La UE aprueba la prohibición de ventas de vehículos de combustión/híbridos a partir de 2035

[Eco-Calderas]

De acuerdo contigo. Es por eso que yo no creo en el H2 Como tal. El transporte terrestre va a ser con electricidad, por practicidad y economía. Creo que todo lo que vaya en la dirección de motores con H2, pila de H2, combustibles sintéticos, está muerto y es tirar el dinero. Para que utilizar energía para luego sacar esa energía de nuevo con grandes pérdidas. Habla la gente de que no habrá electricidad para cargar todos los coches y defiende gastar el doble en combustibles e hidrógeno para esos coches. Es incongruente y ruinoso.

El hidrógeno lo tenemos de forma aislada en la tierra. Su molécula es tan pequeña que incluso la gravedad es incapaz de retenerla y se va al espacio. Hay que fabricarlo o bien desde el H2O, del carbón ( otra barbaridad) o del Gas Natural, que es como actualmente se fabrica para atender la demanda actual. Tanto el H2 gris como el azul es el que hay que sustituir por H2 verde, y ese es el reto, pero no para la automoción, sino para el transporte marítimo y el aéreo.

Y ahí viene lo que para mi es una incongruencia: su transporte y distribución. Estoy de acuerdo con los expertos que dicen que es tirar el dinero lo de transportarlo mediante gaseoductos. Para cumular lo hace falta comprimirlo a 700 bar y enfriado a menos de 250° bajo cero (más energía), y a esa temperatura y presión los tanques sufren una degradacion brutal, aparte de que al ser la molécula tan pequeña siempre encuentra el sitio por donde fugarse. Y además es inflamable, más que eso, es explosivo. Quema una miInma cantidad de hidrógeno de una probeta y verás el petardazo que mete.

Si en lugar de fabricar H2 cerca de aerogeneradores y plantas fotovoltaicas para luego transportarlo, fabricamos amoniaco, obtendremos mucha mayor rentabilidad, aparte de que todo el valor añadido se queda en España. Seríamos una potencia en Europa aparte del mayor aprovechamiento energético. Y el amoniaco se fabrica con electricidad, agua y aire (NH3) Se almacena a unos 10 bares y a unos 30° bajo cero, en lugar de a 250. Es tóxico, sí, pero con muchísima más seguridad de manejo que el H2l Una gran cantidad de H2 que se produce ahora se usa para refinar petróleo, y para fabricar combustibles sintéticos (otra incongruencia). El NH3 es muy poco inflamable y, lo más importante, transporta más H2 que el mismísimo H2 a igualdad de volumen. Y todo se queda en casa. Imaginaros la cantidad de puestos de trabajo que se crearían en la “California de Europa”. Dejaríamos de ser ahora exportadores de divisas para ser receptores de las mismas, Somos unos privilegiados y queremos desaprovecharlo. Y el NH3 se utilizaría para el transporte marítimo y el aéreo, aparte de usarlo para lo que actualmente se usa ahora, principalmente para la fabricación de abonos o para fundiciones y refinos. Estamos ante una oportunidad histórica que puede cambiar el destino de nuestro país. Y todo ello, además, con la guinda, que es un mejor aprovechamiento de la energía. Recuerdo cuando la gran presa de Itaipu emoezo a funcionar. Todo el mundo hablaba del kW sólido. Ahora podríamos hablar del kW gaseoso.
¿sabéis que hay muchos días que tenemos a una central nuclear funcionando y hay centenares de aerogeneradores parados? Todo eso Que no se genera es absurdo.

Aplaudo.

 

[Ninguno]

Bueno bueno bueno otro japonés que se suma al hidrógeno mi madre, pues a ver sino van a tener razón ellos

Otro japonés te refieres a Toyota, no? Pues ese ya ha abandonado. Y Honda no empieza con el hidrógeno, lleva años, y ha vendido unos pocos miles de vehículos que han acabado en el chatarrero. Si ves lo que dice Calero es incongruente. Un coche de hidrógeno enchufable, es decir, con una gran batería. Camiones con amoniaco podría ser. Con H2 es antieconomico. Y el mercado es que dictará.

