Bafang BBS02: Mi opinión

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Hace unas semanas publiqué un post con el proceso de montaje del kit bici eléctrica Bafang BBS02, hoy, después de algunas rutas de montaña, voy a contaros que tal se comporta este motor

Bafang BBS02 pista

Primeras impresiones

Lo primero que notas al empezar a pedalear es un empuje fuerte, incluso en niveles de asistencia bajos, ahí ya te das cuenta de que hace falta un periodo de adaptación si no quieres acabar en el suelo.

750W es mucho!, te permite ir a la velocidad que quieras (no he pasado de 40km/h) en la pendiente que quieras, no he encontrado limitación en este sentido. Supongo que con el tiempo se le podrán buscar las cosquillas pero a día de hoy ni me lo planteo, por lo menos en montaña.

Bafang Orbea

Este kit multiplica por X la diversión en bici, por lo menos en mi caso, antes el "disfrute" era mayor cuando alcanzabas cierta velocidad en llaneos o descensos, ahora llegas a esos valores el 100% del tiempo, o incluso los superas y experimentas sensaciones nuevas como subir una pista algo complicada a la velocidad a la que la bajarías.

Como os conté en el primer post no he montado los sensores en los frenos porque no he visto forma posible de hacerlo, no lo considero 100% necesario, pero si tus frenos son compatibles hazlo, te permitirá hacer giros cerrados con más seguridad tocando un poco el freno para desactivar el motor.

 

Asistencia

El kit lo podemos configurar con diferentes niveles de asistencia, por defecto viene con 4 pero yo lo he cambiado a 9 para poder tener un control de la velocidad más fino.

Cuando ponemos un nivel de asistencia determinado el motor intenta llevarnos a una velocidad asociada a este nivel, que es un porcentaje de la velocidad máxima que hemos configurado. En mi caso he configurado 35km/h máximos y esta sería la velocidad asociada al nivel 9, si por ejemplo voy en el 5 me intenta llevar a 25km/h, ahí dejaría de asistir.

En cada nivel también hay un amperaje máximo, por lo tanto el empuje no es igual en el nivel 3 que en el 6. Estos datos de amperaje y porcentaje de la velocidad máxima se podrían configurar con un cable USB y un ordenador, aunque también es fácil forzar el motor y cargárnoslo si tocamos esto (no se si aguantaré sin tocarlo).

Una vez pasado el periodo de adaptación el pedaleo es bastante natural, simplemente hay que acostumbrarse a jugar con la marcha engranada y el nivel de asistencia. Recordad que hemos quitado el desviador de platos y la palanca que lo acciona, por lo tanto ya solo tenemos el desviador trasero y el nivel de asistencia, al principio es un poco "raro" pero luego lo haces sin pensarlo.

 

No es necesario estar continuamente cambiando el nivel de asistencia, buscaremos la velocidad a la que estemos cómodos en el tipo de pista por la que circulemos y lo dejaremos ahí, si llega una trialera o el tema se complica entonces bajaremos asistencia.

Un error muy común es pensar que si viene una pendiente hay que subir el nivel de asistencia, no es así, el motor intentará (y lo conseguirá) mantener la velocidad cuando llega la subida, no hay que tocar nada, la mayoría de las veces ni el desviador.

Bafang BBS02

¿Bici para vagos?

—Eso de las bicicletas eléctricas de montaña no es para mi, a mi me gusta hacer ejercicio

Esto es lo que suelo oír cuando hablo del kit eléctrico, aunque en algún caso podría ser cierto la verdad es que generalizar de esta forma es absurdo y (supongo) fruto del desconocimiento.

Personalmente considero una bicicleta eléctrica de montaña una bicicleta de montaña "más divertida", la subida que antes hacías a 7km/h ahora la haces a 17km/h con el mismo esfuerzo, sudas lo mismo pero te lo pasas mejor. Al ir más rápido también te permite hacer rutas más largas en el mismo tiempo, por lo tanto amplias tu radio de acción y conoces otras zonas.

