Nissan Leaf: opinión de primera mano

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Hace poco tuvimos en Nergiza a Joshué Martín hablando de su experiencia con el Toyota Prius. Visto el éxito, hoy hemos invitado a Melchor Gómez, propietario de un Nissan Leaf, que nos va a contar su experiencia con este coche 100% eléctrico.

nissan leaf

Mi experiencia después de 5 meses al volante del nuevo Nissan Leaf 2013 y recorridos 9.300 km, es muy positiva. En general lo considero adecuado para viajar cinco personas a distancias comprendidas en un radio de 130 km sin “repostar” y de 250 km repostando una sola vez. En mi caso, no he necesitado hacer recargas fuera del horario nocturno. Los desplazamientos máximos han sido inferiores a 250km. La mayoría de los días con un 80% de carga total es más que suficiente. Es fundamental la planificación en el caso de recorridos superiores a 130km, además de acordarse de poner a cargar el coche la noche anterior.

El confort en la conducción es muy importante desde varios puntos de vista:

  • Sonoridad y vibraciones: El plus de insonorización que incluye el Nissan Leaf se nota y mucho. Tanto que, como yo digo “el silencio se mueve”. Tanto a bajas velocidades como a la máxima que yo he registrado de 158km/h, la baja sonoridad es impresionante. Lo mismo ocurre con la ausencia de vibraciones pues la motorización eléctrica cambia el concepto de tracción.
  • Conducción: Adiós a los acelerones y frenazos bruscos, ahora son lineales, adiós a las sobre revoluciones de los coches de combustión cuando utilizamos el freno motor al reducir la marcha. Nunca más te confundes de marcha, ni éstas entran inadecuadamente. Adiós a los coches calados en medio de la calzada. La pierna izquierda queda libre y el freno se utiliza muy poco, únicamente para detener el vehículo. El resto de las frenadas en marcha las absorbe el coche automáticamente. El regulador de velocidad funciona muy bien, permitiendo controlar fácilmente el coche desde el volante.
  • La estabilidad del coche en las curvas es notable al tener el centro de gravedad más pegado al suelo por la distribución del peso de las baterías en los bajos del vehículo.
  • Planificación de calefacción y aire acondicionado a distancia: Se agradece poder acondicionar la temperatura del vehículo antes de cogerlo sobre todo en invierno por la noche o en verano a mediodía. El sistema de bomba de calor funciona muy bien en invierno y verano.

Respecto a la autonomía, está claro que no es su mayor virtud, dispone de unos 130 km reales de recorrido sin repostar, que podemos aumentar si bajamos la velocidad. Esto permite su uso para un muy amplio sector de la población. Yo distinguiría dos perfiles, los que recorren menos de 130 km al día (que son la mayoría) y los usuarios que puedan duplicar dicha distancia haciendo una recarga en el día (rápida de 30min ó de 4 ó 5h con una carga normal). Conductores que habitualmente recorran distancias mayores, abstenerse.

nissan leaf cargando

¿Piensa cuantos kilómetros haces habitualmente cada día? Si lo habitual es hacer menos de 130km eres es un potencial usuario de este coche. Si recorres entre 130 y 250km y puedes recargar en el transcurso del día, también lo eres. El resto, por ahora deberán pensar en un eléctrico de autonomía extendida o en un híbrido enchufable. Desde mi punto de vista mejor el primero que el segundo, puesto que el paso a la motorización eléctrica es fundamental.

Además los potenciales usuarios deben tener posibilidad de cargar el coche en casa o en un garaje, preferiblemente de noche pues la tarifa eléctrica es mucho más barata.

A la pregunta de, ¿Qué hago el día que tenga que hacer más de 250km al día? Muy fácil, o dispones de un segundo coche en la familia, o alquilas uno para esos pocos días al año. Con el ahorro de combustible que me proporciona el Nissan Leaf, unas diez veces menos que lo que hubiera gastado en gasolina, puedo alquilar muchos coches. Piensa que si recorres al año unos 10.000 km habrás ahorrado sólo en combustible aproximadamente 900€ (1000€ gasolina por solo 100€ de electricidad). Sin contar los gastos de mantenimiento que en el eléctrico son prácticamente cero.