 

[Zipi79]

El problema es del lugar donde eliges vivir. Yo excepto cuando salgo a trabajar fuera (que no puedo ni de broma con eléctricos) podría realmente vivir con un patinete, de hecho voy a currar en bicicleta a la oficina. Pero… si eliges Madrid o una gran ciudad movida gorda… algunos instaladores a los que les pasamos trabajos en el centro los rechazan, porque no tienen etiqueta. Alucinante…

El problema es que la mayoria de la gente no elige donde vivir, sino que vive donde puede trabajar.

Todas estas cosas de electricos, hidrogenables, compostables y demas, explicaselo a la gente que vive a 35-40 kms de su trabajo, que luego no podra entrar con su coche "normal" por contaminacion, que curra para vivir, que les obligan a tener un chachi 0 emisiones, y que ahora aparte de aguantar pagando todo , tiene que plantearse un coche eco.

Es fácil decir que hay que rebajar la contaminacion y tal, pero siendo realistas, solo 1 de cada 10 podra cambiar el leño diesel que tiene para currar por un chachi eco, no todos viven en sitios con sueldos acordes o transportes acordes a esa necesidad.

Perdón por el tocho. ( Vendo VW golf mega contaminante para pillarme el bono transporte público que ni llega a mi pueblo, y que solo perderé 3 horas entre ida y vuelta). Saludos.

 

[Diegol]

Otro japonés te refieres a Toyota, no? Pues ese ya ha abandonado. Y Honda no empieza con el hidrógeno, lleva años, y ha vendido unos pocos miles de vehículos que han acabado en el chatarrero. Si ves lo que dice Calero es incongruente. Un coche de hidrógeno enchufable, es decir, con una gran batería. Camiones con amoniaco podría ser. Con H2 es antieconomico. Y el mercado es que dictará.

Que yo sepa no ha abandonado el hidrógeno y además creo que está apostando fuerte, Hyundai que es coreano también sigue en ello.
Quieren que los coche funcione con bombonas de hidrógeno y que esas mismas bombonas mediante un sistema también pueda dar energía a la casa.
Me pareció ver algo así en otro vídeo de Calero a ver si lo encuentro.
A mi me da igual que busquen algo que sirva para todos y que no nos dejemos un riñón en comprar un coche.
A ver cómo evoluciona lo de la gasolina sintética ya que el grupo wv está a tope con ello sino no entrarían con dos marcas en la F1. Bueno de momento una Audi pero Porche se estaba hablando que entraba pero aún siguen ahí mareando.

 

[Eco-Calderas]

El problema es que la mayoria de la gente no elige donde vivir, sino que vive donde puede trabajar.

Todas estas cosas de electricos, hidrogenables, compostables y demas, explicaselo a la gente que vive a 35-40 kms de su trabajo, que luego no podra entrar con su coche "normal" por contaminacion, que curra para vivir, que les obligan a tener un chachi 0 emisiones, y que ahora aparte de aguantar pagando todo , tiene que plantearse un coche eco.

Es fácil decir que hay que rebajar la contaminacion y tal, pero siendo realistas, solo 1 de cada 10 podra cambiar el leño diesel que tiene para currar por un chachi eco, no todos viven en sitios con sueldos acordes o transportes acordes a esa necesidad.

Perdón por el tocho. ( Vendo VW golf mega contaminante para pillarme el bono transporte público que ni llega a mi pueblo, y que solo perderé 3 horas entre ida y vuelta). Saludos.

Bueno… lo de que elige uno o no, daría para un debate muy extenso. Nos hemos americanizado al 100% y eso es un modelo bastante malo para el planeta, pero es lo que hay. Pero en términos generales coincido contigo. Una putada… yo elegí irme de una provincia de 1.750.000 a una de 95.000 habitantes y solo han sido ventajas. Pero entiendo que no todo el mundo quiere hacer un cambio así de radical.