Ruta Bafang

Aunque no cabe duda de que alguien con algún problema físico o simplemente desentrenado también podría disfrutar mucho más de la bicicleta de montaña con un kit eléctrico.

 

Autonomía del kit Bafang BBS02

Mi kit viene con la batería en el cuadro de 48V y 17,5Ah, en mi caso ha sido más que suficiente para hacer las rutas que hago normalmente. El tema de la autonomía no es fácil de evaluar, depende muchísimo de cuanto ayudemos con la pedalada al motor, del nivel de asistencia y sobretodo del tipo de pendientes a las que nos enfrentemos.

Estos son dos ejemplos de rutas que he hecho:

Tabla de datos recopilados de rutas con el Bafang BBS02

Esta es la gráfica correspondiente a la ruta 2:

Gráfico ruta Bafang

En base a estos datos parece que se podría alargar la ruta hasta los 60-65km, pero ojo, estamos hablando de rutas donde casi no se llanea, son continuas bajadas y subidas, salvo en la parte final. Si hacemos rutas con menos desnivel o incluso llaneamos en carretera se podría llegar incluso a 80-90km.

En estos recorridos he usado un nivel de asistencia de 3 y 4 (alguna vez 5), lo que son unos 15-20km/h constantes.

 

Peso y maniobrabilidad

El peso del kit Bafang BBS02 es de unos 4kg, y el de la batería unos 6kg, total 10kg aproximadamente. En principio podría parecer bastante, y ese es el miedo que tenía antes de probarla, pero la verdad es que al ir el peso tan bajo y tan centrado no se nota un comportamiento "torpe", incluso se pueden hacer pequeños saltos sin problemas (con pedales automáticos).

Bafang Cartel
¿Me doy por aludido o no?

Lo que si se nota es que tienes que mover 10kg más, si se acaba la batería o desconectas la asistencia te parecerá que te has pasado con los turrones estas navidades.

 

Acelerador

Cuándo monté el kit el tema del acelerador me pareció un "extra" más sin mucho sentido, no podía estar más equivocado, ahora me he dado cuenta de que es 100% necesario por los siguientes motivos:

 

Lag en la asistencia

La asistencia tiene cierto "lag" para entrar en funcionamiento, parece que tarda un poco en llegar la caballería cuando se necesita.

Acelerador Bafang

Ejemplo: vas a 20km/h por una pista llana y el motor no entrega potencia (nivel 4 de asistencia), llega un ascenso, la velocidad cae hasta 16km/h y entra el motor con unos 400W de golpe, ahí sube la velocidad rápido a 20km/h y corta de nuevo, luego se va estabilizando a un nivel intermedio de unos 150W por ejemplo, pero para evitar esto podemos anticiparnos dando un pequeño golpe de acelerador justo antes del ascenso.

 

Modo "moto"

Permite pasar zonas complicadas como por ejemplo una pista trialera en ascenso sin usar los pedales (que podrían desestabilizar), simplemente te pones de pie en la bici y vas regulando con el acelerador. Esto me ha permitido pasar por sitios donde sin kit eléctrico me tendría que haber bajado de la bici.

Alguno me habéis preguntado si el motor puede llegar a tocar en una piedra al estar debajo del cuadro, a mi no me ha sucedido pero podría pasar, hay que tener cuidado, de todas formas hay mucho margen, las bielas tocarían mucho antes que el motor, no veo probable que suceda.

Motor Bafang

 

¿Y para ciudad?

Muchos os habéis interesados en estos kits como alternativa para transporte urbano, la verdad es que no lo veo lo más adecuado si el único cometido es desplazarse por la ciudad, principalmente por que hay alternativas más económicas y versátiles como el patinete eléctrico.

Desde mi punto de vista el kit Bafang BBS02 es un kit para ocio, ya sea en montaña o en carretera. Si lo montas con este fin también podrías usarlo para tus desplazamientos urbanos pero no es lo más versátil: robos, precio, etc.