En las gráficas se indica el consumo en kWh realizados cada día (el Nissan Leaf tiene una capacidad de 24 kWh), la distancia recorrida (km) y el consumo medio en kWh/100km.

nissan leaf gráficas consumo
Arriba: Gráfica de kWh consumidos cada día. Abajo: Distancia recorrida por día y consumo medio por día en kWh/100km

Mi consumo medio en estos 5 meses es de 15kwh/100km. Lo que supone que el gasto de electricidad en los 9.300km recorridos, es de 1.400kwh, a un precio con tarifa super valle de 0,053€/kwh (iva incluido), resultan unos 75€. En el caso de una tarifa con discriminación horaria 0,07€/kwh (iva incluido), es de 98€.

Otro inconveniente es el desembolso inicial, que se va minorando con cada kilómetro recorrido, respecto al de combustión. En mi caso, incluyendo la unidad de carga instalada en casa, me ha costado 33.000€, pero las ayudas redujeron la inversión a 22.000€.

En mi caso, en 5 años y recorriendo 22.000km al año, calculo que con el Nissan Leaf habré gastado unos 875€ en energía eléctrica para recargas, mientras que con un coche de gasolina con un consumo medio de 6L/100km serían unos 9.250€. Además también habría que considerar la reducción del gasto en mantenimiento y los kg de CO2 y demás sustancias nocivas emitidas por su tubo de escape.

Piénselo y si cumples los requisitos, no lo dudes, tu salud, tu bolsillo y la sociedad te lo agradecerán.

32 Comentarios

  1. Hola.. muy buena ésta iniciativa de saber de primera mano la experiencia de usuarios con vehículos eléctricos, a ver si la podeis extender a motos y bicicletas eléctricas para completar las opciones de movilidad.
    Respecto a la prueba del Leaf la encuentro sinceramente parcial y me explico.. en todas las pruebas que he leido sobre el Leaf, los periodistas coinciden en que la autonomía que cita el autor de 130km es en ciudad y/o condiciones muy favorables, en cambio si se circula en autovia “solo” a unos 100km/h baja a unos 90km reales..
    En la “prueba” no se especifica la velocidad ni las condiciones de la prueba, las baterías en frio bajan su rendimiento y si has de utilizar la calefacción consumiremos energía, de ahí que me gustaría saber si se pueden realizar esos 130km en autovia a 110-120km/h ??
    Un saludo

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    • Supongo que no, del mismo modo que el consumo de un coche de combustión consume más a 120km/h que a 90km/h.
      La “prueba” no es tal, simplemente es el uso del coche eléctrico como si fuera uno normal. Sabiendo las limitaciones y las virtudes que tiene.

      Los periodistas de los que hablas supongo que no habrán recorrido 9300km. Los datos que se ofrecen son empíricos, contrastados durante los 5 meses de uso. Somos animales de costumbres y mis recorridos son muy parecidos. Tengo datos de recorrido en autovía a 105km/h ( pamplona- Oyón, 99km) me sobró el 23% de batería. El viaje de oyon a pamplona 94km a 95km/h me sobro el 26% de batería). Otro recorrido que he realizado es Logroño – Cintruenigo 89km, la mayor parte por autopista a 120km/h me sobró el 26% de batería. Los consumos están condicionados por multiples variables, Peso en el vehículo, viento, capacidad de regeneración, estado de carga en la batería, temperatura, modo de conducción, etc…
      El recorrido más largo que he hecho es de Ermua- Oyon 129km,con cinco personas y maletero lleno, un recorrido con subida a 3 puertos dos de ellos a 1000m, me sobró el 6% de carga.
      Mis recorridos habituales son por carretera, con puertos de montaña incluidos y recorridos de 10 a 20km por carretera normal.
      En los 5 meses, se han evitado quemar 558 litros de gasoleo, evitado 1500kg de CO2, se han consumido 1600 KWh de energía renovable en horario de menor demanda.
      El coche eléctrico es algo más que un coche que recorre unos km a una determinada velocidad.

