Bafang BBS02: Cómo convertí mi bici en eléctrica

Share on facebook
Facebook
Share on twitter
Twitter
Share on whatsapp
WhatsApp

Hace un tiempo el Nergizo Abner comentaba en el foro la posibilidad de montar en su bici de montaña en kit de conversión en eléctrica Bafang BBS02, como era de esperar me picó el gusanillo y pedí el kit, en este post os contaré el proceso de montaje y más adelante publicaré otro con las impresiones en marcha y el funcionamiento.

Bafang BBS02

Bafang

Dentro de la gama Bafang BBSXX existen diferentes kits:

  • BBS01: 250W
  • BBS02b: 500W ó 750W
  • BBSHD: 1000W

El modelo BBS02b lleva algunas mejoras con respecto al BBS02, a partir de aquí usaré el nombre sin la “b” para simplificar pero en mi caso se trata del modelo con la “b”.

Aunque estas son las potencias nominales los kits pueden dar potencias pico algo superiores, el de 750W por ejemplo podría llegar hasta 1.000W en momentos puntuales.

En mi caso he optado por el Bafang BBS02 de 750W ya que lo voy a usar principalmente por pendientes de montaña, quizás el 500W fuese suficiente pero no hay mucha diferencia de precio. Un dato interesante, el par motor del BBS0b son 120Nm 🙂

Si quieres circular por vías públicas 100% legal tendrías que montar el kit de 250W y dejar sin montar el acelerador de gatillo.

 

El motor Bafang BBS02

Para montar el motor es necesario eliminar bielas y eje de pedalier, para ello necesitarás tener alguna herramienta específica de bicicletas, se la puedes pedir a tu cuñado o comprarlas, recomiendo lo segundo. Es una operación relativamente sencilla aunque se puede complicar si la bici es antigua y las bielas o el eje no sale.

Motor Bafang BBS02

Una vez extraídas bielas y eje se inserta el motor y se fija mediante unas arandelas roscadas que trae el kit, después se atornillan las bielas que también trae el kit y se montan los pedales que tenía la bicicleta, en mi caso automáticos.

Al motor se acopla un plato para la cadena incluido en el kit, no es posible (fácilmente) mantener tus tres platos y tu desviador pero tampoco te va a hacer falta.

Aquí me he encontrado con el primer problema, el plato más pequeño disponible para este motor es de 44T, equivalente al más grande los originales de la bici. Esto me pareció excesivo para montaña (para llanear puede valer) ya que aunque el motor te permite subir pendientes sin problema con este plato, las subiría demasiado rápido y con una cadencia baja. Como sabéis los motores eléctricos sufren a bajas velocidades y corrientes altas.

Plato 38T

Por este motivo pedí un adaptador y un plato de 38T (unos 15€ ambas cosas), la bicicleta va mucho mejor así, de hecho mucha gente recomienda hacer esto para montaña. El único “pero” es que el plato original viene con la parte de los dientes “hacia adentro” (ver foto plato negro) y el que he comprado no, principalmente porque chocaría con el motor, esto hace que la línea de cadena vaya un poco inclinada, aunque no me ha dado problemas de momento.

Plato Bafang 44T
Plato original 44T

 

Sensor de velocidad

Si llevas cuentakilómetros ya lo puedes ir quitando, el kit Bafang BBS02 lleva un sensor de velocidad en la rueda trasera para controlar la asistencia, además en el display te mostrará distancia recorrida, velocidad actual, media, máxima, etc…

Sensor de velocidad Bafang

El sensor se instala igual que cualquier sensor de cuentakilómetros pero en la rueda trasera en vez de la delantera. Lleva un imán para el radio y un receptor cableado, un pequeño led nos ayudará a saber si está haciendo buen contacto.