 

¿Donde comprar un kit Bafang BBS02?

Se puede comprar en tiendas chinas, Ebay, etc… yo he preferido comprarlo en Amazon (aunque viene también de China) ya que es un producto caro y no quiero complicaciones, además el vendedor al que se lo he comprado incluye todos los gastos de aduanas e importación, cosa que hay que tener en cuenta.

Los precios de kit + batería varían entre 600€ y 1200€ dependiendo del motor y la batería que se monten, incluye envío y aduanas:

Ojo que el modelo BBSHD está pensado para fat bikes y necesitas un ancho del eje del pedalier especial. El modelo de 500W no lo venden con batería, hay que comprarla aparte.

Le he pedido al vendedor un cupón de descuento para Nergizos y me ha dado unos míseros 10€ de descuento con el código “VSCZATTM”, algo es algo… Si compráis en Amazon cosas de precio alto es interesante usar descuentos tipo el del 4% que te hacen si tienes una cuenta en COINC.

Os dejo un enlace interesante a una web dedicada a los kits Bafang - Bafangers.com

38 comentarios en «Bafang BBS02: Mi opinión»

    • "Agás" significa "excepto", en principio las motos pueden pasar por la pista pero no pueden ir fuera de la pista. Yo me la he jugado y me he metido fuera de la pista, me pareció ver un policía detrás de un árbol, a ver si no me llega multa XDD

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    • Eso lo comenté en el primer post sobre el kit, si montas el motor de 250W sin acelerador puedes circular por la carretera, sino no.

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      • Y entiendo que por cualquier vía pública, ya sea calle, carretera o monte. Ademas de una asistencia máxima de hasta los 25 km/h. a partir de ahí se tiene que desconectar la asistencia.

        En cuanto a lo de los patinetes, es cierto que son mas baratos, pero yo veo esas ruedecitas y los baches en las calles en madrid... y no los veo compatibles. Yo con la bici con una rueda de 700c hay veces que incluso me duele (emocinalmente 😉 ) cuando pillo alguno.

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  1. Que buenos recuerdos la orbea dakar. Tuve una hace años. Recuerdo que llevaba una horquilla RST que era peor que si no llevase nada 🙂
    Muy buen reportaje. Estoy planteandome poner el kit en una Cube de 29 y me está convenciendo por tus opiniones. Muchas gracias!!

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    • Gracias, pero no es una Dakar, es una Sherpa, lleva una XCR. La verdad es que de momento estoy bastante contento con el cambio de bici a ebici.

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  2. Buen revisado.
    El plato central es distinto al que viene en el kit?
    En mi caso necesito uno de 36t y me da la impresión es el que tienes puesto tú, o me equivoco?

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    • En el post hay un enlace a otro post con el proceso de montaje donde precisamente comento el tema que me preguntas, échale un vistazo y cualquier cosa me dices.
      Un saludo

      Responder
  3. Hola! Interesante post!
    Voy a lanzar una pregunta por si alguien lo sabe... para ser legales por la vía pública el motor no debe dar más de 250W y la asistencia debe cortar al llegar a 25 km/h. Si le metes a la bici un motor más potente, por ejemplo el de 1000W, claramente superas esos límites, pero si por software lo limitas a que corte a 25 km/h, aunque está claro que la potencia es superior... ¿sería legal o si nos buscan las cosquillas... nos las encontrarían?
    Gracias y saludos!

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  4. Hola, estoy interesado en instalar un kit central en mi bici de montaña. ¿Es complejo montarlo ? Lo digo por que no dispongo de muchas herramientas para hacerlo, Y me podías recomendar que motor instalar y su precio aproximado, pensando que el uso va ser de rutas duras. Muchas Gracias.

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    • Hola.

      Si no surge ningún problema no es complejo, pero hay que echarle tiempo y necesitarás alguna herramienta, eso seguro.

      Si son rutas "duras" yo instalaría el mismo que he montado, el BBS02 de 750W.

