Motos eléctricas: enchufados a las dos ruedas

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En Nergiza hemos tratado muchas veces el tema de las bicicletas eléctricas, e incluso hemos hecho varias revisiones de ellas, pero hoy queremos hablaros de sus hermanas mayores, las motos eléctricas, un vehículo al que parece que le está costando empezar a rodar por nuestras carreteras, pero que a nuestro parecer, tiene mucho futuro.

motos electricas vectrix dashboard

Según algunas fuentes, la primera moto eléctrica data de 1911, aunque el verdadero impulso de la eletromovilidad no llega hasta que aparecen las primeras baterías de Ion Litio de grandes capacidades.

Ya hemos hablado anteriormente del problema actual de los vehículos eléctricos, su baja autonomía. En el caso de las motos eléctricas este dato podría no ser tan preocupante, ya que están destinadas fundamentalmente para uso urbano donde las distancias son cortas.

Entonces, ¿Por qué no triunfan las motos eléctricas? Creemos que principalmente por su precio, ya que cuentan con una competencia muy dura en las motos de combustión interna, con consumos bastante bajos y precios por la mitad que sus compañeras eléctricas. Por ejemplo una Honda Scoopy 125cc con un consumo de aproximadamente 3L/100km cuesta sobre 3.000€.

Factura luz

Veremos si conforme se desarrolla un poco más esta tecnología y con ayuda de las economías de escala, podremos ver como los precios se igualan un poco más y esto sirve de impulso a la moto eléctrica.

Para conocer un poco más el mundillo de las motos eléctricas vamos a ver dos ejemplos de estos vehículos que actualmente se pueden adquirir en España:

 

Vectrix VX1 Li/Li+

Vectrix es una empresa estadounidense que llevan fabricando motos eléctricas desde 1996, cuentan con varios modelos en el mercado, pero su buque insignia es la VSX1.

Este modelo se fabrica con dos baterías diferentes, en la modalidad Li lleva una LiFeP04 de 125V con una capacidad de 30Ah con lo que podremos recorrer unos 96km antes de recargarla, en la modalidad Li+, tendremos una batería de 42Ah lo que nos permitirá conducir durante 136km. Esta diferencia en la batería hace que el peso se incremente en 16kg en el modelo Li+ con respecto al Li.

La batería se carga con un cargador doméstico de 1,5kW a 230V consiguiendo un 80% de su capacidad en 2,5h. A partir de este dato podemos calcular un consumo aproximado para esta moto eléctrica de 0,85€/100km.

El motor tiene una potencia de 21kW (29cv), lo que permite alcanzar una velocidad de 110km/h, esto la hace equivalente a una 125cc por lo tanto en España la podemos conducir con el carnet B.

El precio de esta moto eléctrica es de 9.100€ para el modelo Li y 10.200€ para el Li+, aunque con los descuentos del plan Movele se puede quedar en algo menos, no deja de ser bastante cara en relación con sus homólogas de gasolina.

Nota 25/03/2014: Nos comunica Jordi en otro post que la empresa Vectrix ha desaparecido por dificultades económicas 🙁

 

Zero motorcycles

Zero motorcycles es también una empresa americana aunque cuenta con distribuidores en España donde no tendrás problema en comprar una de estas joyitas. A diferencia de las Vectrix, estas motos eléctricas parece que están más orientadas a “pasarlo bien” que a desplazarte a tu centro de trabajo. Cuentan con modelos 100% motocross, algunas tipo supermotard y otras más orientadas hacia el uso urbano pero sin dejar la estética streetfighter.

zero motorcycles motos electricas

Es muy interesante el sistema de baterías por módulos que utiliza la marca en sus motos eléctricas. Combinando estos packs de baterías, puedes obtener una capacidad de 2,8 kWh, 5,7 kWh, 8,5kWh ó  11,4 kWh, llegando a alcanzar autonomías de hasta 220km en ciudad (113km autopista).

Como curiosidad Zero motorcycles tiene un app (Iphone/Android) desde donde puedes configurar  y consultar datos energéticos de tu moto eléctrica. Incluso es posible decidir cuanta regeneración de batería quieres que produzca la frenada.

zero motorcycles app motos electricas

¿Cuál es tu opinión sobre las motos eléctricas?

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44 Comentarios

  1. si el modelo vectrix tiene 21kW de potencia, el carné B limita, como el ai, a 125cc o ikw=iscv, eso creo.

    Enhorabuena por el blog!