 

Batería

Los kits Bafang no tienen asociada una batería concreta, aunque algunos vendedores incluyen una al comprar el kit, en mi caso pude elegir entre lo siguiente:

  1. 48V 11,6Ah (en barra inferior del cuadro)
  2. 48V 17,5Ah (en barra inferior del cuadro)
  3. 48V 17,5Ah (en transportín)

He optado por la opción 2 ya que haré rutas de montaña de unos 40km y la opción 1 me parecía un poco justa, no quiero estar pendiente de la batería. Esta opción tiene un puerto USB por si quieres cargar algún gadget.

Batería Bafang

La batería se atornilla en la barra inferior del cuadro, en los huecos que originalmente trae la bicicleta para atornilla el soporte del botella de agua.

Aquí he tenido mi segundo problema, los huecos que trae el soporte de la batería están muy arriba y si los hago coincidir con los de la bicicleta el soporte no cabe, he tenido que taladrar nuevos agujeros en la zona inferior del soporte de la batería (no en la bici), una zona metálica que además parece más adecuada y resistente que la zona donde vienen los agujeros originales.

Orificios batería Bafang

La goma que se ve en la imagen la he puesto para que la parte superior del soporte no golpee el cuadro.

 

Display

En cuánto al display de control y visualización el vendedor donde lo he comprado ofrece también varias opciones, desde uno sencillo de cristal líquido hasta varios TFT a color con toma USB para alimentación de dispositivos externos, he elegido uno de estos últimos, el 850C.

Display Bafang

Simplemente se atornilla la manillar como un cuentakilómetros y podremos visualizar diversos datos:

  • Velocidad máxima, media y actual
  • Porcentaje o voltaje de la batería
  • Distancia recorrida parcial y total
  • Potencia eléctrica entregada actual (W)
  • Grado de asistencia: originalmente 6 niveles, yo lo he cambiado a 9
  • Pantalla de configuración (contraseña 1919) donde modificar algunos valores como la velocidad máxima a la que asiste el motor.

El display viene asociado a un pequeño controlador con 3 pulsadores: +,-,ON/OFF. Con esto podemos cambiar el nivel de asistencia, cambiar los datos que se visualizan en pantalla, movernos por la configuración, poner a cero contadores, etc… El display no tiene ningún botón, todo se controla desde los pulsadores.

Si tienes pensado caerte mucho y dar varias vueltas de campana quizás es mejor que escojas un display más pequeño ya que este sobresale algo y podría golpearse.

 

Sensores de freno

Aquí ha llegado el segundo problema, con el kit hay dos opciones:

  • Bicis con freno de cable: el kit viene con unas manetas nuevas con el sensor de freno integrado
  • Bicis con freno hidráulico (la mía): el kit trae unos sensores magnéticos para acoplar a tus frenos y que el sistema detecte si estás frenando o no.

No he sido capaz de encontrar la posición para que funcionen correctamente, me he informado un poco y parece ser que en algunas bicis es complicado montarlos, deberían quedar así:

Bafang BBS02 freno hidráulico

Mucha gente recomienda no montar los sensores, simplemente sirven para que el motor se detenga si se usan los frenos, pero al parar de pedalear ya se detiene el motor por si mismo, es complicado que se de una situación en la que se pedalee y se frene a la vez. Los he dejado sin montar, tendré cuidado y os contaré en el próximo post si ha sido una buena decisión o he acabado en urgencias.

 

Acelerador

Es un pequeño gatillo que se acopla al manillar, no tiene mucha complicación, al principio lo consideré un poco inútil pero según voy haciendo pruebas cada vez lo veo más interesante. Pero no adelantemos acontecimientos, esto vendrá en el próximo post de “impresiones al manillar”.

Acelerador Bafang

 

Cableado

El cableado es sencillo de llevar a cabo, todos los componentes traen sus cables que van directamente al motor, de allí sale otro mazo de cables con conectores. Es importante destacar que no hay forma de equivocarse, cada conector solo encaja en un sitio.