      Tienes info sobre el tema de las herramientas etc, en bafangers.com
      https://www.bafangers.com/que-herramientas-se-necesitan-para-montar-un-kit-bafang-central/

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  5. EXCELENTE POST, DESPUÉS DE MIRAR VARIOS KITS ELÉCTRICOS ,ME E DECIDIDO POR ESTE BATFAND DE 750W Y CON BATERÍA 42W 17'5 A SAMSUNG
    GRACIAS TIOY CERVEZA FRÍA PARA GRUPO!!

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  6. Hola Carlos, primero felicitarte por el post, yo tengo una satellite, que es muy parecida a la tuya y estoy mirando de incorporar el kit.

    Me gustaría que nos pudieras comentar cuantos km llevas con tu ebici y si se te ha estropeado algo del motor o ha empezado a hacer algun ruido raro, comentan que no recomiendan mucho este motor porque acaba estropeandose por la montaña, sobretodo si haces trialeras y le pegas caña.

    Gracias!!

    Responder
    • Hola Xavi

      Llevo 1300km, el 95% por monte, no se ha estropeado nada.
      El mayor problema de estos kits es que la gente tiene (como tu seguramente) un cassette 11-32 y pone el kit con el plato de serie de 44T y se mete al monte, lo que pasa es que el motor es potente y empuja, pero la cadencia es baja y sufre, al final acaba recalentándose y estropeándose.
      Precauciones:
      1.- Solucionar el tema transmisión: yo puse plato 42T acampanado y cambié el cassette a un 11-42
      2.- Reprogramar el motor con el cable usb para que no sea tan brusco ni llegue a los 25A que viene de fábrica.

      Tienes la info de todo esto en bafangers.com

      Móntalo, no te arrepentirás, no he visto a nadie arrepentido de instalarlo.

      Un saludo

      Responder
      • Gracias por la respuesta!! Lo del plato ya lo habia leido en el post de la web, respecto al cassete tb pero me da mas reparo cambiarlo por desconocimiento, crees que podria ir por montaña poniendo solo el 42T sin cambiar cassette? o mejor menos dientes?

        THX!!

        Responder
        • Depende del cassette que tengas, pero lo normal es que lleves un 11-32T con tres platos 44-32-22. Si pones el 42T será como si vas siempre (casi) en el plato grande. Con el motor no te vas a dar mucha cuenta porque es potente y tira, pero estará sufriendo y durará poco, además en zonas donde tengas que ir despacio tendrás que ir con una cadencia muy baja.

          Cambiar el cassette no es muy complicado, hace falta una llave de cassette y una llave de cadena, luego puedes comprar un cassette en Aliexpress que son baratos, marca ztto o similar, que tenga prolongador de patilla.

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          • Carlos,

            Para el prolongador de patilla que tengo que tener en cuenta a la hora de comprarlo? Llevo un XT Deore, este mismo me serviría?

            https://es.aliexpress.com/item/4000219955940.html

            Responder
            • Buenas de nuevo, he visto esta corona de 32-34-36-38T, tu crees que con esta no haria falta cambiar el cassette? Cuantos dientes recomendarias para montaña? 36 o 38t? Tal vez pueda probar y si veo mas adelante cambiar el cassette siempre estoy a tiempo. Gracias!!

              https://es.aliexpress.com/item/4000576845645.html

            • Compra un cassette en ali de los que vienen ya con el prolongador de patilla, en este por ejemplo ya te viene la cadena y todo: https://s.click.aliexpress.com/e/_Aawiru

              El prolongador de patilla hasta donde yo se vale cualquiera.

              Ese plato deckas te va a empeorar la línea de cadena, está explicado en bafangers: https://www.bafangers.com/la-linea-de-cadena-con-los-motores-bafang/

          • Hola, no se si es el lugar adecuado para preguntar, pero ya que veo la experiencia en motores bafang, quería preguntar si habéis oído sobre los motores okawa, es que he visto una ebike que lo trae, la verdad tiene buena pinta, pero no encuentro nada en internet. Es de 250w y tiene buen par (ademas un precio acojonante 1200€ la ebike con frenos hidráulicos y el motor central con triple sensor...) . Mi miedo es sobre la fiabilidad del motor.

