Lexus Is300h: Revisión

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Como lo prometido es deuda voy a hacer una pequeña review del Lexus Is300h que, como sabéis, disfruto desde hace unos meses. El Is300h es la berlina del segmento D (audi A4, BMW serie 3, etc…) de Lexus propulsada por un motor híbrido de 223cv y con un consumo medio homologado de 4,3 L/100km.

Lexus is300h

Aunque haré un pequeña introducción, esta review la centraré en hablar de lo que me habéis pedido en el foro y sobre todo de los mitos y “Fulgenciadas” que he escuchado sobre este coche y que creo no le hacen justicia.

Esta review es el modelo de 2014 (acabado Executive Techno navi), anterior al reestyling que se vende actualmente, aunque creo que hay pocos cambios y que ninguno de ellos es en el motor o sistema híbrido.

 

Información general

Estos son los datos oficiales del Lexus:

Ebook factura luz 2
  • Velocidad máxima: 200 km/h
  • Aceleración 0-100 km/h: 8,4 s
  • Consumo urbano 4,5 l/100 km
  • Consumo extraurbano 4,5 l/100 km
  • Consumo medio 4,3 l/100 km
  • Emisiones de CO₂ 101 gr/km
  • Normativa de emisiones Euro 6
  • Potencia máxima combinada: 223 cv
  • Potencia máxima motor combustión: 180cv
  • Potencia máxima motor eléctrico: 143cv
  • Par máximo motor combustión: 221 Nm
  • Par máximo motor eléctrico: 300 Nm
  • Batería: níquel – hidruro metálico
  • Tracción: Trasera
  • Caja de cambios: Automática de variador continuo e-CVT
  • Número de puertas 4
  • Longitud: 4.680 mm
  • Anchura:1.810 mm
  • Altura: 1.430 mm
  • Batalla: 2.800 mm
  • Coeficiente Cx: 0,26
  • Peso: 1.720 kg
  • Volumen depósito de combustible:  66 L
  • Volúmenes de maletero mínimo con dos filas de asientos disponibles: 450 litros

Lexus Is300h
 

Consumo

Vamos a lo que muchos nergizos me habéis pedido a gritos: el consumo. En general hablaré de consumos marcados por el ordenador de a bordo, no tengo suficiente histórico como para dar un valor de desviación ordenador-real, lo intentaré publicar al cabo de un año.

Ciudad: He llegado a hacer desplazamientos de 2 o 3km con consumo de 2 L/100km saliendo con la batería llena, aunque también he llegado a 7 L/100km saliendo con la batería vacía y haciendo un recorrido ascendente. El nivel de batería al empezar el recorrido es bastante determinante, pero como promedio tomaría 4-5L /100km en ciudad.

Carretera: Como comenté en el post sobre la técnica del Pulse & Glide, en mi recorrido habitual de 17km limitado a 70km/h, consigo un consumo de 4 L/100km usando Pulse’N’Glide y 4,5 L/100km sin usarlo.

Autopista: Lo máximo que he visto es de 7,2 L/100km en un recorrido de 150km con el control de crucero a 140km/h (Autobahn) y con 5 personas y maletero a tope, doy este dato porque no entiendo como en algunas reviews de revistas especializadas han conseguido consumos de 7,5 L/100km a 120km/h con 2 personas. De estos valores se puede bajar mucho pero no esperes consumos como los de ciudad o carretera, según la velocidad, carga, etc.. estarás en el rango de 5-7 L/100km.

—Pero el Megane diésel de mi cuñado consume 4L/100km a 120km/h, menuda tontería eso de los híbridos

—Fulgencio, el Megane de tu cuñado no tiene 223cv, ni 1.720kg de peso. De todas formas esta vez tienes parte de razón, desde el punto de vista estrictamente económico un diesel puede hacerlo un poco mejor si se utiliza exclusivamente en autopista.

is300h interior

 

Preguntas del foro

David B.V: Pues… empieza por aspectos exteriores, como la iluminación de carretera, a ver que tal es…. y luego las calidades interiores, así como el espacio del maletero y asientos traseros, y el ruido de rodadura…

Cuenta con luces de Xenon pero no esperes ese tono casi azulado de unas 5000K, calificaría la iluminación de buena, pero podría ser mejor.