El mayor problema que veo aquí es dar un aspecto decente a esta cantidad de cables, inicialmente usé bridas para hacer las primeras pruebas, hacen la función y los cables quedan bien fijados al cuadro, pero estéticamente queda mal, … Ahora tengo los cables recogidos con una funda de neopreno con velcro, se ve bastante mejor pero tengo encargada una de nailon más estrecha que creo que mejorará la estética.

Cableado Bafang

 

Conclusión sobre el Bafang BBS02

Si estás acostumbrado a hacer reparaciones en bicicletas el kit lo podrás montar sin problemas, en una tarde lo puedes tener montado a falta de ordenar el cableado. Si no estás acostumbrado a este tipo de cosas tendrás que comprar alguna herramienta y te llevará algo más de tiempo.

Según me han dicho hay talleres que te montan el kit por 100-150€, puede ser una opción pero prefiero montarlo yo mismo por si en el futuro hay que tocar algo saber como está todo y no tener que depender de un taller.

Estoy seguro de que tenéis muchas preguntas sobre la asistencia, el acelerador, el peso, etc. pero tendréis que esperar a que haga alguna prueba más y publique la segunda parte de este post 🙂

Bafang BBS002

 

¿No es mejor comprar una bicicleta eléctrica?

Las bicicletas eléctricas de montaña que he visto rondan los 2.000€-3.000€ y vienen con motores de 250W y 45Nm, mientras que el Bafang BBS02 tiene 750W y 120Nm, además suelen traer baterías con menor capacidad que la que he montado yo. También hay bicicletas eléctricas más potentes pero pasando al rango de precios 3.000€-5.000€.

También es cierto que una bici eléctrica “de fábrica” viene mucho mejor montada ya que todo el cableado e incluso las baterías suelen ir por el interior del cuadro, esto es un punto importante a favor.

 

¿Donde comprar un kit Bafang BBS02?

Se puede comprar en tiendas chinas, Ebay, etc… yo he preferido comprarlo en Amazon (aunque viene también de China) ya que es un producto caro y no quiero complicaciones, además el vendedor al que se lo he comprado incluye todos los gastos de aduanas e importación, cosa que hay que tener en cuenta.

Los precios de kit + batería varían entre 600€ y 1200€ dependiendo del motor y la batería que se monten, incluye envío y aduanas:

Ojo que el modelo BBSHD está pensado para fat bikes y necesitas un ancho del eje del pedalier especial. El modelo de 500W no lo venden con batería, hay que comprarla aparte.

Le he pedido al vendedor un cupón de descuento para Nergizos y me ha dado unos míseros 10€ de descuento con el código “VSCZATTM”, algo es algo… Si compráis en Amazon cosas de precio alto es interesante usar descuentos tipo el del 4% que te hacen si tienes una cuenta en COINC.

Ya puedes leer la segunda parte de este post: Bafang BBS02, mi opinión

31 comentarios en “Bafang BBS02: Cómo convertí mi bici en eléctrica”

  1. Interesante aunque para una bici de montaña, no se yo… Lo veo genial para una urbana, ir al trabajo y no llegar sudado, pero cuando salgo a la montaña es para hacer el cafre y llegar a casa destrozado. Supongo que cada loco con su tema! 🙂

    Responder
    • Creo que relacionar mtb electrica con no hacer ejercicio es un error. Antes subía una pista de montaña a 8km/h y ahora la subo a 15km/h con el mismo esfuerzo pero bastante más diversión. No tiene porqué ser una “bici para vagos”.

      Responder
      • Toda razón, se puede hacer más el cafre a 15 km/h subiendo… es más divertido tb. E igualmente te puedes divertir sin llegar matao a casa

        Responder
  2. No ha quedado nada mal con el neopreno. Cuando ví el kit y ver las manetas de freno pensaba que solo servía para sistemas no hidráulicos, así que genial. Ya nos contarás que tal funciona con un poco más de rodaje. A mi se me va un poco de precio, he visto en los enlaces el de motor de 500+ batería con la misma pantalla algo más económico. Lo segundo que nunca he cambiado el eje de los pedales ni se el diámetro.