            Responder
      • Hola de nuevo Carlos, te escribo x aki por darle continuidad al hilo. Ya he montado el motor y la verdad es que es una pasada!! Pero tengo un gran problema, te explico: Monte el plato original bafang de 44t y el cassette original de la bici 11-32 y cadena, ningun problema. Luego me llego el plato 42t dorado y el cassette 11-42 ztto y cadena, lo monte y todo bien, pero ya llevo unas 4 salidas y me salta la cadena, ademas la gripe, bueno compro otra cadena en amazon y resulta que me pasa lo mismo, tal vez un poco menos, pero salta, sobretodo pasa cuando pongo el motor del 50% para arriba de potencia (esta limitado a 18A), tb he pensado que pueda ser los trinquetes del nucleo, pero no lo creo ya que he visto la cadena saltar. Tambien me cuesta mucho poder configurar el cambio, si sube no baja y viceversa, sabes que podria ser o que harias tu? He leido q hay gente q le salta y con una cadena shimano dicen que no le pasa, no se, el cassette lo he revisado visualmente y no parece que tenga un gran desgaste, ya me dices, merci.

        Responder
        • Yo empiezo a desconfiar del plato dorado 42T la verdad, empieza a haber gente con problemas.

          Fíjate si lo que te sucede es que los dientes del plato son demasiado largos y engancha la cadena por detrás, me refiero a que si el plato fuese un reloj, a las 6h aprox tendría que separarse la cadena del plato pero la engancha un poco, la sube hasta las 7-8h y luego la suelta, de ahí los "saltos".

          Comprueba si es esto lo que te pasa.

          Responder
          • Tb lo he pensado la verdad, en una salida que llovió y posiblemente perdí lubricación en la transmisión, me di cuenta que la cadena por abajo en el retornono iba como saltando, pero ahí todavía no me saltaba en el lado del piñon, realmente tú crees que esto puede hacer saltar en el lado del piñón? Pasando por las roldanas y demás...

            Responder
            • No lo se, yo no llevo ese plato ahora, pero lo llevé un tiempo y me pasaba algo parecido. Al principio bien pero al cabo de un tiempo hacía esos saltos que comentas, yo creo que tiene los dientes muy altos y engancha la cadena por detrás del plato, esto hace que se desgaste muy rápido. Aunque es una conclusión mía, habría que verlo a fondo.
              Yo me planteé rebajar los dientes con la dremel.
              Fíjate en la última foto de este post:
              https://www.bafangers.com/plato-precialps-42t/

  7. jaja, yo tb he pensado pasar por la mola, pero ademas no es solo que los dientes sean mas largos, si no que tb son más anchos... Por otro lado el nucleo dnd va el cassette tiene algo de holgura, imagino que esto tb puede llegar a influir en el salto de la cadena, es una pena xq no se por dnd empezar y ya me he dejado bastante pasta.

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    • Le he puesto el plato bafang y hace lo mismo, creo q el problema lo tendré con el núcleo, cassette o cadena, se te ocurre algo?

      Responder
          • Yo desconfío de que el plato te haya dañado o estirado la cadena y ahora salte en los piñones, probaría cambiando cadena. Pero no te sabría decir exactamente, quizás la holgura del buje o el casssette también podrían ser la causa

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            • Sisi, ya cambie cadena y desde el minuto 0 paso, asi que me voy a centrar en el nucleo, cassette y patilla de cambio a ver que pasa...

              Si quieres te voy contando...

    • La duración de la cadena depende mucho de como lleves la línea de cadena, y esto a su vez depende del plato que montes: el de serie, uno pequeño con adaptador, un precialps...

      De todas formas 200km son muy poco, algo falla ahí

      Responder

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