 

[Ninguno]

El problema es que la mayoria de la gente no elige donde vivir, sino que vive donde puede trabajar.

Todas estas cosas de electricos, hidrogenables, compostables y demas, explicaselo a la gente que vive a 35-40 kms de su trabajo, que luego no podra entrar con su coche "normal" por contaminacion, que curra para vivir, que les obligan a tener un chachi 0 emisiones, y que ahora aparte de aguantar pagando todo , tiene que plantearse un coche eco.

Es fácil decir que hay que rebajar la contaminacion y tal, pero siendo realistas, solo 1 de cada 10 podra cambiar el leño diesel que tiene para currar por un chachi eco, no todos viven en sitios con sueldos acordes o transportes acordes a esa necesidad.

Perdón por el tocho. ( Vendo VW golf mega contaminante para pillarme el bono transporte público que ni llega a mi pueblo, y que solo perderé 3 horas entre ida y vuelta). Saludos.

Como todo hay que esperar. Cuando salieron los primeros ICE estaban al alcance solo de personas poderosas, incluso con más diferencia que ahora,
La teoría es que en 2030 los VE eléctricos serán bastante más baratos que los ICE, y tiene su lógica.
Otra cosa es lo que está ocurriendo ahora, y es que, al final, siempre pagan los mismos. Los políticos se hacen la foto y que paguen los ciudadanos. Se apresuran en hacer cambios y dedican ingentes cantidades de dinero solo en aquellas áreas en las que el ciudadano no paga. Un ejemplo claro es el del tope del gas. La cosa es muy sencilla: viene la crisis energética y aplican el tope del gas indiscriminadamente, cuando la gente ha hecho sus cálculos pagando el kWh, por ejemplo, a 0,03 euros y, de repente, le duplican o triplican el precio. Sin embargo, los señalados, los que tienen ICE, se encuentran con una subvención de 0,20€ el litro de carburante.
Precisamente el ejemplo que has puesto es el más rentable: vivir a 35 km de Madrid. Ese es nuestro caso. Nos hemos organizado y ahora con el VE nos ahorramos al mes los 670 euros que nos gastábamos antes en combustible (a precios de antes). Con eso pagas la letra del coche. Y tienes que sumarle cambios de aceite, filtros, pastillas de freno (en nuestro caso, por la experiencia de otros) hablamos de una duración de 500.000 km. Como los 150/200 km que nos hacemos diariamente son en un 95% por carretera, una vez al mes le piso al freno para evitar que aparezca óxido en los discos, pues prácticamente todas las reducciones de velocidad se realizan con frenada regenerativa.
si sumas ahorros como el del impuesto de vehiculos, aparcamiento gratis en las ciudades (me temo que eso ya durará poco) y un largo etcétera, te puedo asegurar que, en nuestro caso, el saldo ha salido muy positivo. Y se acabó la dichosa urea.
Todos esos mantras que los grandes lobbies esparcen en las redes son en un 95% falsos. No se busca el que la gente no tenga coche en propiedad, hay litio, las baterías se reciclan ya ahora mismo en un 97%, habrá electricidad para todos... El negocio de los fabricantes es vender muchos coches, sacar modelos continuamente para que la gente se cambie antes, y no van a tirar piedras a su propio tejado.
Del total de energía que se consume en USA, un 5% es empleada en los pozos de bombeo continentales, es decir, sin contar con los pozos offshore. Suma el fracking, que es un consumidor brutal de energia, el refino, la distribución... Es mentira que vaya a faltar electricidad, porque ni este año se van a fabricar 70.000.000 de VE, ni todos los VE que hay se van a enchufar a la misma hora.
Hablamos de las reservas de litio, pero nos olvidamos de las de petróleo. Actualmente se descubren nuevos yacimientos cada año que sólo cubren el 5% del total consumido. Estarás de acuerdo conmigo que, por mucho que haya, trade o temprano se agotará. Y el consumido no se recicla! Y sin energía se acaba la vida en la tierra tal y como la conocemos ahora y con tantos miles de millones de habitantes.
Repito, busca el lado económico al asunto. Yo empecé con esto por eso mismo. Partía de mucho dinero empeñado para costear mi energía consumida. Ahora consumo más energía, pago prácticamente nada y, encima, no le ahumo al vecino. 5,67 años para amortizar todo lo invertido, incluyendo aislamiento, coche, aerotermia, inversores, bateria, cargador del coche… Es verdad que mi caso es especial, ya que elegimos vivir fuera de la ciudad, en contacto con la naturaleza, y no todo el mundo es tan privilegiado que lo puede hacer.
Ayer vino a verme un amigo en un VE que había comprado de 2da mano, Vive en Madrid, 200 km de autonomía, lo suficiente para sus necesidades. 17500 euros. Contrato de luz solo para el VE en garaje comunitario. Está feliz, y haciendo mil cálculos para cambiar el otro coche por un eléctrico. Como me decía ayer: el que coge un VE no vuelve jamas a un ICE. Es como el. Ámbito automático, a ver quien se vuelva al manual.
Perdón, pero meto cada ladrillo… Pero creo que es importante que cada uno ponga su punto de vista y sus experiencias.