    Responder
  3. A mí hay dos cosas que me frenan. La primera es el precio. Aunque me gusta coger la bici, lo cierto es que pocas veces me compensa cogerla; o voy a un recado cerca y ando, o voy demasiado lejos y voy en coche, o voy con prisa y pillo la moto, o voy con mi mujer y ya sí que me olvido de bici (porque ella ni tiene ni quiere). Con el niño sí puedo pasear pero tener que montar la silla para el niño antes de salir lo complica.

    La segunda es el tipo de asistencia. Las básicas éstas de Bafang son como ir en una motillo eléctrica. Si vas con el acelerador, no hay diferencia, pero si tienes que ir pedaleando para que el sistema funcione y te pasas de asistencia vas pedaleando en vacío, lo que no es mi idea de ir en bici y es molesto para las rodillas. Lo que te obliga a ir cambiando el nivel de asistencia a mano según la pendiente. Para eso cojo la moto. Y las que tienen sensor de torsión con entrega de potencia en función de la torsión, que sería una sensación de pedaleo más natural, son pro hi bi ti vas. Véase Samsung o Panasonic.

    Responder
    • En mi opinión este kit no es para desplazamientos urbanos o para ir a “hacer recados”, para eso mucho mejor un patinete como han dicho antes, este kit (750W) está más pensado para ocio.

      En cuánto al tipo de asistencia, con el Bafang no me ha pasado nunca lo de pedalear en vacío, aunque cuando probé todas bicis con motor en la rueda si que me ha sucedido (250W). Yo creo que si detecta que la cadencia de pedaleo es menor que la del motor baja la corriente al motor, no hace falta sensor de par para esto, pero una con motor en la rueda no puede saber tu cadencia de pedaleo.

      Lo explicaré más a fondo en el próximo post pero en mi caso voy todo el rato en el nivel 4 (de 9) y solo bajo al 3 o 2 en subidas complicadas con piedras. Al contrario de lo que pueda parecer cuando la cosa se pone difícil hay que bajar niveles de asistencia, no subirlos.

      Responder
      • En ese caso sí me interesa, aunque sea el modelo de 250W, si la respuesta va a ser la de reducir la carga sin eliminarla por completo.

        Responder
        • Con el 250W no sabría decirte, en mi caso no ha pasado pero también suelo ir con niveles de asistencia bajos (4 de 9). Probaré a ponerlo más fuerte a ver si pasa lo que dices.

          Si en algún momento te pasas por mi zona te la dejo probar sin problema 🙂

          Responder
  4. Me gusto mucho tu post, me he comprado el Bafang de 750W y la bateria de 48V y 14,5Ah. Lobtengo instalado pero sin probar pues la bateria venia descargada y no me di cuenta jeje. El unico problema hasta el momento es que me sobran dos cables que salen del motor,uno es un conector de los de plastico amarillo para pines y el otro una pareja con clemas normales….

    Responder
  5. ya he probado la e-bici, la sensación es rara.. cuando conecta la asistencia es brusca, pero genial. Subir cuestas con su ayuda es divertido y parece un juego, calcular la asistencia, el pedaleo, etc. Le veo un inconveniente, a partir del tercer piñón, la cadena comienza a estar muy sesgada, lo que me da que tendrá un desgaste prematuro toda la transmisión y si tenemos en cuenta la potencia que tiene, pues mas. Estoy esperando un juego de ruedas Shimano Nexus de tres velocidades, con la intencion de solventar ese problema al llevar un solo piñon y el cambio estar integrado en el buje, solo me preocupa como de alineado quedara ese piñon…
    Por otra parte el motor es muy silencioso, pero emite un ligero sonido, como un leve crujido al girar que no se si sera normal…

    Responder
    • Yo le he puesto un plato más pequeño que el original para evitar cadencias bajas y para no tener que subir muchos piñones, así va menos cruzada la cadena. A ver que tal te va con el nexus, dicen que este tipo de cambios no es lo mejor para montaña.