Calidades interiores a nivel Lexus, muy buenas como era de esperar, aquí no puedo decir mucho más ya que es complicado de explicar, pero no he notado diferencia con un A4 o un serie 3.

Asientos traseros: soy bastante alto (1,93m) y si ajusto el asiento del conductor para conducir yo, podría sentarme detrás pero tocando con las rodillas en el asiento (en el Saab no podía ni sentarme), supongo que alguien que mida 15cm menos podría ir con su “doble” detrás sin problemas.

Maletero: Bastante amplio, tiene 1m de profundidad, aunque la boca de carga tiene el mismo problema que todos los 4 puertas, acostumbrado a un 5 puertas al principio fastidia un poco. Cabe un carrito de bebé grande y alguna cosa más, o un carrito de paseo y algún mueble de Ikea ;). Los asientos se abaten 60:40, puedes meter una tabla de surf 7’3″ sin problema.

KarlPues me gustaría saber las “sensaciones”. Dicen que los 224 cv son muy descafeinados gracias al cambio CVT. Es así?

motor híbrido is300h

Hay que saber llevarlo y conocer las reacciones que tiene, si vienes de un motor de combustión tradicional puede que te resulte raro, sobre todo en aceleraciones largas tipo 0-100km/h, pero por ejemplo en adelantamientos lo encuentro muy muy eficaz. Ampliaré esto en el siguiente apartado.

 

Mitos y fulgenciadas sobre el is300h

 

“No parece tener 223cv”

Personalmente creo que esta afirmación viene dada por los siguientes motivos:

  • La estética del coche es muy dinámica, a esto le sumas la cifra de 223cv y puede llevar a pensar que vamos a conducir una berlina deportiva, cosa que no es cierta, aunque el coche es rápido, bien aplomado, etc. no es un M3.
  • El cambio del modo Normal al modo Sport es muy acusado, tanto que al volver de Sport a Normal al cabo de un rato compruebas si te has confundido y cambiado a ECO. En modo Sport la respuesta del acelerador es inmediata, en modo normal es algo así como “venga, ha pisado el acelerador, vamos allá…”, en modo ECO soy incapaz de conducir (lo siento).
  • Las revoluciones del motor térmico van asociadas al acelerador y no a la velocidad “¡Cómo!”, esto sucede en todos los híbridos Toyota/Lexus, cuando pisas el acelerador las revoluciones suben, y en consecuencia (a diferente ritmo según la potencia del motor) la velocidad. En un coche no-híbrido es al revés, pisas el acelerador y la velocidad y revoluciones suben conjuntamente al ritmo que el potencia del vehículo lo permita. Esto así explicado es un poco raro, pero al probarlo te das cuenta al momento, muchos “probadores” ven una repuesta diferente a la habitual y se lanzan al teclado a escribir lo primero que se les ocurre, si fuese por ellos todavía iríamos en caballo.
  • La aceleración es muy lineal, mientras que en un coche manual o automático (no CVT) notaremos tantos tramos de empuje como marchas tenga el coche (acelera-para-acelera-para…), en este sería una sensación mono-marcha (acelera…), esto, sumado a que el régimen de rpms es constante por lo dicho en el apartado anterior, hace que parezca que no acelera lo suficiente, cuando miras el velocímetro ya tienes 4 puntos menos en el carnet…
  • La “chicha” está en el recorrido final del acelerador, da la impresión de que en el primer 80% del recorrido del acelerador el coche no responde, además hay un punto de kickdown que hay que pisar (algo fuerte) si quieres que el coche lo de todo, hay gente que ni se entera de que este punto está ahí. Esto sucede también con el indicador de eficiencia, hay que entrar en la segunda mitad de la zona power para que la respuesta sea dinámica.

