¿Cuánto consume un patinete eléctrico?

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Aunque a algunos no les guste, el auge de los patinetes eléctricos en nuestras ciudades es innegable, y como consecuencia la pregunta natural que se hace cualquier potencial usuario es ¿Cuánto consume un patinete eléctrico? ¿No terminaré gastando más en electricidad que lo que cuesta el “bonobús”?

Consumo patinete eléctrico

¿Por qué este post?

El motivo de esta entrada es que el Nergizo José A. Nistal me alertó en Twitter sobre un post de una de las webs dedicadas a los patinetes eléctricos donde calculaban el consumo de un patinete eléctrico, el cálculo estaba plagado de errores y el resultado resultaba ser muy alejado de la realidad.

 

¿Cuánto consume un patinete eléctrico?

Como (todavía) no tengo patinete eléctrico he pedido ayuda en el foro Nergizo y el usuario Raul Cabe me ha pasado sus datos de consumo. Gracias!

Para el cálculo vamos a usar el patinete rey por excelencia, el Xiaomi M365, que es modelo que usa el 90% de la gente que tiene patinete eléctrico (porcentaje inventado, igual que el 87% de los que circulan por internet).

Algunos datos sobre el Xiaomi M365:

  • Baterías tipo 18650 de ion lítio, con una capacidad de 280Wh
  • Autonomía “nominal”: 30km
  • Velocidad máxima: 25km/h
  • Par máximo: 16Nm
  • Potencia motor: 250W

Raul nos pasa estos pantallazos de al app de gestión del patinete, según dice ha recorrido 15,1km, a máxima velocidad y con desnivel.

Descarga batería Xiaomi M365

En la imagen de la izquierda, con la batería llena, tendremos 7832mAh*41.37V= 324Wh.

¿Por qué este dato es diferente del que da el fabricante de 280Wh de batería? Al parecer el M365 lleva 30 baterías tipo 18650 agrupadas en 10 grupos en serie de 3 celdas en paralelo cada uno, por lo que la capacidad máxima se calcula con el voltaje nominal de cada celda 3,7V, que la ser 10 celdas en serie serían: 37V, multiplicándolo por 7800mAh tendríamos esos 288Wh (hay 8Wh de regalo).

 

Batería patinete eléctrico Xiaomi M365

Después del recorrido de 15,1km, la batería se queda al 43% (imagen de la derecha) con 3.392mAh y un voltaje de 36.08V, lo que hacen unos 122Wh.

Haciendo la diferencia: 324Wh-122Wh=202Wh. El medidor de consumo que Raul ha conectado al cargador no tiene mucha precisión y marca 0,2kWh.

Vamos a tener en cuenta un rendimiento del proceso de carga del 90%, por lo que esos 0,2kWh del medidor de energía eléctrica podrían ser: 202Wh/0,9=224Wh

Esto nos lleva a que hemos consumido de la red eléctrica 224Wh para recorrer 15,1km, lo que hace unos 14,8Wh/km

 

¿Cuánto cuesta cargar un patinete eléctrico?

Ahora podemos calcular cuánto nos cuesta el kilómetro con nuestro querido/odiado patinete eléctrico.

Si tenemos una tarifa eléctrica de mercado libre el importe será proporcional a la habilidad para engañarnos que haya tenido el comercial de turno o el anuncio de la tele, por lo que es muy difícil dar un dato aquí, por ello vamos a hacer los cálculos con las dos principales tarifas de mercado regulado: 2.0 y 2.0DHA (discriminación horaria)

  • 2.0A
    • Carga completa: 0,046€
    • Precio por cada 100km: 0,244€
  • 2.0DHA en horario punta
    • Carga completa: 0,054€
    • Precio por cada 100km: 0,287€
  • 2.0DHA en horario valle
    • Carga completa: 0,026€
    • Precio por cada 100km: 0,139€

Cómo veis, este consumo es casi despreciable por lo que el principal gasto creo que sería la rentabilización del propio patinete.

¿Y tu? ¿Tienes un patinete eléctrico? Cómo buen Nergizo seguro que has medido el consumo ¿Coincide con lo dicho en el post? Comparte tu experiencia con nosotros en los comentarios.

34 comentarios en “¿Cuánto consume un patinete eléctrico?”

  1. “hemos consumido de la red eléctrica 224Wh para recorrer 15,1kW” –> No creo que podáis recorrer ningún kW con patinete 😉

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  2. Lo que habría que ver también es cuantas “recargas” aguantan las baterias y si son fácilmente sustituibles y por cuanto o hay que tirar el patinete

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    • Si el motor responde y el patinete está en buen estado, se puede sustituir sin problema las pilas y conseguir una batería como nueva. En los talleres ellos se encargan. Lo importante para la batería es tenerla en un sitio con una temperatura de 15 – 25 grados de temperatura y recargarla cada dos meses si no se le da uso.