      Alineado 100% no te va a quedar nunca, de todas formas mucha gente lo lleva así y tampoco creo que sea para tanto.

      El crujido a mi también me pasaba, resulto que se aflojaban las roscas de motor en el cuadro, bielas, etc… desmonté todo, limpié, y apreté con fijatornillos.

      Responder
  6. Hola muy buen artículo, yo estaba pensando en montar un muy para una bicicleta de cicloturismo, para distancias de 60 a 80 km, por todo tipo de caminos, merece la pena el motor central? O con uno de rueda me irá bien, la diferencia de precio es importante, también me preocupa lo que he leído sobre que el motor central rompe la cadena y por último que batería me recomiendas? No tengo problema de sitio ya que llevo dos transportines.
    Muchas gracias.

    Responder
    • Depende mucho del tipo de caminos, si son “algo” accidentados entonces sí: peso más centrado, tracción más natural, relaciones de transmisión aplicadas al motor también, etc… Si es para carreteras entonces no se hasta que punto merece la pena.

      En cuánto a la batería, si vas a ponerla en el transportín no cogería la de este post, mejor una “solo batería” sin carcarasa, en Aliexpress tienes el vendedor Liitokala que funciona bastante bien.

      Responder
  7. Muchas gracias Carlos, la verdad es que estoy bastante perdido, los viajes que hago son por todo tipo de caminos, está claro que no hago mtb, pero si que voy bastante por la montaña o por carreteras de tierra, nunca sabes lo que te espera más adelante.
    Antes de leer tu artículo no sabía que la relación de piñones también afectaba al motor central, pero es bueno saberlo.
    Respecto a la batería, que me recomiendas, comprar un sin carcasa y meter la en una bolsa estanca? Que me recomiendas de voltaje y amperaje? Sería para un motor de 750w, yo creo que voy a ir bien, verdad?
    Por cierto que tal aguanta el agua?
    Muchas gracias otra vez, la verdad es que es un mundo muy interesante, pero te pierdes bastante y hablar con alguien que se ha hecho su propia bici, pues resulta gratificante.

    Un saludo.

    Responder
    • Claro, el motor de rueda va directo a la rueda como su propio nombre indica, el central hace girar el plato y por lo tanto la relación cambia al cambiar los piñones igual que si pedaleases.

      Yo en tu caso pondría batería suelta tipo Liitokala con una bolsa impermeable como has dicho, además así la puedes sacar más fácil si dejas la bici en la calle.

      El BBS02 va a 48V, algunos lo ponen con 52V pero no lo veo necesario, necesitarías batería 52V y para esos 80km mínimo los Ah que llevo yo: 17Ah, que puedes llegar a 100km si no abusas mucho del motor.

      En cuanto al agua tienes algunas fotos en mi instagram, échale un vistazo: https://www.instagram.com/nergizapuntocom/

      Responder
  8. Hola buenas, tengo un bafang bbso2 montado en mi mtb con un plato 34t. Tiene 350 kilometros, y me va genial pero los tornillos de las bielas se me aflojan cada 100km. Y le ha salido un crujido al dar los primeros pedales, he ido a mirar y la rosca que sujeta al motor estaba completamente suelta… La he apretado pero la rosca estaba sucia con polvo y arenilla y el crujido sigue… ¿Como puedo solucionarlo? Para limpiar esa rosca hace falta quitar la biela izquierda,¿hace falta un extractor de bielas? Gracias.

    Responder
  9. Hola, muy interesante el artículo. Yo tengo una Giant Reign de doble suspensión y el eje pedalier es de 92 mm, creo que le llaman pressfit. Habría opción de instalar un bafang bbshd en esta bicicleta? Sabiendo que por las dimensiones del cuadro tendría que llevar la batería en una mochila. Un saludo y muchas gracias.

    Responder
    • Hola, no se si te valdría la verdad, consulta la documentación técnica del motor. En cuanto a lo de poner la batería en la espalda, la verdad es que no lo veo, quizás no te das cuenta ahora pero tienen un peso considerable, ponerla en la espalda es incómodo e incluso peligroso.

