Cómo convertir tu bici en eléctrica por menos de 90€

Share on facebook
Facebook
Share on twitter
Twitter
Share on whatsapp
WhatsApp

Seguramente me recordareis de otros DIY como “Cómo hacer una instalación fotovoltaica por menos de 100€“, hoy os traigo otro de esos bricos que hará que la gente de tu alrededor te mire raro: “Cómo convertir tu bici en eléctrica por 90€“.

Bicicleta eléctrica 100€

 

En la foto de arriba podéis ver el resultado del engendro, los materiales utilizados son fundamentalmente un kit con motor y demás accesorios y una batería de litio. El kit trae los siguientes componentes:

Bicicleta eléctrica kit 250W

De lo que veis en la imagen no he utilizado el eje de rueda ni la luz, que me parece horrible y enorme. Puede parecer muy complejo porque hay bastantes componentes, pero la verdad es que el montaje es relativamente sencillo, de hecho lo más problemático puede ser sacar el piñón o piñones de tu actual bici.

 

El motor

La principal característica de este kit y la explicación de que sea tan económico es que el trae un motor con escobillas (Brushed), al contrario que el Bafang o los motores “in hub” que son sin escobillas (Brushless).

¿Qué ventajas e inconvenientes tiene un motor con escobillas?

  • Inconvenientes
    • Tiene escobillas, por lo que llegará un momento que haya que abrirlo y sustituirlas o cambiar el motor completo (unos 25€-30€)
    • No hay opción “in hub” (en el buje de la rueda), por lo que el montaje es algo más laborioso
    • Lleva reductora interna por lo que hace algo de ruido
  • Ventajas
    • No sufren tanto si les solicitas par a bajas vueltas o incluso parados
    • No llevan sensores de efecto hall ni electrónica
    • El controlador es mucho más sencillo y económico

El montaje del motor es lo más complicado, hay que retirar el piñón de la rueda, montarlo en un adaptador junto con un segundo piñón (todo incluido en el kit) y de nuevo en la rueda. Si la bici es antigua quitar el piñón original puede ser lo más complicado de todo el montaje. Si tienes una bici con cassette y desviador, al final del post te cuento como puedes hacerlo.

Motor kit bici eléctrica

El montaje quedaría de esta forma, con dos piñones libres y dos cadenas, la original y una pequeña (incluida) para el motor. El tensado de la cadena lo haremos desplazando el motor.

La placa negra de montaje se debería de anclar a las dos vainas del cuadro, pero en mi caso ha sido imposible porque no cuadraban las dimensiones, he tenido que montarla como veis en la imagen pero no he notado que haya problema alguno por ello. Además, de esta forma las cadenas no se cruzan tanto y parece que el montaje es más limpio.

Bicicleta eléctrica motor

Control

El kit viene con un pequeño controlador con conectores para:

  • Acelerador
  • Batería
  • Motor
  • Sensores de freno
  • Luz de freno (no la he usado)

Para ordenar todo he hecho una caja con la impresora 3D y he metido batería, regulador y cableado dentro. No ha quedado muy “bonito” pero es una versión beta, más adelante mejoraré este punto.

Bicicleta eléctrica control

El kit viene con un bombín y dos llaves, con el contacto apagado lógicamente el motor no funciona, pero la bici se la puede llevar igual un posible ladrón, la rueda no queda bloqueada siquiera. La batería que he elegido trae un jack para conectarla al cargador, yo lo he cambiado por el conector hembra empotrable que veis en la foto.

Bicicleta eléctrica contacto

Lo que menos me gusta es el acelerador, tiene una zona muerta inicial muy amplia y el recorrido es bastante largo, preferiría un gatillo rápido como en el kit Bafang.

Las manetas de freno traen cableado para conectar al controlador y que desconecte el motor cuando se frena, no he conectado esta función ya que no le veo mucho sentido y no me gusta, no he visto nunca una moto o coche que detenga el motor cuando frenas… Por el precio del kit ya podréis imaginar que las manetas son de plástico y no muy firmes, en un futuro volveré a las originales de la bici.

 

Batería

El motor es de 24V, que es la opción más económica, hay el mismo kit con otras potencias (no legales) y voltajes .

Como batería he elegido una de 6Ah y 24V que incluye cargador y BMS de protección contra:

  • Sobrecarga
  • Sobredescarga
  • Sobrecorriente
  • Cortocircuitos

La corriente máxima de descarga son 36A (puntual) y la máxima continua 18A, por lo que debería sobrar para el motor de 250W.