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  2. Buena entrada. la gente se espanta por el precio inicial pero estaría bien saber en cuántos kms se amortiza la diferencia con las de combustión ya que hacer 100kms es más caro en la normal que en la eléctrica ¿no?

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    • hola, vamos a hacer una comparativa rápida entre la vectrix y una burgman 125 por ejemplo:

      la diferencia de precio está en torno a los 5800€ y en cuanto a consumo tenemos

      vectrix: 0,85€/10km

      burgman: 3.5l/10km = 4,9€/10km

      por lo tanto para que se rentabilice arían falta más de 140.000km. no es lo abitual pero se pueden recorrer. de todas formas no hemos tenido en cuenta mantenimientos y esto jugaría a favor de la eléctrica.

      un saludo

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      • no hay color.

        una onda pcx cuesta 2700€ nueva y sin descuentos. Consume real 2,5 l/iokm, aunque hay que hacer mantenimiento cada 4000 km, que son unos 40-50 euros. hasta 80 km/h es un cohete. Luego estira con calma hasta los 100 km/h, y con un poco de cuesta y viento en la espalda alcanza 115 km/h. es muy silenciosa. la única pega son los neumáticos de serie, que agarran poco.

        Ahora dime cómo tiene que ser una moto eléctrica para que compense. mi garaje es colectivo, tendría que subirme la batería a mi casa cada tres deías -ya que hago 20 km diarios de media-, suponiendo que sea fácil de sacar y cargarla alí.

        es cierto que la principal razón por la que no se venden es el precio, pero no es la única. la autonomía, declarando 90 km parece que no es problema, pero esa autonomía es a velocidad de crucero. si vas por autovía consumes más, y si vas por ciudad acelerando y frenando de semáforo en semáforo, consumes mucho más. de modo que la autonomía de esa moto baja a los 60 km, o mucho menos porque tienes que recargar la batería antes de que se quede seca.

        y lo que da más miedo, si te salta la reserva estando en la calle ¿llegarás a tiempo a tu garaje o te quedarás tirado? porque no se ven muchos sitios donde recargar las baterías.

        Meterle más baterías a la moto podría aumentar la autonomía, pero también encareciendo el precio y el peso, lo que aría que consumiera algo más.

        en definitiva, el gran problema del vehículo eléctrico ha sido y sigue siendo la batería. cuando logren baterías que se carguen en un tiempo razonable, con una densidad de carga grande y a un precio asequible, entonces veremos la revolución del vehículo eléctrico, antes no.

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        • es cierto lo que dices, pero hay un tema que en los vehículos eléctricos cambia bastante con respecto a los de combustión interna:

          en un vehículo de gasolina/gasoil el consumo en ciudad se dispara con respecto al consumo en carretera, en el caso de los vehículos eléctricos no es así, de hecho algunos consumen menos en ciudad que en carretera.

          un saludo

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          • Algunos no. Todos.
            Por algo en todas las fichas aparece, a veces, hasta el doble de autonomía en ciudad.

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        • con respecto al punto de carga, la solución no es muy difícil, cualquier electricista puede instalar un enchufe en tu garaje conectado al contador de tu vivienda. si se hace de forma particular supongo que será caro pero si se hace para una comunidad de vecinos no creo que sea una cosa disparatada.

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        • me parece que tocas muchos temas, te voy a dar mi opinión.

          lo primero es que las motos eléctricas no son para todos, aunque tienen grandes ventajas también tienen inconvenientes, de logística principalmente.

          el principal es la carga, veo inviable que tengas que subirte a cargar la batería a casa o irte a algún sitio a cargarla. el uso tiene que ser más fácil. si no tienes garaje con enchufe como que no es para ti.

          no he probado ninguna moto electrica, pero yo la veo como un medio para llegar de a a b. si encima quieres ablar de la sensación al conducir, aceleraciones y agarre me temo que ablamos de temas diferentes. tu eres un usuario de moto avanzado, sabes más que yo y no te voy a discutir eso. antes de comprar tendrás que probar a ver si te convencen.

          la mayor parte de las motos tienen freno regenerativo, al frenar cargas la batería. no tanto como as usado para acelerar pero ayuda a la autonomía. esto hace que usando en ciudad tengan más autonomía (aparte de que no vas tan rápido). otra cosa es cuantos km hagas al deía, yo no cogería una moto cuya autonomía no sea al menos el doble de lo que haces normalmente. por si un deía no puedes cargarla.

          yo he tenido moto (una cb2so) y me imagino que me dedicaría a compararla con lo que tenía. pero todo está en las expectativas que tengas con lo que compras. si no las cumples te llevarás un chasco, como con todo.