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      • a ver si me queda claro.. ¿pudiste hacer 89km a 120km/h y quedaba un 26% de batería? yo hago 120km/dia por autovía con 25km de pendiente considerable, claro que cuando hago el tramo en bajada voy a punta de gas, en cambio la subida y con A.A en verano pues el consumo parcial sube 2litros según el ordenador..
        Me parece que en mi caso iría demasiado estresado y eso contando con las baterías nuevas que en cuanto comiencen a perder capacidad sería inviable sin al menos una recarga parcial 🙁
        Espero que como dicen en dos años esté lista la nueva generación de baterías y no estemos hablando de ésto.
        Un saludo

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        • No todos los 89km son por autopista.

          Si tienes un recorrido de 120km por autopista a 120 km/h no llegarías. Si el recorrido es de 60km ir y 60km volver y además tienes para regenerar, con una pequeña carga en el destino en un enchufe shucko normal podrías hacerlo tranquilamente o si tienes un punto de carga rápida en 15 minutos.

          Yo habitualmente hago 120km por carretera a 90km/h, con un puerto de 16 km con un desnivel de 600m y otro con 200m y al final me sobra un 10%. La bajada de los 16km del puerto recuperó un 2% de carga.

          Eso si, la diferencia de ir con el coche eléctrico o con el de combustión es abismal, la que va de pasar 2 horas en silencio a 2 horas con ruido, vibraciones, cambios de marcha con aceleraciones y deceleraciones bruscas y una inestabilidad en las curvas manifiesta.

          Tan solo es cuestión de planificación y de que exista el punto de carga que precises.

          Querer es poder.

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  2. En los 5 meses, se han evitado quemar 558 litros de gasoleo, evitado 1500kg de CO2, se han consumido 1600 KWh de energía renovable en horario de menor demanda.
    El coche eléctrico es algo más que un coche que recorre unos km a una determinada velocidad. (sic)

    ¿Como sabes que la electricidad que consumes no sale de una termica de carbón o de una nuclear??????? En horario de menor demanda lo que paran son las fuentes “renovables” para dar prioridad a las nucleares y a las termicas, que son dificiles de parar y arrancar para unas horas

    Yo sigo sin entender el milagro de los coches electricos, se genera electricidad con combustibles fosiles (entre otros), se pierde una buena parte en la red de alta tensión y en la carga de las baterias y todavía te lo venden como la panacea de la ecología…

    Se supone que cuando ponen el precio a la electricidad ¿a cuanto estará dentro de tres meses? lo ponen en función del peor de los casos, osea de la forma mas cara de generarla (las electricas nunca pierden)

    El motor electrico es una cosa muy simples, mucho mas que uno de explosión y con un rendimiento superior al 80 %, tampoco entiendo como puede costar mas de 30.000 l€uros un coche electrico y menos de 15000 otro similar, pero diesel, si el resto del coche (suspensión, carrocería, equipamiento…) es similar. En el apartado de control electronico de la marcha, uno de gasolina o diesel llevará sistemas, cuando menos tan complejos como la regulación y control de un motor electrico.

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    • Hola Ricardo

      Yo creo que a la pregunta de “el milagro de los coches eléctricos” te has respondido tu mismo en el ultimo párrafo: el rendimiento de un motor eléctrico es de más del 80% y el de uno de combustión de un 20-25%, por mucho que se pierda en la red, siempre va a ser más eficiente. Además, la gasolina/petroleo también hay que transportarla y esto implica pérdidas.

      Por otro lado, lo del precio, la respuesta es sencilla: economías de escala, si vendes 1 coche eléctrico por cada 1000.000 de gasolina/gasóleo es lógico que sea caro, pero no por ser eléctrico, pasaría lo mismo con un coche de hidrógeno, agua, pedales o cuerda. El día que el coche eléctrico se popularice y baje el precio creo que las cosas cambiarán, aunque a este ritmo no se cuando será.

