Zero Motorcycles: probamos la moto 100% eléctrica definitiva

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¿Las motos eléctricas son aburridas? Eso es que no has probado una Zero… En este post os contaremos la experiencia de conducir una Zero DS, la moto 100% eléctrica que hará que los puristas de las dos ruedas se tengan que replantear ciertas cosas. El par de una 1000cc en una moto del tamaño de una 125cc, vete preparando tu cuello.

Zero

Antes de nada queremos dar las gracias a nuestros amigos de Enalgreen y en especial a Esteban por dejarnos esta Zero DS de pruebas para la review. Podéis encontrar más info sobre motos eléctricas en su web, así como de productos relacionados con las energías renovables.

 

La Zero DS

Zero Motorcycles es una marca americana que lleva fabricando motos eléctricas desde 2006. Aunque el modelo probado es de 2017, no difiere mucho de los modelos disponibles actualmente, que son los siguientes:

  • Zero S: es el módelo más básico, la marca la define como “urbana”, su precio arranca en 12.700€ y puedes encontrarla en tres opciones:
    • Batería 7,2kWh y motor limitado a 11kW (permiso A1)
    • Batería 14,4kWh y motor limitado a 11kW (permiso A1)
    • Batería 14,4kWh y motor de 45kW (60cv)
  • Zero SR: sería el modelo S potenciado. Batería de 14,4kW y motor de 52kW
  • Zero DS: es el modelo que otros fabricantes llamarían “trail”, con neumáticos mixtos, mayor recorrido de suspensiones, más alta, etc…  Tiene las mismas variantes de motor/batería que el modelo S
  • Zero DSR: es el modelo DS potenciado hasta 52kW
  • Zero FX: es el modelo offroad puro. Solo disponible con batería de 7,2kW
  • Zero FXS: sería la “supermotard” de Zero. Solo disponible con batería de 7,2kWh

Cabe destacar que los modelos acabados en R tienen motor potenciado, lo que permite disfrutar de 146Nm de par máximo, cosa que es una barbaridad si tenemos en cuenta que una CBR100RR tiene un par máximo de 114Nm. Aunque no he encontrado curva de par-potencia me la juego al decir que el par de la Zero es mucho más usable y abarca mayor rango de rpm que el de la deportiva de combustión.

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Zero

El modelo probado es la Zero DS del 2017, por lo que la capacidad de batería cambia un poco con respecto al modelo 2018, bajando a 13kWh. Estas son sus características según el fabricante:

  • AUTONOMÍA
    • Ciudad: 237 km
    • Autopista 89 km/h: 142 km
    • Autopista 113 km/h: 113 km
  • MOTOR
    • Par motor neto: 110 Nm
    • Potencia neta: 60 CV (45 kW) @ 5.300 rpm
    • Potencia continua: 28 CV (21 kW) @ 4.300 rpm
    • Velocidad punta (máx.): 158 km/h
    • Velocidad punta (sostenida): 137 km/h
    • Tipo Motor: refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, flujo radial, imán interior permanente, sin escobillas
    • Controlador: Alta eficiencia, 550 A, sin escobillas de tres fases con freno regenerativo
  • GRUPO DE POTENCIA
    • Batería Batería: iones de litio integrados inteligentemente
    • Capacidad (máxima): 13,0 kWh
    • Capacidad nominal: 11,4 kWh
    • Tipo de cargador: 1,3 kW, integrado
    • Tiempo de recarga (estándar) 8,9 horas (carga completa) / 8,4 horas (95 % lleno)
      • Con un cargador adicional 5,2 horas (carga completa) / 4,7 horas (95 % lleno)
      • Con el máximo de cargadores adicionales 2,6 horas (carga completa) / 2,1 horas (95 % lleno)
    • Alimentación 110 V o 220 V
  • GRUPO DE TRANSMISIÓN
    • Transmisión Transmisión directa sin embrague
    • Desarrollo final Correa
    • Peso total 187 kg
    • Capacidad de carga 164 kg
  • CONSUMO
    • Equivalente de economía de combustible (ciudad) 0,54 l/100 km
    • Equivalente de economía de combustible (autopista) 1,12 l/100 km
    • Coste típico de la recarga 2,68 €
    • PRECIO: 16.260 €

 

Sensaciones

Lo primero que llama la atención a los que estamos acostumbrados a motos tradicionales es la falta de maneta en el puño izquierdo, en las primeras paradas llevas instintivamente la mano para embragar y te sientes un poco Fulgencio.