 

[Ninguno]

Que yo sepa no ha abandonado el hidrógeno y además creo que está apostando fuerte, Hyundai que es coreano también sigue en ello.
Quieren que los coche funcione con bombonas de hidrógeno y que esas mismas bombonas mediante un sistema también pueda dar energía a la casa.
Me pareció ver algo así en otro vídeo de Calero a ver si lo encuentro.
A mi me da igual que busquen algo que sirva para todos y que no nos dejemos un riñón en comprar un coche.
A ver cómo evoluciona lo de la gasolina sintética ya que el grupo wv está a tope con ello sino no entrarían con dos marcas en la F1. Bueno de momento una Audi pero Porche se estaba hablando que entraba pero aún siguen ahí mareando.

Tanto han abandonado el hidrógeno, que el nieto del fundador se ha visto obligado a dimitir de CEO, digan lo que digan. Han perdido mucho tiempo con tonterías y tratando de retrasar lo inevitable y les ha costado miles de millones.
y tienen que empezar de cero, porque la plataforma que tenían para su VE ha sido un auténtico fracaso. Ahora vienen las prisas, y afortunadamente Toyota Tiene recursos para costearlas. Tengo mucha curiosidad por su gran apuesta: las baterías de estado sólido.
Por cierto , el otro día ocurrió un Hecho, digamos, histórico: un camión eléctrico cargado de hortalizas de la huerta murciana se hizo 3000 km para entregarlas en Alemania. Y eso que para mi son unos héroes, dada la actual infraestructura de carga, que no está preparada para los camiones aún. Era un Volvo, y se chupó los 6000 km de ida y vuelta en un día más que uno de gasoil. Es un primer paso.

 

[Omadón]