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  3. Sin duda es el futuro de la movilidad urbana, esta situación no es sostenible, pero toca invertir en vías adecuadas para que convivan coches, bicis y peatones.

    Si no tendremos peatones atropellados por patinetes y patinetes arrollados por coches.

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    • y PEATONES atropellados y matados por COCHES, que aunque no salgan en las noticias es lo que más hay, no lo olviedes 😉

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    • Totalmente de acuerdo. Hasta que no se defina una normativa para la circulación de los patinetes eléctricos seguiremos viendo accidentes y esto es porque hay mucha inconsciencia. No es la primera vez que me llevo un susto por culpa de un patinete ya que muchos van por la acera a toda velocidad sin ser conscientes del peligro que supone para los peatones.

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      • Los peatones también van por carriles bicis sin ser conscientes del peligro que suponen. Yo estoy harta de carriles bicis llenos de peatones. Y nunca voy por la acera, salvo que tenga que cruzar por un paso de peatones para no pasar por una rotonda con bastante tráfico. Siempre voy por el asfalto y con todos los sentidos agudizado. Hasta la fecha, considero que los conductores son bastante respetuosos. Algunos se enfadan de vez en cuando por ir por el asfalto con la bici o el patinete. Pero yo siempre que puedo me aparto para que pasen. Otra cosa, es que no haya sitio para todos. Pues que se aguanten. En las carreteras pasa lo mismo.
        Pero me niego a tener miedo y a ir por la acera porque los peatones son peores que los coches.

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        • Totalmente de acuerdo… Yo tengo un patinete Ninebot Seagway ES2 y siempre voy atento y a una velocidad moderada. Si que es verdad que muchas veces, se nos presenta el problema de que el carril bici no llega a algún paso de peatones y tenemos que pasar por ahí, pero siempre que se haga con cuidado no debería de haber problema (no puedo decir lo mismo de la mayoria de gente que va en bici/patinete) que van por la acera y además, a una velocidad que o te apartas tu o les da igual si te arroyan. Por la carretera también he tenido que circular en contadas ocasiones, y siempre que veo un coche que me viene por detrás en mi carril, me aparto a un lado y les dejo pasar. Hay que tener buena convivencia tanto en la acera, carril bici y carretera pero, lamentablemente, NO TODOS tienen la cabeza en su sitio para ello, tanto peatones como conductores… A este paso, a los patinetes nos van a tener que sacar un carnet por puntos (cosa que a mi no me molestaría).

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  4. “Vamos a tener en cuenta un rendimiento del proceso de carga del 90%”
    La gente en general es muy optimista en lo que se refiere a la electricidad, el rendimiento de las baterías de Ion-Litio, apenas llega al 85%, a lo que hay que sumar las perdidas del cargador de baterías, los de buena calidad llegan al 80%… los chinos se funde el plástico.

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  5. La eficiencia de las baterías de lítio varía enormemente en función de la potencia de carga o descarga y de la resistencia interna de la batería. A 0,2 C normalmente es superior al 98%. Hasta 1C se suelen mantener por encima del 95% (referencias en lygte-info.dk). Este patinete no llega siquiera a 1 C en descarga máxima, por lo que su eficiencia va a estar siempre por encima de ese 95%.

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    • La unidad “C” nos indica la relación entre la tasa de carga-descarga de una batería y su capacidad. Es algo así como una medida del “esfuerzo” al que la sometemos. Una carga a 1C significa que cargamos la batería en 1 hora. Una descarga de 2 C significa que la descargamos en media hora.
      En el caso de este patinete, si lo descargamos a potencia máxima continua, 250 W /280 Wh = 0.9 C, lo que significa que la descargaremos en algo más de una hora (67 minutos).
      Las mejores baterías de lítio en potencia pueden alcanzar unos 15 C contínuos, lo que significa que se pueden descargar por completo en 4 minutos. Pero con unas C tan elevadas desprenden una gran cantidad de calor y pierden eficiencia.

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  6. Me falta un dato importante para poder compararlo con el billete de autobús. ¿Cuántos kilómetros puedes recorrer con una misma batería? Que luego hay que comprarse otra…

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  7. La verdad es que llevo tiempo pensando en comprarme un patinete eléctrico para ir a currar, estoy a 45 minutos en bus, lo que no sé si me dejará tirado en algún momento. Pero viendo los datos del artículo, creo que saldrá a cuenta.