La aceleración sin “rugido” es un poco rara al principio, pero a los 5 minutos ya no hechas nada de menos el ruido producido al quemar zumo de dinosaurio y empiezas a cogerle el gustillo al ligero zumbido del motor eléctrico.

Zero

La apariencia de moto relativamente pequeña y estrecha puede dar lugar a pensar en una 125cc o algo equivalente, nada más lejos de la realidad, estamos hablando de una moto que, en su modelo DSR, hace el 0-100km/h en 3,9s lo mismo exactamente que un Porche Carrera GT de 612cv. De hecho, si tuviese que destacar que es lo que más me ha llamado la atención de la moto sería la brutal aceleración continua desde 0km/h, no vas a encontrar esta sensación en ninguna moto de combustión.

En cuanto a la postura de conducción, viniendo de un trail grande me parece baja y con el asiento un pelín duro, pero a quien venga de un RR quizás le parezca todo lo contrario, es cuestión de probarla.

Motor Zero

Estabilidad, rigidez de chasis y suspensiones impecables, el paso por curva es muy bueno, está claro que es una moto para divertirse, aunque también puede ser una alternativa para tus desplazamientos diarios a muy bajo coste.

 

Control

Las Zero cuentan con tres modos de funcionamiento que se pueden conmutar sobre la marcha simplemente pulsando un botón:

  • Modo ECO: enfocado al ahorro de energía, donde las prestaciones se ven bastante mermadas
  • Modo SPORT: en este modo tendremos disponible la máxima potencia y par mientras que la retención del motor (regeneración) al soltar el acelerador será inexistente, por lo que la moto va “en punto muerto” hasta que utilicemos el freno. Esta última característica no me ha terminado de convencer, ya que bajo mi punto de vista una conducción deportiva pide cierta retención para poder jugar con las masas en el paso por curva.
  • Modo CUSTOM: es un modo configurable vía APP móvil, donde se puede limitar par, potencia, así como seleccionar la retención/regeneración que queremos al soltar el acelerador. Aquí Esteban tenía la moto configurada con la potencia y par disponible al 100% pero cierta retención, lo que me pareció un acierto, esta configuración sería la más parecido a una 4 cilindros en cuanto a retención.

Zero dashboard

Batería, autonomía y consumo

Sobre este tema no os puedo decir gran cosa ya que la he probado durante unos 100km solamente y no sería muy justo hablar de consumos.

La moto trae incorporado un cargador de 230V con el que puedes recargar completamente la batería en 8,9h en cualquier enchufe. Existen también diversas opciones de carga más rápida e incluso un power tank con el que aumentar la autonomía de tu Zero.

A la derecha del display podemos ver dos gráficas, una de potencia y otra de par, el eje positivo se irá llenando cuando estamos utilizando esa potencia o par mientras que el gráfico lo veremos en el eje negativo si estamos regenerando energía.

La moto permite hacer glides tal y como comentamos en el post sobre el Pulse and Glide en coches híbridos, en este caso basta con accionar ligeramente el puño del acelerador mientras intentamos que no aparezcan barras ni positivas ni negativas en el display, ahí iremos “a vela” (en el modo sport no hace falta hacer esto, se va “a vela” solo con soltar el acelerador). Cabe destacar que es mucho más fácil llegar a este punto que con un coche híbrido, aunque hay que desviar ligeramente la vista de la carretera para ver el display lo cierto es que con el tiempo eres capaz de reconocer el sonido del motor en regeneración o empuje y hacerlo “de oído”.

Zero

Un tema importante para los que no están acostumbrados a vehículos eléctricos es la diferencia entre el consumo de batería en recorridos de ciudad o carretera con respecto a autopista, sobre todo a velocidades alrededor de 120km/h donde el nivel de batería baja bastante rápido. Solo hay que ver los datos oficiales del fabricante que anuncia una autonomía en ciudad que duplica a la de autopista.

También es importante decir que el gran par motor de la moto puede incitarte a abusar de él, sobre todo al principio, haciendo que la batería baje más rápido de lo esperado, una vez pasada la euforia inicial intentarás hacer una conducción más eficiente y mejorar tus marcas de Wh/100km.

