Bafang BBS02: Mi opinión

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Hace unas semanas publiqué un post con el proceso de montaje del kit bici eléctrica Bafang BBS02, hoy, después de algunas rutas de montaña, voy a contaros que tal se comporta este motor

Bafang BBS02 pista

Primeras impresiones

Lo primero que notas al empezar a pedalear es un empuje fuerte, incluso en niveles de asistencia bajos, ahí ya te das cuenta de que hace falta un periodo de adaptación si no quieres acabar en el suelo.

750W es mucho!, te permite ir a la velocidad que quieras (no he pasado de 40km/h) en la pendiente que quieras, no he encontrado limitación en este sentido. Supongo que con el tiempo se le podrán buscar las cosquillas pero a día de hoy ni me lo planteo, por lo menos en montaña.

Bafang Orbea

Este kit multiplica por X la diversión en bici, por lo menos en mi caso, antes el “disfrute” era mayor cuando alcanzabas cierta velocidad en llaneos o descensos, ahora llegas a esos valores el 100% del tiempo, o incluso los superas y experimentas sensaciones nuevas como subir una pista algo complicada a la velocidad a la que la bajarías.

Como os conté en el primer post no he montado los sensores en los frenos porque no he visto forma posible de hacerlo, no lo considero 100% necesario, pero si tus frenos son compatibles hazlo, te permitirá hacer giros cerrados con más seguridad tocando un poco el freno para desactivar el motor.

 

Asistencia

El kit lo podemos configurar con diferentes niveles de asistencia, por defecto viene con 4 pero yo lo he cambiado a 9 para poder tener un control de la velocidad más fino.

Cuando ponemos un nivel de asistencia determinado el motor intenta llevarnos a una velocidad asociada a este nivel, que es un porcentaje de la velocidad máxima que hemos configurado. En mi caso he configurado 35km/h máximos y esta sería la velocidad asociada al nivel 9, si por ejemplo voy en el 5 me intenta llevar a 25km/h, ahí dejaría de asistir.

En cada nivel también hay un amperaje máximo, por lo tanto el empuje no es igual en el nivel 3 que en el 6. Estos datos de amperaje y porcentaje de la velocidad máxima se podrían configurar con un cable USB y un ordenador, aunque también es fácil forzar el motor y cargárnoslo si tocamos esto (no se si aguantaré sin tocarlo).

Una vez pasado el periodo de adaptación el pedaleo es bastante natural, simplemente hay que acostumbrarse a jugar con la marcha engranada y el nivel de asistencia. Recordad que hemos quitado el desviador de platos y la palanca que lo acciona, por lo tanto ya solo tenemos el desviador trasero y el nivel de asistencia, al principio es un poco “raro” pero luego lo haces sin pensarlo.

Bafang BBS02 pista

No es necesario estar continuamente cambiando el nivel de asistencia, buscaremos la velocidad a la que estemos cómodos en el tipo de pista por la que circulemos y lo dejaremos ahí, si llega una trialera o el tema se complica entonces bajaremos asistencia.

Un error muy común es pensar que si viene una pendiente hay que subir el nivel de asistencia, no es así, el motor intentará (y lo conseguirá) mantener la velocidad cuando llega la subida, no hay que tocar nada, la mayoría de las veces ni el desviador.

 

¿Bici para vagos?

—Eso de las bicicletas eléctricas de montaña no es para mi, a mi me gusta hacer ejercicio

Esto es lo que suelo oír cuando hablo del kit eléctrico, aunque en algún caso podría ser cierto la verdad es que generalizar de esta forma es absurdo y (supongo) fruto del desconocimiento.

Personalmente considero una bicicleta eléctrica de montaña una bicicleta de montaña “más divertida”, la subida que antes hacías a 7km/h ahora la haces a 17km/h con el mismo esfuerzo, sudas lo mismo pero te lo pasas mejor. Al ir más rápido también te permite hacer rutas más largas en el mismo tiempo, por lo tanto amplias tu radio de acción y conoces otras zonas.

Ruta Bafang

Aunque no cabe duda de que alguien con algún problema físico o simplemente desentrenado también podría disfrutar mucho más de la bicicleta de montaña con un kit eléctrico.

 

Autonomía del kit Bafang BBS02

Mi kit viene con la batería en el cuadro de 48V y 17,5Ah, en mi caso ha sido más que suficiente para hacer las rutas que hago normalmente. El tema de la autonomía no es fácil de evaluar, depende muchísimo de cuanto ayudemos con la pedalada al motor, del nivel de asistencia y sobretodo del tipo de pendientes a las que nos enfrentemos.

Estos son dos ejemplos de rutas que he hecho:

Tabla de datos recopilados de rutas con el Bafang BBS02

Esta es la gráfica correspondiente a la ruta 2:

Gráfico ruta Bafang

En base a estos datos parece que se podría alargar la ruta hasta los 60-65km, pero ojo, estamos hablando de rutas donde casi no se llanea, son continuas bajadas y subidas, salvo en la parte final. Si hacemos rutas con menos desnivel o incluso llaneamos en carretera se podría llegar incluso a 80-90km.