He elegido está batería de baja capacidad porque no hago trayectos largos y no quería aumentar mucho el peso de la bici, en este caso son solamente 1,2kg.

batería bicicleta

Legalidad

Tal y como queda la bici después de montar el kit no sería 100% legal para circular por vías públicas, veamos que puntos intervienen en este tema:

  1. Potencia del motor: aquí sí respetamos la ley, 250W es el máximo permitido y la potencia de nuestro motor.
  2. Velocidad máxima: el desarrollo montado y las rpm máximas del motor hacen que sea físicamente imposible que haya empuje eléctrico por encima de 25km/h (límite legal hasta donde puede asistir el motor), no tengo claro que esta explicación sirva en caso de que nos pare un policía Fulgencio, si nos para un policía Nergizo no habrá problema
  3. Al contrario de lo que mucha gente piensa, el acelerador en una bicicleta eléctrica no es ilegal. Como nos dijo nuestro amigo Pablo Aloy en 2012, el suministro eléctrico debe interrumpirse si el ciclista deja de pedalear, por lo tanto si instalamos algún sistema que detenga el motor si no pedaleamos cumpliría en este sentido, independientemente de si hay o no hay acelerador. Intentaré hacerlo, ya publicaré novedades al respecto.

El punto 3 resulta bastante absurdo cuando la misma reglamentación permite circular patinetes eléctricos (sin pedales).

Algunas personas me han dicho que si montas un kit eléctrico tienes que homologar la bicicleta de nuevo para que pueda circular por vía publica, OK, pero entonces si cambias el manillar o los pedales de tu bici también tendrías que hacerlo…

 

¿Qué ta va?

He probado muchas bicicletas eléctricas de todo tipo: montaña, plegables, etc… tanto con motor in hub como con motor central, y aunque es complicado comparar intentaré daros mis impresiones.

Desde parado, si hacemos algo de presión en los pedales y simultáneamente abrimos a fondo el acelerador la bici sale muy rápido, alcanza los 22-25km/h enseguida, pero una vez los alcanza parece que el motor “se acaba” y si quieres más velocidad tienes que pedalear rápido, en este punto la rueda va más rápido que el piñon libre del motor y ya no tiene sentido acelerar.

La aceleración me ha parecido superior a la de los motores (inhub) de 250W que he probado, aunque también es cierto que siempre han sido bicis más pesadas, con más batería, cassette, etc… Obviamente es inferior a la del Bafang BBS02 de 750W.

 

Velocidad y autonomía

Tenemos que ser conscientes de que se trata de una bicicleta y no de una moto, por lo tanto lo suyo es pedalear además de contar con el apoyo eléctrico, de todas formas mucha gente me pregunta que velocidad máxima alcanza sin pedalear. Con mis 85kg de peso, aerodinámica de un armario y rueda 700 llanea a unos 22-25km/h, si pedaleas ya alcanza lo que tus piernas te permitan pero a partir de esos 22-25km/h el motor no ayuda nada ya que gira en vacío. Supongo que podría cambiarse el desarrollo para alcanzar más velocidad con el motor.

Bicicleta eléctrica gráfico

La bici no lleva ningún tipo de indicador de nivel de batería (de momento) por lo que todavía no puedo dar un dato de autonomía 100% real, lo que si he visto es que después de unos 13km (pedaleando) se nota que ya tiene menos fuerza, aunque la BMS todavía no ha cortado. Quien necesite más de 20km de autonomía le recomiendo poner una batería algo superior.

 

Material

Total: 88€ (envío China) ó 97€ (envío UK)

[Si quieres algo más de autonomía: Batería de litio 24V 10Ah + cargador (65€)]

Existen versiones del kit para bicicletas de montaña con cassette y cambio (esa que tienes en el trastero que te regalaron con la Salvat hace 20 años), en este caso se monta un piñón en el lado izquierdo con un adaptador (no roscado) que viene en el kit, si hay interés en este tema decirlo en los comentarios y lo vemos más a fondo.

14 comentarios en “Cómo convertir tu bici en eléctrica por menos de 90€”

  1. “El punto 3 resulta bastante absurdo cuando la misma reglamentación permite circular patinetes eléctricos (sin pedales).”

    Eso llevo yo tiempo pensándolo

    “Algunas personas me han dicho que si montas un kit eléctrico tienes que homologar la bicicleta de nuevo para que pueda circular por vía publica, OK, pero entonces si cambias el manillar o los pedales de tu bici también tendrías que hacerlo…”

    En la DGT dice que no hace falta homologar nada

    http://www.dgt.es/es/prensa/notas-de-prensa/2019/Las-bicicletas-electricas-con-pedaleo-asistido-no-requieren-ni-homologacion-ni-matriculacion-para-su-circulacion.shtml

    Responder
    • En el enlace que envías no dice nada de conversiones, entiendo que se refiere a bicicletas de pedaleo asistido “de fábrica”

      Responder
      • Si cumples las condiciones y no hay que homologarla que mas da que te la fabriques tu, es como si haces una bici normal por piezas

        http://www.dgt.es/Galerias/prensa/2019/05/NP-Instruccion-DGT-bicicletas-electricas-con-pedaleo-asistido.pdf

        Responder
  2. Buenas: excelente artículo que me gustaría matizar ligeramente. Hay motores brushless también sin sensores hall, sólo con sus 3 cables gordos y con controladores muy sencillitos desde los que puedes puentear pantalla y otras “pijadas”, para dejar algo igual o más minimalista que este montaje.

    A una batería de esta calidad y 6Ah creo que pedirle18-36A (3C-6C) es matarla en poco tiempo. Creo que no conviene sobrepasar 1-2C si queremos que la batería nos dure entre 2 años y un lustro.