Flujo de energía

  • La salida desde cero no es muy impresionante, lo que hace que el 0-100km/h no sea muy alto (8,4s), yo lo achaco al intento inicial del coche de salir en eléctrico incluso cuando se le pide alta aceleración, hay un pequeño lag en la entrada del térmico que hace que no salga todo lo que fuerte que debería para la potencia que tiene.

 

“Las levas en el volante no sirven para nada”

Ya hemos dicho que el eCVT de Toyota/Lexus no tiene marchas reales, es un variador contínuo, pero Lexus ha querido dotar al is300h de unas levas en el volante para subir y bajar “marchas”, además de la opción de hacerlo con la palanca de cambios. Estas “marchas” son solamente una simulación, poniendo al motor térmico en uno u otro régimen según actuemos sobre las levas.

En mi caso las considero particularmente útiles en carreteras de montaña, sobre todo en descenso, donde necesitas una retención constante que la frenada regenerativa no te ofrece, ahí podemos tocar la leva (-) una o dos veces y tendremos una conducción mucho más agradable (o deportiva, según queramos). La opción de reducir mediante levas se puede utilizar incluso sin pasar la palanca a modo secuencial, por lo que si nos “sorprende” una curva demasiado cerrada podemos dar dos o tres toques a la leva (-) rápidamente y rezar lo que sepamos…

 

“En modo EV (100% eléctrico) hace muy pocos kilómetros”

Los híbridos Toyota/Lexus cuentan con un botón EV para que el coche funcione únicamente en modo eléctrico, a mi modo de ver este botón es innecesario ya que no hace más que confundir a conductores no familiarizados con la tecnología híbrida, he visto muchas reviews de “expertos” que intentan reducir consumos utilizando el botón EV cuando lo ven conveniente: ERROR!!  El único sentido de este botón es mover el coche en pequeños desplazamientos sin que se encienda el motor térmico, ya sea por no calentar el motor o por no hacer ruido, por ejemplo mover el coche de una plaza a otra de un garaje o salir de una zona residencial por la noche sin molestar.

EV mode is300h

La mejor estrategia es dejar al coche decidir que motores utilizar en cada momento, si forzamos el modo 100% eléctrico lo que conseguiremos será agotar la batería rápidamente y que el motor térmico se encienda para recargar el eléctrico, con el consiguiente aumento de consumo. Un híbrido no es un coche eléctrico, está pensado para que el motor de combustión y el eléctrico funcionen en consonancia.

Si tenéis alguna duda sobre el coche podéis ponerla en los comentarios e intentaré contestar dentro de mis posibilidades.

 

29 Comentarios

  1. No sé que os ha dado por los híbridos ultimamente el nergiza…

    Este lexus tiene un precio de salida de 36000€, hay (o están a punto de llegar a España) eléctricos en el mercado con alrededor de 400km de autonomía (que a la mayoría nos basta, sobretodo con supercargadores en el caso de tesla, que recuerdo que está interesada en abrirlos a más fabricantes) por un precio similar. Para el que no sepa a que me refiero es al Hyundai KONA, el Nissan leaf 60 (que llegará en meses), o el rey, el tesla model 3.

    Es decir, gastarse a día do hoy el dinero en un lexus pudiendo adquirir un model 3 en poco más de un año no tiene mucho sentido.

    • Por mi parte no veo comparable un Hyundai con un Lexus, pero bueno, cada uno es libre de gastar su dinero en lo que quiera, con respecto a los otros dos modelos que nombras, ninguno de ellos se puede comprar ahora mismo en España, así que no los considero, cuando se puedan comprar hablaremos, pero igual no es todo tan bonito como lo pintan.

      • Cierto, no es comparable un Hyundai con un Lexus, pero es que el Hyundai sale más barato que el Lexus a lo largo de la vida útil de los vehículos, por lo que es un coche más barato que el Lexus y la eficiencia energética (que creo que es lo que se interesa aquí) es mucho mejor.

        Los que no es tan bonito como pintan son los híbridos.