En estos recorridos he usado un nivel de asistencia de 3 y 4 (alguna vez 5), lo que son unos 15-20km/h constantes.

 

Peso y maniobrabilidad

El peso del kit Bafang BBS02 es de unos 4kg, y el de la batería unos 6kg, total 10kg aproximadamente. En principio podría parecer bastante, y ese es el miedo que tenía antes de probarla, pero la verdad es que al ir el peso tan bajo y tan centrado no se nota un comportamiento “torpe”, incluso se pueden hacer pequeños saltos sin problemas (con pedales automáticos).

Bafang Cartel
¿Me doy por aludido o no?

Lo que si se nota es que tienes que mover 10kg más, si se acaba la batería o desconectas la asistencia te parecerá que te has pasado con los turrones estas navidades.

 

Acelerador

Cuándo monté el kit el tema del acelerador me pareció un “extra” más sin mucho sentido, no podía estar más equivocado, ahora me he dado cuenta de que es 100% necesario por los siguientes motivos:

Lag en la asistencia

La asistencia tiene cierto “lag” para entrar en funcionamiento, parece que tarda un poco en llegar la caballería cuando se necesita.

Acelerador Bafang

Ejemplo: vas a 20km/h por una pista llana y el motor no entrega potencia (nivel 4 de asistencia), llega un ascenso, la velocidad cae hasta 16km/h y entra el motor con unos 400W de golpe, ahí sube la velocidad rápido a 20km/h y corta de nuevo, luego se va estabilizando a un nivel intermedio de unos 150W por ejemplo, pero para evitar esto podemos anticiparnos dando un pequeño golpe de acelerador justo antes del ascenso.

Modo “moto”

Permite pasar zonas complicadas como por ejemplo una pista trialera en ascenso sin usar los pedales (que podrían desestabilizar), simplemente te pones de pie en la bici y vas regulando con el acelerador. Esto me ha permitido pasar por sitios donde sin kit eléctrico me tendría que haber bajado de la bici.

Alguno me habéis preguntado si el motor puede llegar a tocar en una piedra al estar debajo del cuadro, a mi no me ha sucedido pero podría pasar, hay que tener cuidado, de todas formas hay mucho margen, las bielas tocarían mucho antes que el motor, no veo probable que suceda.

Motor Bafang

 

¿Y para ciudad?

Muchos os habéis interesados en estos kits como alternativa para transporte urbano, la verdad es que no lo veo lo más adecuado si el único cometido es desplazarse por la ciudad, principalmente por que hay alternativas más económicas y versátiles como el patinete eléctrico.

Desde mi punto de vista el kit Bafang BBS02 es un kit para ocio, ya sea en montaña o en carretera. Si lo montas con este fin también podrías usarlo para tus desplazamientos urbanos pero no es lo más versátil: robos, precio, etc.

 

¿Donde comprar un kit Bafang BBS02?

Se puede comprar en tiendas chinas, Ebay, etc… yo he preferido comprarlo en Amazon (aunque viene también de China) ya que es un producto caro y no quiero complicaciones, además el vendedor al que se lo he comprado incluye todos los gastos de aduanas e importación, cosa que hay que tener en cuenta.

Los precios de kit + batería varían entre 600€ y 1200€ dependiendo del motor y la batería que se monten, incluye envío y aduanas:

Ojo que el modelo BBSHD está pensado para fat bikes y necesitas un ancho del eje del pedalier especial. El modelo de 500W no lo venden con batería, hay que comprarla aparte.

Le he pedido al vendedor un cupón de descuento para Nergizos y me ha dado unos míseros 10€ de descuento con el código “VSCZATTM”, algo es algo… Si compráis en Amazon cosas de precio alto es interesante usar descuentos tipo el del 4% que te hacen si tienes una cuenta en COINC.

5 comentarios en “Bafang BBS02: Mi opinión”

    • “Agás” significa “excepto”, en principio las motos pueden pasar por la pista pero no pueden ir fuera de la pista. Yo me la he jugado y me he metido fuera de la pista, me pareció ver un policía detrás de un árbol, a ver si no me llega multa XDD

    • Eso lo comenté en el primer post sobre el kit, si montas el motor de 250W sin acelerador puedes circular por la carretera, sino no.

      • Y entiendo que por cualquier vía pública, ya sea calle, carretera o monte. Ademas de una asistencia máxima de hasta los 25 km/h. a partir de ahí se tiene que desconectar la asistencia.

        En cuanto a lo de los patinetes, es cierto que son mas baratos, pero yo veo esas ruedecitas y los baches en las calles en madrid… y no los veo compatibles. Yo con la bici con una rueda de 700c hay veces que incluso me duele (emocinalmente 😉 ) cuando pillo alguno.

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