    Por último comentar que aplicar la palanca sólo en tirante del cuadro puede dañar el cuadro…quizá no en acero y a estas potencias, pero en alu o carbono lo desaconsejo totalmente.

    De cualquier manera puede cubrir las necesidades de gente con poco presupuesto o poco exigente y el precio es de derribo, así que muchas gracias.

    Salud y pedal

    Responder
    • No sabía lo de los brushless sin sensores hall, de todas formas supongo que el precio sería bastante superior.

      Con el motor de 250W serían 1,7C así que no creo que haya problemas.

      Lo de la vaina también lo pensé yo, además en una bici de carretera es bastante fina, pero bueno… siendo de acero no creo que pase nada. De todas formas creo que bajar un simple escalón ejerce más par en esa vaina que el funcionamiento del motor.

      Responder
  3. Quiero electrificar mi bicicleta donde puedo conseguir el kit. Es de 21 cambió. Entré día y vuelta recoro 24 kilómetros.

    Responder
  4. Los patines no entran por que no tienen asiento. Si tuviesen asiento serían ciclomotor directamente, independientemente de su potencia. Si si, hay un cacao a nivel legislativo que tela…..
    Digamos que es una “concesión”, el llevar acelerador, a consta de no tener asiento.

    Ojo con lo que pretende la DGT. Toda bicicleta de tipo EPAC (asistencia al pedaleo hasta 25km/h, 250W de potencia, etc) deberá pasar por industria para conseguir una especia de “certificado”, como que efectivamente es una EPAC y no supera velocidad ni potencia. Eso lo deberá hacer el fabricante, que puede o no, certificar modelos vendidos anteriormente. Todavía no se sabe las condiciones para obtener dicha “certificación” o como leches decidan llamarle.

    El resumen sería el siguiente. Si terminan aprobando sus intenciones, se cargarán todas las bicis con kit añadido o homemade, más si vienen de aliexpress.

    Es un claro ejemplo de megaproteccionismo a los fabricantes por parte de las administraciones, está más claro que el agua, pero ésto es así.

    Así que mucho ojo que nos pueden quedar 2 telediarios. Si lo aprueban por lo visto darán un tiempo para adaptarnos (se rumorea que 1 año) y después las bicis que no hayan pasado por el proceso de certificación, serán directamente ilegales, aunque igualmente corten a 25 por hora y tengan 250W.

    Ah, por lo visto si pueden tener una especie de acelerador pero solo hasta 6km/h. Es para, cuando vas bajado, que la bicicleta “dándole a un botón”, te acompañe subiendo una cuesta y no ir con la lengua fuera.
    Si el acelerador actúa a más de 6km/h, y dado que además tiene asiento, te lo meten como ciclomotor.

    Responder
    • OK, entonces si le quito el asiento a la bici tengo un patinete y es legal, que bien! ¿Qué tendrá que ver el asiento con la peligrosidad para conductor y peatones?

      No sabía eso que comentas del certificado, menor esfuerzo pondré entonces en que sea legal.

      El kit bafang tiene esa función de 6km/h, es bastante útil en el monte la verdad.

      Responder
      • Si le quitas el asiento…… vale vale, no voy a hacer la coña típica 😉

        Toda la razón, que tendrá que ver una cosa con la otra, pero así lo han hecho. Incluso se pidió que pudiesen llevar asiento las personas con algún tipo de problema de movilidad, y ni por esas han dado su brazo a torcer……..

        Lo de bici sin asiento no puede ser un patín, por que tiene pedales jajajaja vaya cacao, pero es en serio. Para ser patín debería ser algo estilo footbike eléctrica (en google os salen imágenes rápido), que a todos los efectos es un patín (acelerador, sin pedales, sin asiento)

        Responder
    • En principio, a igualdad de potencia, el 36V debería de dar algo más de “patada”, sobre todo cuando la batería baje un poco de nivel. En el de 24V se nota cuando la batería baja del 50% que también baja el voltaje y ya no empuja como recién cargada, también ayuda que en mi caso tengo una batería pequeña (en Ah).

      Ten en cuenta que tienes que poner batería de 36V (más cara)

      Responder

Deja un comentario

Los datos de carácter personal que proporciones rellenando el presente formulario serán tratados por Carlos Gutiérrez (Nergiza) como responsable de esta web. La finalidad de la recogida y tratamiento de los datos personales solicitados es gestionar los comentarios que realizas en este blog y/o suscribirte a los mismos. Legitimación: Consentimiento del interesado. Te informo que los datos que me facilitas estarán ubicados en los servidores de Cubenode (proveedor de hosting de Nergiza) dentro de la UE. Política de privacidad de Cubenode. El hecho de que no introduzcas los datos de carácter personal que aparecen en el formulario como obligatorios podrá tener como consecuencia que no pueda atender tu solicitud. Podrás ejercer tus derechos de acceso, rectificación, limitación y suprimir los datos en carlos@nergiza.com así como el derecho a presentar una reclamación ante una autoridad de control. Puedes consultar información adicional sobre Protección de Datos en: https://nergiza.com, así como consultar mi política de privacidad.