        Los híbridos no enchufables que os gustan por estos lares están a un nivel similar (en cuestión de emisiones y eficiencia energética) con un coche de gas eso si costando mucho más y no superan en nada (a nivel de precios, emisiones y eficiencia energética) a un eléctrico con una autonomía de 400km….

        Son coches con los problemas de los eléctricos (precio y degradación de la batería) y los de combustión (mantenimiento y emisiones). Mi opinión es que no aportan nada (solo sirven para pasar las pruebas de emisiones), sobretodo los no enchufables, porque un enchufable para ir al trabajo o tareas rutinarias normalmente puedes hacerlo en eléctrico 100%.

        • Si solo buscamos la economía a lo largo de la vida útil, lo mejor es comprar una bicicleta o un opel corsa o dacia a GLP, seguro que vas a conseguir más economía que con el Hyundai, Lexus, Prius o lo que sea, pero algunas personas tienen en cuenta otros factores a la hora de elegir su método de transporte además del económico.

          Para mi el problema del eléctrico con autonomía de 400km es que no existe, o al menos en España.

            • Para nada, el último que entregué tenía 16 años.

              Creo que una gran parte de la gente está ligeramente “engañada” con el tema Tesla Model 3 por varios motivos:

              1.-Qué esté previsto que se entreguen las primeras unidades en un año no quiere decir que el coche esté “disponible” en un año. Hay la falsa creencia de que dentro de un año vas a poder encargar un model 3 y recogerlo en 3-6 meses como si comprases un Seat León.

              2.-No va a costar los 35.000€ que muchos pensais. Te pongo un ejemplo de otro coche americano, un ford mustang ecoboost vale 24.600USD en USA, en España vale 40.350€. Si aplicas esto al Model 3 y tienes en cuenta que los 35.000USD anunciados son el modelo “pelado”, tendrás como resultado unos 55.000€ para un Model 3 con cierto equipamiento en España. Puede que haya alguna ayuda peor no va a bajar mucho de ahí. Un Model S 100D vale 110.000€. A todo esto suma otros 2.000€ para poner un punto de carga en tu garaje.

              3.- Por los videos que he visto en general del Tesla (Saul, etc…) la fiabilidad deja mucho que desear para ser un coche de ese nivel de precios, parece que este tema queda “tapado” por el hype del autopilot, VE, etc… pero para mi es algo importante.

              Seguramente me gane alguna crítica o algún seguidor menos por este comentario, pero hay que decirlo todo, no solo lo bonito.

            • Efectivamente, con el Model 3 hay más incógnitas que certezas. Y si los que encargaron el coche en EEUU en el momento de su lanzamiento aún van a tener que esperar un añito o dos, no quiero ni pensar lo que va a tardar en llegar a Europa, que se pueda comprar y que se reciban las unidades compradas.

              Vamos, que casi da tiempo a comprarse un coche hoy, acabar su vida útil, y para entonces a lo mejor el Model 3 ya se vende :-). Y el precio veremos, porque suma IVA, cambio dólar USA porque-yo-lo-valgo-1-eur-1-dólar y demás, y barato no va a ser ni de lejos. Por no hablar de que las subvenciones ahora mismo tienen un tope, y no aplican a coches de más de 30-35.000 eur. Yo me veo antes comprándome un Nissan Leaf (que cada vez tiene mejor pinta y precio razonable hoy) que un Model 3.

            • Por mucho que me gustaría tener un Model 3, tengo que llegar a la misma conclusión que Carlos: que cuando llegue a España no me lo podré permitir, por tanto no puedo considerarlo.

              Para mi los híbridos no son LA solución, pero son una solución muy buena para estos años de transición. No me cabe duda que los eléctricos se impondrán, y que algún día me compraré uno, pero lo haré cuando la tecnología haya evolucionado un poco más (en cuanto a capacidad de batería/autonomía, velocidad de recarga y precio).