Como todo hay que esperar. Cuando salieron los primeros ICE estaban al alcance solo de personas poderosas, incluso con más diferencia que ahora,
La teoría es que en 2030 los VE eléctricos serán bastante más baratos que los ICE, y tiene su lógica.
Otra cosa es lo que está ocurriendo ahora, y es que, al final, siempre pagan los mismos. Los políticos se hacen la foto y que paguen los ciudadanos. Se apresuran en hacer cambios y dedican ingentes cantidades de dinero solo en aquellas áreas en las que el ciudadano no paga. Un ejemplo claro es el del tope del gas. La cosa es muy sencilla: viene la crisis energética y aplican el tope del gas indiscriminadamente, cuando la gente ha hecho sus cálculos pagando el kWh, por ejemplo, a 0,03 euros y, de repente, le duplican o triplican el precio. Sin embargo, los señalados, los que tienen ICE, se encuentran con una subvención de 0,20€ el litro de carburante.
Precisamente el ejemplo que has puesto es el más rentable: vivir a 35 km de Madrid. Ese es nuestro caso. Nos hemos organizado y ahora con el VE nos ahorramos al mes los 670 euros que nos gastábamos antes en combustible (a precios de antes). Con eso pagas la letra del coche. Y tienes que sumarle cambios de aceite, filtros, pastillas de freno (en nuestro caso, por la experiencia de otros) hablamos de una duración de 500.000 km. Como los 150/200 km que nos hacemos diariamente son en un 95% por carretera, una vez al mes le piso al freno para evitar que aparezca óxido en los discos, pues prácticamente todas las reducciones de velocidad se realizan con frenada regenerativa.
si sumas ahorros como el del impuesto de vehiculos, aparcamiento gratis en las ciudades (me temo que eso ya durará poco) y un largo etcétera, te puedo asegurar que, en nuestro caso, el saldo ha salido muy positivo. Y se acabó la dichosa urea.
Todos esos mantras que los grandes lobbies esparcen en las redes son en un 95% falsos. No se busca el que la gente no tenga coche en propiedad, hay litio, las baterías se reciclan ya ahora mismo en un 97%, habrá electricidad para todos... El negocio de los fabricantes es vender muchos coches, sacar modelos continuamente para que la gente se cambie antes, y no van a tirar piedras a su propio tejado.
Del total de energía que se consume en USA, un 5% es empleada en los pozos de bombeo continentales, es decir, sin contar con los pozos offshore. Suma el fracking, que es un consumidor brutal de energia, el refino, la distribución... Es mentira que vaya a faltar electricidad, porque ni este año se van a fabricar 70.000.000 de VE, ni todos los VE que hay se van a enchufar a la misma hora.
Hablamos de las reservas de litio, pero nos olvidamos de las de petróleo. Actualmente se descubren nuevos yacimientos cada año que sólo cubren el 5% del total consumido. Estarás de acuerdo conmigo que, por mucho que haya, trade o temprano se agotará. Y el consumido no se recicla! Y sin energía se acaba la vida en la tierra tal y como la conocemos ahora y con tantos miles de millones de habitantes.
Repito, busca el lado económico al asunto. Yo empecé con esto por eso mismo. Partía de mucho dinero empeñado para costear mi energía consumida. Ahora consumo más energía, pago prácticamente nada y, encima, no le ahumo al vecino. 5,67 años para amortizar todo lo invertido, incluyendo aislamiento, coche, aerotermia, inversores, bateria, cargador del coche… Es verdad que mi caso es especial, ya que elegimos vivir fuera de la ciudad, en contacto con la naturaleza, y no todo el mundo es tan privilegiado que lo puede hacer.
Ayer vino a verme un amigo en un VE que había comprado de 2da mano, Vive en Madrid, 200 km de autonomía, lo suficiente para sus necesidades. 17500 euros. Contrato de luz solo para el VE en garaje comunitario. Está feliz, y haciendo mil cálculos para cambiar el otro coche por un eléctrico. Como me decía ayer: el que coge un VE no vuelve jamas a un ICE. Es como el. Ámbito automático, a ver quien se vuelva al manual.
Perdón, pero meto cada ladrillo… Pero creo que es importante que cada uno ponga su punto de vista y sus experiencias.

Me parece muy interesante toda la reflexión que has hecho, y francamente se te ve contento, cosa que me alegro, pero ¿si haces 200 km diarios por ese cambio de residencia, y por carretera convencional no autopista, cuánto tiempo pasas al día en ir y venir al trabajo? Supongamos 2 horas. Si le sumas a las 8 horas de trabajo estamos hablando de más de 10 horas al día dedicadas a la actividad laboral. ¿Aún así te "renta"?

 

[Ninguno]

Me parece muy interesante toda la reflexión que has hecho, y francamente se te ve contento, cosa que me alegro, pero ¿si haces 200 km diarios por ese cambio de residencia, y por carretera convencional no autopista, cuánto tiempo pasas al día en ir y venir al trabajo? Supongamos 2 horas. Si le sumas a las 8 horas de trabajo estamos hablando de más de 10 horas al día dedicadas a la actividad laboral. ¿Aún así te "renta"?

