-CE-Mark-From-A-Fake-Chinese-Export-Mark

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        • También sucede lo que dice Luis, que los fabricantes chinos en el papel ponen un poco lo que les da la gana, luego ni Eurovent ni leches

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