              Mientras llegue ese momento, mi híbrido convertido a GLP tiene casi todo lo que le pediría a un coche. Si fuese enchufable, para el uso anual que le hago al coche sería mi solución ideal, a falta de que los eléctricos (y su entorno) evolucionen durante unos 5-10 años más.

        • Buena suerte haciendo un viaje largo por estos lares con un eléctrico puro. Incluso por Francia, a menos que sea un Tesla (muy caro) lo tienes jodido de verdad según lo que quieras hacer.

          E incluso con un Tesla P100D por Francia depende de a donde quieras ir tienes que dar rodeos innecesarios para ir a un Supercharger que te permita llegar a destino. Puedes usar tu mismo el planificador de viaje que tiene Tesla para verlo.

          Por lo demás, comparar un Hyundai Kona con un Lexus… en fin. Con un Toyota igual colaría, pero claro… el Toyota ya es mucho más barato y no te cuadrarían las cifras que mencionas.

          Está claro que los eléctricos son el futuro. Pero de momento se quedan en eso: futuro, salvo para casos muy concretos.

    • Hombre, está claro que el que se compra un Lexus no está mirando exclusivamente consumos y eficiencias. Es un coche de gama alta, y aquí entran acabados, potencia extra, estética y demás. Que para ti serán una prioridad o no, pero no se puede comparar un coche de gama alta con un utilitario así, tal cual.

  2. Ay, Carlos, me recuerdas a mi hace 11 años cuando estrené el Prius. X-D
    Lo cual me hace ver que la gente dice aún las mismas tonterías que entonces. 😉

    En fin, mi próximo coche será un 2×1 eléctrico. Y qué es eso? Pues que dejaré de lado el diésel de mi mujer y mi querido Prius (al que le quedan muchos años pq es un coche que tiene una mecánica impecable) y lo sustiuré por un simple eléctrico. Con suerte puede que en modalidad car-sharing si para entonces se ha impuesto el modelo y la conducción autónoma. 😉

  3. Hola:
    Creo que cualquier vehículo privado con 100 ó 120 van que chutan, 60 supongo que serán justos para el peso extra de este tipo de vehículos,
    gracias por la información.

  4. Los coches electricos serán la solucion definitiva cuando se inventen el “Mr Fusion” como el de regreso al futuro que con 2 mondas de platano y una lata de cerveza genera un Gigowatio o cuando inventen una placa solar colocada en el techo que sea suficiente para hacer mover el coche sin tener que estar enchufandolo.

    Pero mientras las petroleras sigan mandando, apurarán hasta la última gota de combustible.

    • Yo es que no creo que llegue eso de “señores, se ha acabado el petróleo”, y todos a correr en círculos estirándonos de los pelos. Simplemente, el petróleo irá subiendo progresivamente de precio (porque habrá menos, porque será más “difícil” de extraer, porque habrá que traerlo de más lejos), de manera que el resto de alternativas irán siendo cada vez más factibles, y progresivamente se irán adoptando hasta que sean mayoritarias. Ni siquiera creo que llegue a desaparecer del todo el petróleo, pero acabará siendo algo marginal, igual que cuando hoy día vemos por la calle un 600, un carruaje de caballos o un coche de rallys.

    • En principio no, por dos motivos:
      1.- Con el consumo que estoy teniendo no merece la pena a no ser que hiciera muchísimos kms anuales, que no es el caso.
      2.- El coche no lleva rueda de repuesto, por lo que el depósito me quitaría maletero, cosa que no me apetece nada.

  5. Gracias Carlos por la review!!!

    Sobre lo de comprarte un hibrido ahora, pues si lo necesitas es lo unico que hay, el Kona , Ioniq, eGolf, estan paradas sus ventas por que no dan a basto ( tanto el Kona como el Ioniq , su máximo son 12.000 unidades al año, de risa), y no son coches comparables, lo primero por ser Suv, lo segundo por el chasis para viajar, lo tercero por su amplitud y lo cuarto por que el precio de los híbridos como el Lexus de segunda mano están entre 22.000 y 25.000 que es un precio muy bueno.
    Y si lo pasas a GLP… es un mechero.