 

Conclusión

En resumen, la Zero es una moto para quien quiera divertirse, mantener cierta conciencia ecológica y además tener un vehículo para realizar sus desplazamientos diarios a bajo coste.

Es una moto que estéticamente no llama especialmente la atención, la “sorpresa” viene cuando te subes en ella y la conduces un rato. A quien tenga interés le recomiendo probarla si tiene esa posibilidad, por muchas reviews que leas va a ser difícil que te hagas una idea real de lo que es la Zero.

16 Comentarios

  1. Creo que falta comentar un poco el precio, comparado con una moto más o menos equivalente de combustión. No estoy muy al día de motos, pero así a ojo me parece muy, muy cara.

    • El problema es que no hay motos equivalentes de combustión:

      -El aspecto es el de una trail compacta, pero no sería justo compararla con una debido a que los números de aceleración y par son muy superiores.

      -El par y aceleración son una deportiva de 1000cc o superiores, pero tampoco sería justo compararla con una ya que hay otros factores que son bastante diferentes.

      • Hombre, si se puede comparar, no han de ser motos completamente idénticas sino parecidas.

        Una homologa gasolina podría ser la kawasaki versys

        Una kawa versys (tb tipo trail) de 300cc (seria A2 no A1) parte de 6000€ y podría compararse a la que esta limitada a 11KW.

        Una kawa versys 650cc de unos 60 y pocos CV son 8500€ la básica, y unos 10000 ya vestida con sus maletas, protecciones, guardamanos, cupula alta etc. esta seria comparable a la de 45KW

        Obviamente las eléctricas van a tener más par y las de gasolina más autonomía y velocidad punta.

        En el reportaje no has hablado de otros aspectos como si tiene ABS, frenada combinada, o controles de tracción que limiten el par si la trasera patina u otras ayudas a la conducción.

        Lo de soltar el gas e ir a vela sin retención yo más que en el modo sport lo habría puesto en un modo “confort” y el sport dejarlo como teníais puesto el “custom”.

        • Aun así no veo justa tu comparativa, para mi la característica más destacable de la Zero es su par/aceleración, si quitamos este ingrediente para hacer la comparativa entonces nos estamos engañando. La Versys 300c da 26Nm de par mientras que la Zero puede llegar hasta 146Nm, veo una diferencia demasiado grande como para pasar por alto este dato.

          No he hablado de temas de especificaciones técnicas de la moto ya que son datos que se pueden encontrar en cualquier parte y he preferido centrarme en sensaciones y valoración personal de la Zero. De todas formas creo que desde 2017 el ABS es obligatorio en todas las motos (no estoy seguro)

          Estoy de acuerdo contigo en el tema de la retención, supongo que la mayoría de la gente irá en “custom” y se lo configurará a su manera.

          • sí, si se va a comparar exclusivamente por par y aceleración no es justa la comparativa.

            Yo lo veía de manera más global, comparar moto tipo “trail” eléctrica con moto tipo “trail” combustión, sin fijarme tanto en par o aceleración.

            • No, no me refiero a comparar exclusivamente par, me refiero a que hacer una comparación GLOBAL sin tener en cuenta el rasgo más destacado de la moto no es justo.

  2. Siempre he pensado que una moto eléctrica es más “comprable” que un coche eléctrico porque con una moto para el día a día no necesitas 400km de autonomía (salvo que seas un motero motero) pero un coche sí que quieres poder hacer viajes de 400km con la familia.
    Con 13KWh hace 113 Km en autovia? Eso es 11.5KWh a los 100km de consumo de fabricante. Creo que un Ionic está por unos 14KWh a los 100Km. En proporción gasta mucho ¿No?
    Está claro que en autovía se come la batería. La ciudad es su hábitat natural y donde más se agradecerá que no haga ruido.
    Eso sí, debe ser una gozada conducirla.

    • Las motos que no son deportivas, de manillar ancho y donde vas sentado cómodo y recto, en proporción gastan mucho más que los coches, pero ya sean de combustión o eléctricas, el motivo de esto es que el coeficiente aerodinámico de la moto, el conductor y opcionalmente sus maletas o baul trasero es muy muy malo, mucho peor que el de un coche, y a más velocidad (autovía) más aire te da y más resistencia tienes que vencer.