Es Autovía. El tiempo de conducción es el mismo con ICE que con VE. Si que es verdad que ahora mi mujer pasa un poco más de tiempo en el coche, porque al prescindir del segundo coche, lo hacemos todo con uno.
una reflexión importante acerca de esto: la conclusión que sacas es que, al final, tener dos coches es un lujo. se reducirán los coches en muchos casos, pero no por imposición de nadie, sino porque empiezas a cambiar de ideas y te das cuenta que tener dos coches no es necesario. Eso sí que es un lujo, pagando, además, dos impuestos, dos seguros y todo lo que lleva el tener dos coches en lugar de uno solo. Y eso que vivimos fuera de Madrid, imagina la cantidad de familias que tienen Dos coches viviendo en la ciudad y que uno de ellos, a veces los dos, está parado prácticamente todo el mes.
Que si compensa? A nosotros sí. Vivimos sin estar debajo de una seta, unas vistas increíbles, animales en libertad que se acostumbran a ti. Mi hijo no sabe lo que es un ascensor. Tuvimos que llevarle al Metro para que lo conociera y alucinó al ver la masa de gente haciendo cola para subirse. Somos unos privilegiados y no hay dinero que lo Pague.

 

[Diegol]

Como todo hay que esperar. Cuando salieron los primeros ICE estaban al alcance solo de personas poderosas, incluso con más diferencia que ahora,
La teoría es que en 2030 los VE eléctricos serán bastante más baratos que los ICE, y tiene su lógica.
Otra cosa es lo que está ocurriendo ahora, y es que, al final, siempre pagan los mismos. Los políticos se hacen la foto y que paguen los ciudadanos. Se apresuran en hacer cambios y dedican ingentes cantidades de dinero solo en aquellas áreas en las que el ciudadano no paga. Un ejemplo claro es el del tope del gas. La cosa es muy sencilla: viene la crisis energética y aplican el tope del gas indiscriminadamente, cuando la gente ha hecho sus cálculos pagando el kWh, por ejemplo, a 0,03 euros y, de repente, le duplican o triplican el precio. Sin embargo, los señalados, los que tienen ICE, se encuentran con una subvención de 0,20€ el litro de carburante.
Precisamente el ejemplo que has puesto es el más rentable: vivir a 35 km de Madrid. Ese es nuestro caso. Nos hemos organizado y ahora con el VE nos ahorramos al mes los 670 euros que nos gastábamos antes en combustible (a precios de antes). Con eso pagas la letra del coche. Y tienes que sumarle cambios de aceite, filtros, pastillas de freno (en nuestro caso, por la experiencia de otros) hablamos de una duración de 500.000 km. Como los 150/200 km que nos hacemos diariamente son en un 95% por carretera, una vez al mes le piso al freno para evitar que aparezca óxido en los discos, pues prácticamente todas las reducciones de velocidad se realizan con frenada regenerativa.
si sumas ahorros como el del impuesto de vehiculos, aparcamiento gratis en las ciudades (me temo que eso ya durará poco) y un largo etcétera, te puedo asegurar que, en nuestro caso, el saldo ha salido muy positivo. Y se acabó la dichosa urea.
Todos esos mantras que los grandes lobbies esparcen en las redes son en un 95% falsos. No se busca el que la gente no tenga coche en propiedad, hay litio, las baterías se reciclan ya ahora mismo en un 97%, habrá electricidad para todos... El negocio de los fabricantes es vender muchos coches, sacar modelos continuamente para que la gente se cambie antes, y no van a tirar piedras a su propio tejado.
Del total de energía que se consume en USA, un 5% es empleada en los pozos de bombeo continentales, es decir, sin contar con los pozos offshore. Suma el fracking, que es un consumidor brutal de energia, el refino, la distribución... Es mentira que vaya a faltar electricidad, porque ni este año se van a fabricar 70.000.000 de VE, ni todos los VE que hay se van a enchufar a la misma hora.
Hablamos de las reservas de litio, pero nos olvidamos de las de petróleo. Actualmente se descubren nuevos yacimientos cada año que sólo cubren el 5% del total consumido. Estarás de acuerdo conmigo que, por mucho que haya, trade o temprano se agotará. Y el consumido no se recicla! Y sin energía se acaba la vida en la tierra tal y como la conocemos ahora y con tantos miles de millones de habitantes.
Repito, busca el lado económico al asunto. Yo empecé con esto por eso mismo. Partía de mucho dinero empeñado para costear mi energía consumida. Ahora consumo más energía, pago prácticamente nada y, encima, no le ahumo al vecino. 5,67 años para amortizar todo lo invertido, incluyendo aislamiento, coche, aerotermia, inversores, bateria, cargador del coche… Es verdad que mi caso es especial, ya que elegimos vivir fuera de la ciudad, en contacto con la naturaleza, y no todo el mundo es tan privilegiado que lo puede hacer.
Ayer vino a verme un amigo en un VE que había comprado de 2da mano, Vive en Madrid, 200 km de autonomía, lo suficiente para sus necesidades. 17500 euros. Contrato de luz solo para el VE en garaje comunitario. Está feliz, y haciendo mil cálculos para cambiar el otro coche por un eléctrico. Como me decía ayer: el que coge un VE no vuelve jamas a un ICE. Es como el. Ámbito automático, a ver quien se vuelva al manual.
Perdón, pero meto cada ladrillo… Pero creo que es importante que cada uno ponga su punto de vista y sus experiencias.