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    • Existen certificados verdes que te garantizan que la energía la han comprado a un productor 100% renovable a un precio similar a comprarlo a una térmica o de carbón, es cuestión de exigirlo a tu comercializadora. De cualquier manera la energía nocturna tiene un perfil mayoritariamente sin emisiones de CO2 (eólico 41%- nuclear 29%- hidráulico 9 %- exportación, ej. el 4-3-2014 a las 4h de la noche).
      generación
      El coche eléctrico supone desplazar una energía contaminante que no tenemos y debemos comprar fuera, por otra que la podemos generar con nuestro sol, viento y agua, que nos es contamínate y además es inagotable y permite su generación en el lugar de consumo sin transportes y dando opción a que todo ciudadano pueda generar su energía. Con un mayor rendimiento lo que requiere menor energía primaria que la que consumimos hoy en día. Además la carga nocturna permite rentabilizar aun más si cabe la energía eólica.
      Como tu bien dices las nucleares tienen el grave problema de no poder adaptarse al consumo y dicho problema lo pagan las renovables, que tienen que ser desconectadas, desperdiciando energía autóctona no contaminante y sin residuos radioactivos para nuestros hijos y los de sus hijos…..

      Hay más ventajas en el coche eléctrico, pero creo que con las comentadas es suficiente.

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    • Aquí me voy a posicionar con Ricardo.

      Por un lado tenemos el coche, que como dice Melchor, es una experiencia diferente. Menos mantenimiento, menos ruido, más confort. Todo esto lo acepto.
      Por otro tenemos el tema pendiente de las baterías, que aún son escasas para un uso más cotidiano, y que igual en futuro se soluciona.

      Pero en el tema de la eficiencia, por mucho que queráis contar que ahora una parte importante de la electricidad se nutre de fuentes renovables, simplemente no me salen las cuentas. Supongamos que todos los vehículos que hoy por hoy funcionan con gasolina-gasoil, pasaran a utilizar electricidad. La generación de electricidad sería claramente insuficiente, y habría que echar mano de nuevas centrales térmicas.
      El coche eléctrico tiene sistemas para no desperdiciar energía en las frenadas y en las retenciones, ok. Quiere decir que un coche eléctrico se desplaza necesitando menos energía que uno tradicional. Pero para saber si es más eficiente hay que ver el rendimiento ‘desde la fuente hasta su uso final’. Cada sistema tiene rendimientos diferentes de generación, distribución y uso. En el caso de la electricidad vs. gasolina para el coche, la electricidad tiene mejor rendimiento en generación y en uso, pero peor rendimiento en distribución. Aún no he leído ningún estudio serio que compare ambos sistemas.
      Incluso aunque se ahorrara algo de energía (cosa que pongo en duda), lo único que hace que compense es que el precio de la electricidad es mucho más barato que el de los combustibles, por una cuestión de impuestos. ¿Dejará el Estado de percibir dinero de impuestos o gravará la recarga eléctrica en los coches para compensar? Y cuando el precio de la recarga eléctrica se asemeje al del carburante, ¿compensará la inversión en baterías, puestos de carga y demás fanfarria?

      Luego, ¿está la red preparada para suministrar electricidad a 30 millones de vehículos? Casi el 40% de la energía consumida en España se destina al transporte. Sólo el 16% de la energía que consumimos se consume en forma de electricidad. Habría casi que duplicar (tengo en cuenta que en la electricidad ya van metidas las pérdidas por generación) la producción eléctrica para poder atender la demanda de vehículos, adaptar las redes de suministro, y crear puestos de carga en cada aparcamiento.

      Y cuando la mayoría de usuarios pongan sus coches a cargar por la noche ¿no se crearán unas horas de superdemanda? ¿Cómo se manejarán entonces las centrales térmicas, con qué van a compensar las horas que estén produciendo y no puedan parar? Tengo entendido que las centrales de ciclo combinado vienen muy bien para estabilizar la producción, pero aún así…

      En definitiva, nos lo quieren poner como la panacea para ahorrar energía, y lo que estamos haciendo es desvestir a un santo para vestir a otro.