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        • Buenas. Existen tecnologías para crear esas baterías, están cajoneadas por una cuestión económica y nada mas. Poco le importa a una mega empresa lo que es necesario en este momento para salvar el planeta de la contaminación.

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          • No me lo creo. Los vendedores de tablets y los fabricantes de motos eléctricas harían su agosto si sacaran baterías mejores. ¿Son los pérfidos fabricantes de baterías los que se niegan a suministrarlas a estas otras pérfidas compañías? ¿De verdad que así van a ganar más dinero (su objetivo principal)?

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          • La tecnologia esta”siempre” 20 años por delante de lo que nos venden, eso lo saben hasta los niños. Hasta que una tecnología no genera lo esperado no se pasa a la siguiente, y esto no tiene que ver con dinero, tiene que ver con la manipulación de los mercados y esencialmente con la manipulación de la gente y sus ánimos.

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      • la verdad es que os abéis ido a una de las más caras. si cogieseis una más barata aunque de buena calidad los enúmeros son diferentes.

        Cuesta encontrar online precios “fiables” así que usaré los aproximados que he encontrado.

        por ejemplo:

        bsg Electrics (4200 euros – creo que sin ayudas)

        lemev (5400 euros – esta seguro que sin ayudas)

        la mala noticia es que este año han quitado la ayuda a las motos eléctricas. (mi gozo en un pozo, estaba esperando que se muriera mi viejo coche para comprar moto eléctrica).

        Usando las mismas estimaciones de precios sale que aproximadamente con 25000 km amortizas la diferencia de precio de la bsg y con 55000 km la lemev.

        con el calculo de cuando tenía moto para ir a trabajar le hacía algo menos de 10.000 kilometros al año, en tres años recuperaría la diferencia de precio.

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      • Lo que tienen que entender es que la fabricacion de estas motos es ampliamente mas barata que una a explocion y sin embargo son mas caras…. Nos quieren ver la cara…

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  3. no me salen las cuentas 🙁 una central térmica “clásica” deja escapar el 70 % de la energía por la chimenea (lo mismo que un motor de gasolina), en la distribución hay mas perdidas, el cargador tiene perdidas, la batería tiene perdidas, el motor eléctrico desaprovecha el 20% de la energía. es imposible que un vehículo eléctrico contamine y consuma menos que uno tradicional.

    Pos si alguien lo esta pensando, las de ciclo combinado “solo” desaprovechan el 30% y las eólicas prácticamente nada (el viento no se terminará nunca, esperemos)

    ah, si el amigo Albertito tuviera razón y la energía sería igual a la masa por el cuadrado de la velocidad de la luz, con unos kg de plutonio toda la humanidad tendría energía para siempre: las centrales nucleares son el sumun del desperdicio, no debería de haber residuos nucleares si fueran eficientes, ni necesitarían las torres de refrigeración o estar junto a un río o la mar.

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    • las cuentas te las explico rápido:

      el precio de la gasolina puesta en el depósito no debe de ser más de 60 céntimos al litro. el resto son impuestos.

      la electricidad también lleva impuestos, pero ni por asomo se parecen a los de la gasolina.

      si alguna vez abandonamos los vehículos de combustión por vehículos eléctricos, tendrán que inventarse un impuesto especial nuevo para mantener la recaudación fiscal.

      acarlos: la solución que propones sería viable contando con la aprobación de la comunidad y que no salga excesivamente cara la instalación eléctrica. pero no me ilusiona tener un enchufe pagado de mi bolsillo al alcance de cualquier vecino listillo.

      ajuan: tampoco me considero un experto en motos, simplemente me compré una que gastaba poco y no me salió muy cara. el freno regenerativo seguro que ayuda a disminuir el consumo y el no tener ralentí también, pero la mayor parte del gasto se debe a circular a baja velocidad, más que a las frenadas. la velocidad media de un vehículo por ciudad son 20km/h.

      estoy de acuerdo en que hay motos más baratas. yo encontré unas que vende una empresa de aquí de málaga -fabricadas en china, por supuesto-, a precios asequibles -250€-, aunque la mayoría son ciclomotores que no pasan de 45km/h y con autonomías ridículas -de 60 a 80 km-. si no existieran las motos de combustión, igual nos apañamos con el invento, pero de momento no le hacen competencia.