Bueno, bueno , bueno si somos almas gemelas. Hacemos los mismos km mi mujer y yo que vosotros salvo que yo vivo en el norte al lado del mar. Pero a nosotros nos hace falta dos coches no podemos vivir con uno como tú.
Bueno yo de momento voy aguantar con el Gezt y el Golf a ver si mientras salen más modelos eléctricos o de otra energía, xq por ahora no me da el sueldo para gastarme más de 30k-40k que cuesta cualquier eléctrico normal ( no latas de sardinas ).
En cuanto a que no va a faltar Luz, yo noe refería a la producción de ella sino a la red eléctrica que sea capaz de aguantar la demanda y no se caiga. He visto varios reportajes sobre este tema y no es tan descabellado, incluso huvo un programa de Iker Jiménez sobre este tema.

 

[Nach]

Bueno, bueno , bueno si somos almas gemelas. Hacemos los mismos km mi mujer y yo que vosotros salvo que yo vivo en el norte al lado del mar. Pero a nosotros nos hace falta dos coches no podemos vivir con uno como tú.
Bueno yo de momento voy aguantar con el Gezt y el Golf a ver si mientras salen más modelos eléctricos o de otra energía, xq por ahora no me da el sueldo para gastarme más de 30k-40k que cuesta cualquier eléctrico normal ( no latas de sardinas ).
En cuanto a que no va a faltar Luz, yo noe refería a la producción de ella sino a la red eléctrica que sea capaz de aguantar la demanda y no se caiga. He visto varios reportajes sobre este tema y no es tan descabellado, incluso huvo un programa de Iker Jiménez sobre este tema.

Si Iker Jiménez alertó de que no vaya haber electricidad para la demanda, podemos estar tranquilos entonces: ¡habrá electricidad de sobra! :emoji_smiley:

Ahora más en serio, está claro que energía suficiente la puede haber en todo el planeta, por supuesto. El problema no es la cantidad de energía, sino la distribución de la misma. No es lo mismo concentrar la energía en una planta transformadora que distribuirla por todos y cada uno de los hogares de una ciudad.