      Responder
  10. Hola,
    Muy interesante tu post. Tengo tu misma bici (una orbea sherpa), y estoy interesado en hacer exactamente lo mismo que tú.
    ¿Podrías decir qué adaptador y plato de 38T compraste? Respecto a este último y tras el tiempo de uso que llevas con ella, ¿preferirías un plato más pequeño?

    Responder
    • Hola.

      Compré el 38T y luego probé también un 34T, el 34T me pareció demasiado pequeño, a 35km/h ya haces molinillo, volví a montar el 38T.

      Te paso enlaces de plato y adaptador:
      http://s.click.aliexpress.com/e/_d6bxW5h
      https://es.aliexpress.com/item/32886121297.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274263c0nPG8ln

      Si montas el plato por fuera del adaptador va bien pero la cadena se cruza un poco en los piñones altos, al final lo que hice fue avellanar un poco los agujeros de tornillo del plato para poder embutir la cabeza de los tornillos, luego monté el plato entre el adaptador y el cuadro de la bici, aunque tuve que meter dos arandelas para separarlo un poco y que no roce con el motor, así va bastante mejor.

      Si al final lo haces avisa y te detallo un poco más como es el tema.

      Responder
        • Realmente por 5€ que valen si te equivocas compras otro y tampoco pasa nada, pero ten en cuenta que el cassette que lleva la sherpa es muy corto y con 34T no pasas de 35km/h

          Responder
      • Hola Carlos,

        Me ha surgido otra cuestión. He visto en foros la posiblidad de montar dos platos, uno a cada lado del adaptador (todo depende de si el desviador llegaría o no). ¿Qué opinas de eso? Me solucionaría todas las dudas un plato “grande” (38T) engranara bien con los piñones pequeños y un plato pequeño (32T) con los piñones altos.

        ¿Podrías enviar una foto de cómo ha quedado tu plato al instalarlo por el interior del adaptador? Es decir, entre el motor y el adaptador? Algún problema en engranar con todos los piñones?

        Todo esto lo pregunto porque no tengo interés en alcanzar altas velocidades. Con lo que disfruto es en rutas de desnivel, aunque subiendo lento, por eso estaba interesado en platos pequeños.

        Un saludo

        Responder
        • Yo no lo veo necesario, este fin de semana monté el 34T que tenía por aquí y es cierto que la bici no pasa de 35km/h pedaleando (hace molinillo), para montaña podría valer, quizás el 36T vaya un poco mejor, solo he probado 34 y 38. Yo no me metería en fregados de meter dos platos, no le veo utilidad, cuando montes el motor te darás cuenta
          Compra el adaptador y el plato de 34T, luego necesitas 5 arandelas y una broca del 10 (Creo recordar), cuando te pongas al tema me escribes y te digo como se hace para ponerlo por dentro, no es complicado y queda muy bien. No tengo foto a mano pero mucho mejor que por fuera.

          Responder

Deja un comentario

Los datos de carácter personal que proporciones rellenando el presente formulario serán tratados por Carlos Gutiérrez (Nergiza) como responsable de esta web. La finalidad de la recogida y tratamiento de los datos personales solicitados es gestionar los comentarios que realizas en este blog y/o suscribirte a los mismos. Legitimación: Consentimiento del interesado. Te informo que los datos que me facilitas estarán ubicados en los servidores de Cubenode (proveedor de hosting de Nergiza) dentro de la UE. Política de privacidad de Cubenode. El hecho de que no introduzcas los datos de carácter personal que aparecen en el formulario como obligatorios podrá tener como consecuencia que no pueda atender tu solicitud. Podrás ejercer tus derechos de acceso, rectificación, limitación y suprimir los datos en carlos@nergiza.com así como el derecho a presentar una reclamación ante una autoridad de control. Puedes consultar información adicional sobre Protección de Datos en: https://nergiza.com, así como consultar mi política de privacidad.