      En valores absolutos la moto gasta menos, pero es pq mueve mucho menos peso, si miramos consumo por kg que mueves, o consumo por numero de pasajeros que puedes llevar vence el coche pero de goleada.

  3. Viendo los comentarios, nos ha llamado la atención las comparaciones.

    Primero de todo decir que si, efectivamente, el desembolso inicial en una moto eléctrica es mayor que en una moto convencional. Pero, es el desembolso inicial, cuantos más km haces encima de una moto eléctrica más ahorras.

    Creo oportuno que se comparen varias motos eléctricas del mercado. Pongamos por caso una comparación entre la BMW C-evolution, la Volta y la Zero. Aquí podemos ver la comparativa:
    https://www.electromaps.com/motos-electricas/comparativa/612vs705vs121

    Sacad vosotros mismos vuestras propias conclusiones tanto en precio como en prestaciones.

    Ahora bien, hablando de comprarla con una moto de combustion. Veamos aquí la diferencia, cojamos una una moto del mismo estilo y un par motor equiparable https://motosnuevas.formulamoto.es/result.php?marca1=Yamaha&modelo1=XTZ1200%20Super%20Ténéré%20Raid%20Edition&id1=5267&marca2=Zero&modelo2=DS%20ZF%2014.4&id2=5123

    Y también podemos ver una comparativa de los gastos de una moto de combustión interna y una moto eléctrica (Aquí la comparativa es sobre los scooters pero podría servir para hacerse una idea):
    http://aegfanews.com/gestion/317-las-motos-buscan-su-espacio-en-las-flotas

    Y por ultimo, fuera de prestaciones y precios ya estaría la conciencia medioambiental de cada uno. Creemos que es el momento comenzar a ser un poco mas respetuosos con el medio ambiente e ir abandonando los combustibles fósiles

    • “Y por ultimo, fuera de prestaciones y precios ya estaría la conciencia medioambiental de cada uno. Creemos que es el momento comenzar a ser un poco mas respetuosos con el medio ambiente e ir abandonando los combustibles fósiles”

      Los vehículos eléctricos molan mazo, cuesta poco el mantenimiento y todo lo que queráis, pero la electricidad no crece en los arboles, al final el balance medioambiental es peor con el mix eléctrico actual. Y no salgáis con el tema del aire de las ciudades y bla, bla, bla… el efecto invernadero nos va a matar a todos por igual, vivamos en una gran ciudad o en el campo.

  4. Lo mejor de volta son sus precios , a costa de tener una bateria de aspirador…. por que… no llegan ni a los 80km….. con eso me va justo para el día a día…. y la velocidad punta…. muy,muy justa. Pero para un uso urbano, estan muy bien!!

    Si tienes la suerte de poder coger alguna de segunda mano…. o km0… es la elección perfecta.

    Yo opino que esta moto por 12.000€… es perfecta.

  5. ¿Podrías explicar esto de la potencia y velocidad? ¿Tiene algun tipo de capacitador que le de ese extra que la bateria no puede durante unos segundos/minutos?

    MOTOR

    Par motor neto: 110 Nm
    Potencia neta: 60 CV (45 kW) @ 5.300 rpm
    Potencia continua: 28 CV (21 kW) @ 4.300 rpm
    Velocidad punta (máx.): 158 km/h
    Velocidad punta (sostenida): 137 km/h
    Tipo Motor: refrigeración por aire pasiva, alta eficiencia, flujo radial, imán interior permanente, sin escobillas
    Controlador: Alta eficiencia, 550 A, sin escobillas de tres fases con freno regenerativo

    Pd: Con ese par el tema del control de tracción es vital

    • No lo tengo muy claro la verdad, voy a intentar contactar con alguien que conozca más la moto a ver si nos lo puede explicar.

      Más que un condensador me da la impresión de es una limitación de la potencia de descarga de la batería, que no puede dar esos 60CV durante mucho tiempo continuado.

    • Hola,

      Carlos esta en lo correcto. No se trata de una etapa de condensadores. Se trata del BMS que es el que se encarga de la gestión de la bateria. Es un tema de limitaciones de descarga de las baterías. Como indica Carlos, las baterías no pueden entregar de forma continua los 60CV de potencia ni los 158km/h, pero si lo pueden hacer de formal puntual. Por eso ZERO hace esas aclaraciones en su especificaciones.

      Un saludo

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