Por poner un ejemplo, podemos tener un camión cisterna con gasoil que lleve 40.000 litros de gasoil a una gasolinera importante en una operación salida. Eso son 400.000 kWh. Los 8 surtidores de una sola gasolinera nos pueden proporcionar esa energía a los vehículos en una jornada de desplazamientos, perfectamente. Pongamos que se usa ese combustible para mover vehículos de combustión diesel con rendimiento del 35%, con ello tenemos que podemos aprovechar 140.000 kWh de energía para desplazamientos. Si eso lo trasladamos a electricidad, por ejemplo, tendríamos que poder distribuir al menos unos 160.000 kWh (consumo + pérdidas de carga). A 100 kW por cargador funcionando a tope seguidas, necesitaríamos más de 130 cargadores para poder distribuir esa energía en 12 horas de jornada.

El caso paradigmático en España es que hasta ahora, cuando se habla de VE, normalmente lo comentan clientes que lo han adquirido, y son personas que o bien una vivienda unifamiliar con garaje propio o viven en un edificio más o menos moderno con una instalación eléctrica acorde a normativas y con plaza de garaje en propiedad. Para esos casos, es bastante viable instalarse su propio punto de carga. Pero la realidad es que la gran mayoría de los hogares en España no disponen de garaje (el 70% de los coches duermen en la calle). Es fácil electrificar el 20% de los vehículos de los más pudientes, el problemón viene cuando tratas de hacerlo con el 80% de los que tienen menos recursos. Todos los polígonos de viviendas de los años 70-80 que se construyeron sin garajes en su mayoría, con calles atestadas de vehículos, y que conforman el parque de viviendas más común, no tienen fácil acceder a ese tipo de vehículos ni por renta ni por posibilidades de carga. Y más cuando normalmente incluso hay más de un vehículo por familia.

 

[Ninguno]

Si Iker Jiménez alertó de que no vaya haber electricidad para la demanda, podemos estar tranquilos entonces: ¡habrá electricidad de sobra! :emoji_smiley:

Ahora más en serio, está claro que energía suficiente la puede haber en todo el planeta, por supuesto. El problema no es la cantidad de energía, sino la distribución de la misma. No es lo mismo concentrar la energía en una planta transformadora que distribuirla por todos y cada uno de los hogares de una ciudad.

Por poner un ejemplo, podemos tener un camión cisterna con gasoil que lleve 40.000 litros de gasoil a una gasolinera importante en una operación salida. Eso son 400.000 kWh. Los 8 surtidores de una sola gasolinera nos pueden proporcionar esa energía a los vehículos en una jornada de desplazamientos, perfectamente. Pongamos que se usa ese combustible para mover vehículos de combustión diesel con rendimiento del 35%, con ello tenemos que podemos aprovechar 140.000 kWh de energía para desplazamientos. Si eso lo trasladamos a electricidad, por ejemplo, tendríamos que poder distribuir al menos unos 160.000 kWh (consumo + pérdidas de carga). A 100 kW por cargador funcionando a tope seguidas, necesitaríamos más de 130 cargadores para poder distribuir esa energía en 12 horas de jornada.

El caso paradigmático en España es que hasta ahora, cuando se habla de VE, normalmente lo comentan clientes que lo han adquirido, y son personas que o bien una vivienda unifamiliar con garaje propio o viven en un edificio más o menos moderno con una instalación eléctrica acorde a normativas y con plaza de garaje en propiedad. Para esos casos, es bastante viable instalarse su propio punto de carga. Pero la realidad es que la gran mayoría de los hogares en España no disponen de garaje (el 70% de los coches duermen en la calle). Es fácil electrificar el 20% de los vehículos de los más pudientes, el problemón viene cuando tratas de hacerlo con el 80% de los que tienen menos recursos. Todos los polígonos de viviendas de los años 70-80 que se construyeron sin garajes en su mayoría, con calles atestadas de vehículos, y que conforman el parque de viviendas más común, no tienen fácil acceder a ese tipo de vehículos ni por renta ni por posibilidades de carga. Y más cuando normalmente incluso hay más de un vehículo por familia.

Acuérdate de internet. No podría soportar los módems porque la gente se estaba comprando muchos ordenadores, Iba a colapsar!