    Sobre la review…. me llevo desilusión con los faros…. por que más que la temperatura, es la intensidad… y veo que es un poco justa, pero bueno, mejor que los de mi Passat 3bg que son de risa…. jajajaj

  6. Hola.
    Lo primero, estéticamente me parece precioso ese coche y en ese color blanco más todavía.
    Segundo, respecto al comentario “el Megane de tu cuñado no tiene 223cv, ni 1.720kg de peso”
    Lo de la potencia te lo compro, pero lo del peso no. Tener mucha potencia es una ventaja, pero que pese 1720kg es una desventaja propia de los hibridos, con baterias y motores eléctricos que los otros no tienen. El peso es un factor totalmente negativo, yo lo noto mucho de ir yo solo en el coche a ir con 4 personas.

    • Tienes razón, pero sabes que al hablar con Fulgencio a veces es fácil despistarse.

      De todas formas esos 1.720kg no los considero demasiado, un opel Insignia de la anterior generación pesa 1.650kg y no es híbrido.

      • Hola
        Salvo en la época del Kadett, Opel hecho unos coches pesados comparados con sus rivales.
        Un Audi A4 2.0 TFSI ronda los 1500kg
        Un Skoda Superb 2.0TDI 190CV 1505Kg
        Unos 200Kg menos o lo que es lo mismo, como llevar 3 adultos más.

  7. La estética, el interior y las calidades muy buenas. Ante todo para gustos, colores.
    Despues de leer los datos técnicos del vehículo (información general) observo que tiene un consumo urbano de 4,5 y extraurbano de 4,5, y de promedio 4,3 l/100 km. Todavia no acierto a comprender como es posible a menos claro, que haya un error en las cifras.
    En cuanto a lo que tiene homologado como consumo es entendible las cifras oficiales teniendo en cuenta que se homologan con recorridos irrisorios y en condiciones dificilmente reproducibles en la vida real, siendo dificil de creer que con 66 litros en el dopósito recorra mas de 1400 kilometros sin repostar ( gastando solo 5l. a los cien). Ya nos contarás.
    En cuanto a la controversia de si esperar por los electrico puros o comprar un híbrido, estoy de acuerdo contigo en que estos últimos estan a dia de hoy mas maduros y a los eléctricos todavia les faltan unos añitos.
    De hecho los ingenieros que han creado estos híbridos lo han hecho optimizando los motores (eléctrico y combustión) y la caja de cambios automatica para recorridos urbanos a baja velocidad donde se consiguen (sobre todo en llano) unos consumos ultrabajos apoyando el motor eléctrico al de combustión llegando incluso a desconectarlo en muchas ocasiones, pero penalizando por contra cuando tienes que rodar extraurbano y a velocidades mas altas. Otra serie de inconvenientes que tienen es que el mantenimiento de estos coches tiene dos vertientes, la eléctrica y la térmica. Como te saltes las revisones de la parte electrica adios a la garantia de 10 años de la bateria híbrida que por cierto tiene un coste de alrededor de 4000 euros. Y para ser justos tambien tiene algunas ventajas, el consumo de un motor de gasolina de ese cubicaje (y potencia) por muy despacio y con conducción eficiente no bajaria nunca de los 8 o 9 litros a los cien.

    • Pues la verdad es que a mi también me sorprendió lo del consumo urbano, extraurbano y medio, más aún cuando el medio se hace como promedio de los otros dos, tienes info sobre el tema aquí: https://nergiza.com/consumo-homologado-de-un-vehiculo-realidad-o-ficcion/ Intentaré averiguar el porqué

      No apuro tanto los depósitos, pero los promedios que estoy consiguiendo de marcado están entre 5 y 6 l/100km.

      La batería no cuesta 4000€, creo que está alrededor de 2000-3000, el tema no es lo que cueste, el tema es que de momento no he visto ningún lexus al que haya que cambiarle la batería antes de los 250.000km. Yo siempre digo que en una máquina lo importante no es que los repuestos sean baratos, es que no se estropee.

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