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          • Si, dinero, no sumas demenciales de este para pagar coimas, cobras salarios astronómicos y financiar a los banqueros.
            Una moto eléctrica no contamina y por ende debería estar casi exenta de impuestos sea nacional o importada.

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          • La corrupción es un tema distinto, cuanta más corrupción, más dinero nos tienen que sacar para hacer las mismas cosas, pero la forma de solucionar la corrupción no es cortando los impuestos.

            Los impuestos tienen dos funciones: mantener funcionando la administración pública y desincentivar la compra de los productos gravados. En este sentido, si desde la administración se quiere incentivar vehículos más ecológicos, lo lógico es que se disminuyan impuestos en los ecológicos y se aumenten en los que no lo sean.
            Todavía estoy pendiente de leer algún artículo serio de verdad que me convenza de que los vehículos eléctricos son menos contaminantes.

            En el escenario que yo planteaba, que todos los vehículos sean eléctricos, el Estado necesitará cambiar la fuente de ingresos que le proporcionan los combustibles, y como siempre es más fácil cobrar al que se mueve que al que se queda quieto en casa, la ventaja económica de usar electricidad en lugar de combustible en la moto desaparecería.

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  4. Solo comentaros:
    1. Se acaba de aprobar un nuevo plan de ayudas para las motos electricas
    2. Aunque dispongas de un garaje comunitario, no pueden prohibirte la instalación de un punto de recarga, siempre y cuando esté homologado y lo haga un instalador autorizado.. cuenta a partir de 400-500€ más la distancia de cableado hasta donde hagan la toma de corriente y por supuesto la instalación de un contador de consumo para que jabones a la comunidad el mismo..
    3. Hay una cosa que diferencia las motos/scooters eléctricos de los térmicos
    NO CONTAMINAN

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  5. La moto eléctrica tiene más fuerza y par que una gasolina pero menos punta. El principal problema de las empresas es que plantean mal el sistema de carga. Yo tengo un 3piso no tirare un cable para enchufarla en la calle. Deberían tener un sistema estándar o universal de baterías en gasolineras de llegar y quitar una batería del tamaño de un ladrillo y introducir otra. Asin ganaríamos tiempo y daríamos otras opciones a las gasolineras. No arruinar más negocios y empresas.

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    • Si la moto es para uso urbano hay algunas marcas que tienen mayoritariamente scooters con baterías extraíbles que puedes cargar en casa o en el trabajo.
      Es la opción ideal hasta que nuestras ciudades dispongan de una red de puntos de recarga “decentes”

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  6. Esa moto no puede conducirse ni con el B (11 kw o 15 cv) ni con el A1 (11kw o 15 cv) por superar los 11 kw. Es necesario obtener el a2 (35kw o 48 cv)

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  7. JUAN, por si te interesa yo vendo mi BSG generation por 2500 euros, ya que me voy a mudar y me será imposible usarla, está nueva,6000km y no podría estar más contento con ella. Llevo 17 meses con ella y ya he ahorrado 1000 euros en gasolina (haced los calculos).

    Si alguien está interesado que me contacte a tisho_23@hotmail.com

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  8. ….todo muy lindo,pero cuando se acabe el combustible “fosil” …a donde te metes la moto ????…la usas de pisa papel…o de adorno antiguo…creo que el problema esta en la autonomia de las baterias y no ponerle limites de velocidad a la motos por lo menos hasta determnada velocidad,que convenga,y se podria poner un parabrisas delantero y colocarle un panel solar que aparte alimentarse del sol , tambien se alimenten de las LUZ ARTIFICIAL , asi obtendriamos mas autonomia durante la noche y tambien “super-cargadores” rapidos sin costo a travez de la energia solar y tomar conciencia que estamos en “fecha de vencimento” y tenemos muchos de polucion ,contaminacion ambiental y que este mundo en el que habitamos,se esta quejando y tenemos que darnos cuenta “el porque el mundo se queja”…con buena onda y siempre en positivo.