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    • La nota es vieja, pero yo tengo hasta mi trabajo 35min de metro (cronometrados, desde donde vivo el metro se desvia un poco y tengo que hacer combinacion), y con el patinete tardo 15min. Son 4km por viaje. Llevo hechos poco mas de 200km ya y nunca un problema de momento, salvo tenes que ajustar un poquito el tornillo de la horquilla

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    • Sé que llego un poco tarde, pero quisiera aportar mi experiencia con el mio. Yo con mi Ninebot Seagway ES02 y la autonomia del patinete me da de sobra para ir al curro y volver a casa.
      En bus tardaba entre 26-30 minutos (y encima luego tenia que hacer una caminatata de 10 minutos aprox) y en metro unos 25-30 porque tenía que hacer transbordos y con otra caminata de unos 5-7 minutos. (Y todo esto sin contar los tiempos de espera a que llegue el bus/metro y lo que se tarda al salir de casa hasta la parada de bus/metro…) Ahora con el patinete llego (desde casa hasta la puerta de mi curro) unos 20-30 minutos (depende del tráfico de peatones y semáforos) y sin ir a una velocidad alta (suelo ir entre 15 – 25 km/h). Esto hablando en horas puntas del día en los que debes ir con mas cuidado y algo mas lento, por el tema peatones en la acera y otras bicis que circulan por el mismo carril que tu (incluso a veces ni dejan pasar…) Por la noche tardo solamente entre 12-20 minutos. Desde que uso el patinete, muy contadas veces al año me he comprado una T10 para viajar a lugares que no puedo usar patinete, cuando antes me compraba una T10 cada 1-2 semanas… se nota mucho el ahorro. Además, antes en bicicleta, en verano llegaba sudando al curro y además que la tenía que dejar afuera aparcada (además de que alguna vez me la intentaron robar los hijo d***…) Con patinete ni sudo ni la dejo fuera, puedo meterlo dentro del curro y dejarla plegada en mi Taquilla.

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  8. Este artículo me da la risa!! No creo que el que haya escrito el artículo se haya subido jamás a un patinete o a una bici eléctrica!!! Tengo 2 bici eléctricas y dos patinetes eléctricos. Todos de 36 V. Las bicis tienen una autonomía entre 70 y 90 kilómetros pedaleando en modo eco. Los patinetes de 10-12 kilómetros a plena potencia (25 kms/hora). Y en cuanto la batería pasa de la mitad para abajo, no consigues el mismo rendimiento. Y con una persona que pesa 60 kilos o menos. Si le añades más kilómetros de cuestas o más peso corporal, el patinete pierde más autonomía porque el consumo es mucho mayor.
    Los fabricantes y vendedores te hacen creer que vas sobrado de autonomía porque su objetivo es vender. Pero ya con el primer viaje, te vas a dar cuenta de que te han vendido la moto. Mejor que te lleves el cargador si piensas recorrer más de 12 kilómetros porque es muy probable que te quedes colgado y tengas que empujar el patinete para volver a casa.
    En cuanto a los patinetes tipo dualtron que anuncian con baterías de 52V o más y 80-100 kilómetros de autonomía a velocidades superiores a 45 km/hora, más de lo mismo. Otra gran mentira. Sobre el papel todo parece perfecto. Pero las baterías nunca se cargan al 100% y al revés van perdiendo capacidad con el tiempo y con el mal tiempo mejor dicho. Hay demasiados factores negativos que explican que los cálculos fallan.

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  9. Hola Carlos, esto que dices es falso.
    “De todas formas para nuestro cálculo nos servirá el primer valor (324Wh).”
    Te has hecho trampas al solitario, Esas baterías no tienen 324Wh de capacidad. Ni en nomina, ni en el banco de descarga.
    Tu error o quizás comodidad por hacer lo cálculos, es dar por bueno que te va a dar todos los amperios de descarga al mismo voltaje y eso todos sabemos que no es así.
    Si la batería tiene 7.8Ah, el primero que descargas por arriba tendría aproximadamente 1x41v 41wh y el último por abajo 1x32v 32Wh, tu en ese calculo estas diciendo que todos los amperios de la batería en descarga son como el primero y eso no es verdad.
    Con lo que el calculo del gasto por kilómetro me da que no está bien calculado.
    Quizas podrias reptetir el calculo haciendo una media en los voltajes por tramos.
    El primer tramo seria desde el nivel máximo de carga a la medición y el segundo desde la medición hasta el valor de no operatividad entre 29y30v.

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    • Tienes razón, esa frase no es correcta y la he eliminado del post.

      Pero los cálculos están hechos con el consumo obtenido de hacer la diferencia entre las dos situaciones reales (100% y 50%) y para obtener los consumos en € se ha usado la capacidad a voltaje nominal (3,7V por celda) de la batería, por lo que sería correcto.

      De todas formas muchas gracias por tu aclaración, queda editado el post.

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  10. Hola un saludo para todos, mi pregunta es la siguiente: podría cargar un patinete eléctrico con un panel solar con su regulador y batería de coche de 12 v, utilizando un elevador de corriente ( step up) para poder subir la tensión a 42 v que es lo que usa un cargador original?
    Gracias y un saludo

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    • En principio debería de valer, pero no lo tengo 100% claro, habría que probar, sobre todo ten en cuenta la corriente que tiene que dar el step up

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