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    • Entiendo ese miedo. Realmente el problema no viene por quedarnos sin combustibles fósiles, ya que antes de eso tendremos que vérnoslas con las consecuencias de las emisiones de CO2. Pero en el caso de escasez real de petróleo, los precios empezarán a subir fuertemente, y lo mismo te dará que gaste petróleo como electricidad, ya que no podrás pagar ninguna. Se echará mano del gas y del carbón. En los coches aún se podrá usar gas porque tienen espacio para llevar botellas, pero las motos tendrán que tirar por el lado de la electricidad o los biocombustibles. Convirtiendo una buena parte de las tierras de cultivo para producir biocombustibles podríamos mantener el consumo energético cuando no quede más energía fósil, pero eso significará que miles de millones de personas no tendrán comida, si no conseguimos reducir la población por medios menos agresivos.
      También podría aparecer una nueva tecnología que mejorara mucho el rendimiento, o nuevas fuentes de energía hoy desconocidas, pero aunque queda esa esperanza, no es inteligente dejar el futuro en manos de esa posibilidad.

      En cuanto a limitar forzosamente la velocidad, es un método que no da muy buenos resultados. Cuando más he visto que los conductores reducen la velocidad es cuando el combustible sube mucho de precio. Cuando empezó la crisis, la gente circulaba a más de 120, un año después lo normal era ir a 100. El que tenga dinero para derrochar, allá él, pero un coche más o menos que derroche no hace la diferencia; los coches de los pobres corriendo 20 km/h menos, sí.

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    • El combustible fosil no existe… eso nos lo metieron en la cabeza, es combustible mineral en todo caso…por lo demas, absolutamente de acuerdo

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  9. Aquí manda el dinero, mientras que las petroleras sigan manejando el cotarro seguirán siendo vehículos inaccesibles.
    Si quisieran, existirían ya vehículos eléctricos a un precio razonable, con gran autonomía y miles de sitios donde recargar. Pero de momento no les interesa.
    Muchas petroleras están invierto en litio porque ya ven el negocio futuro. A nosotros como usuarios nos costará lo mismo o más mantener un vehículo de este tipo ya que ellos se encargarán de subir los precios de la electricidad y de los recambios.
    El único que saldría ganando en este aspecto sería el medio ambiente y tengo mis dudas ya que tengo entendido que fabricar esas baterías de litio genera un montón de residuos tóxicos. Aunque a priori en las ciudades tendríamos oxigeno de mayor calidad.

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  10. hola saludos, lo que no comprendo es por que no ponen una dinamo como antiguamente en las bicicletas e incluso ahora en algunas nuevas, no comprendo
    pero supongo que como siempre y como todo, no interesa, que opinais al respecto

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    • El dinámo lo que hace es obtener cierta energía eléctrica a costa de “frenar” la bicicleta, además su rendimiento creo que es bastante malo. En coches híbridos y eléctricos existe la frenada regenerativa, que carga la batería cuando se frena suavemente. Quizás alguna moto eléctrica la lleve también, no lo se.

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  11. Hace pocos dias he probado una moto elèctrica y la sensacion fue muy buena exceptuando el no sentir el rugir de un motor de explosion y creo que con la cultura que existe de que estamos dañando el planeta con la contaminacion el precio de estos vehiculos no tendria que ser mayor sino menor.Evidentemente hay intereses detras de todo i la tecnologia de bateries que pesen menos,duren mas y sean mas economicas ya existe.Hemos ido a la luna i a marte no nos engañemos.

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  12. Buenas, tengo que comprar un ciclomotor a mi hija (49 cc) y estoy barajando la posibilidad de comprar uno eléctrico, pero me asaltan dudas. El tema de la carga lo tengo resuelto, lo que me preocupa más es la fuerza que puedan tener. Por ejemplo, este tipo de ciclomotores pueden con dos personas (jovenes de poco peso) para subir una pendiente? alguien me puede responder? gracias!

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    • La verdad es que la mayoría de scooters eléctricos se quedan por debajo en prestaciones de su equivalente en 49cc, aunque de ahí a que no suban una cuesta…
      Lo mejor es que localices un distribuidor y te deje probar una unidad para que lo veas por ti mismo.

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  13. La moto electrica definitiva que va a cambiar el mercado es la vigo. Mas autonomia, mas potencia y prestaciones, mejor estetica, poco peso, mejor precio que otras mucho peores y conpite en prestaciones y precio con las de combustion.

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  14. se quejan los españoles y en Argentina solo se venden los LuckyLion de China igual la gente ya comenzo a comprar y eso que son de 50 kms x hs y 50 kms de autonomia motor de 1500 watts

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  15. mmm, se lee demaciada explicacion si son recomendables o no, si consumen mucho o no pero NOOO se encuentra nada de especificaciones ni recomendaciones para fabricar una de modo casero y asi empezar a cambiar la mente de la gente, que mal mucho bla bla bla y nada de aporte para desarrollo

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