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      • Creo que os estáis olvidando de algo fundamental, el petróleo ya ha llegado a su cénit de producción y no es previsible que su precio disminuya más bien todo lo contrario ante la incesante demanda de los paises emergentes..
        Pero ésto no es lo fundamental, señores, respirar el aire contaminado de nuestras ciudades produce miles de muertes cada año con que déjen ya de hablar en términos económicos o de eficacias que eso ya lo hacen las petroleras..
        La independencia energética sólo la tienen asegurada obviamente los paises productores y las potencias económico/militares que aseguran sus suministros invadiendo paises o comprando gobiernos.
        España haría bien en seguir potenciando las renovables, la energía es un sector estratégico y lo será más en un futuro así que el tiempo que perdamos ahora en desarrollar éste sector, lo pagaremos muy caro a medio plazo.
        El futuro pasa por prescindir del petróleo y personalmente preferiría vivir en una ciudad cada dia más limpia y humana, donde gran parte de los desplazamientos, incluso del pequeño transporte se puedan hacer en bicicleta y derivados eléctricos, ya hoy tenemos tecnología para ello, sólo falta la voluntad política de implementar poco a poco medidas restrictivas al motor de combustión, como ya hacen en otros paises pero tranquilos que éste proceso va a durar décadas, pero equivocamos el enfoque si sólo pensamos en la eficacia actual.. nuestra salud está en juego.

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        • Sí, es un problema. Y serio.

          Tratar esa cuestión sería algo extenso, y quizás lo haga en un futuro artículo, aunque sería meterme un poco en temas de ecologismo, y se sale un poco del formato de este blog.

          Por eso me limito a comentar sobre la idea de coche eléctrico frente a coche de combustión desde el punto de vista de la eficiencia, ya que todo el mundo parece pensar que el coche eléctrico gana por goleada en eficiencia.

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      • Un parque de un millón de vehículos eléctricos que recorriesen 19.000 km al año consumiría 3 TWh al año (0,16 kWh/km, cifra superior al de los modelos en desarrollo), y si fueran híbridos enchufables que recorriesen el 50% con electricidad de la red y el otro 50% con gasolina o gasóleo, el consumo ascendería a 1,5 TWh. A título de comparación, la demanda de electricidad en España en 2008 ascendió a 288 TWh, y la eólica generó 31,3 TWh. El consumo de un millón de vehículos eléctricos en España sería apenas el 9,5% de la generación eólica en 2008, y el 1% de la demanda de electricidad.

        La conclusión es obvia: la electrificación paulatina del transporte por carretera en España no plantea ningún problema irresoluble tanto desde el punto de vista del consumo eléctrico como de la red y el parque de generación. Es más, tendría grandes ventajas, al consumir en horas valle una electricidad que de otra forma se perdería, por tener que desconectar los aerogeneradores, al no haber demanda, tener las centrales ociosas y funcionando pocas horas, o emplear la electricidad en bombeo, e incluso puede contribuir a mejorar la gestión de la red con la tecnología V2G.

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  3. Hola.

    Mi pregunta es sobre las baterías: ¿son de alquiler o compradas?, ¿cuánto duran?

    Sobre lo de repostar por la noche, con el cambio en la tarificación eléctrica que nos llegará en unos meses, ¿afectará a las tarifas para recargar coches eléctricos o seguirán esas tarifas igual que ahora?

    Si a mi con un Prius me encanta la conducción cuando voy con el motor de combustión apagado, con un eléctrico 100% debe ser la leche 😉

    Un saludo.

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    • Las mías son compradas, cuestan 5900€ (ya incluido en los 22000€). También las puedes alquilar y reducir ese precio del coste inicial que se quedaría en 16100€. Si las alquilas pagas una mensualidad en función de los km anuales y del tiempo del contrato. Así tienes la garantía de que tus baterías están siempre en perfecto estado.
      Respecto a la duración de las baterías, Tienen garantía de 5 años para restablecer su capacidad de carga por encima del 80%. Más que la duración que estimo puede ser la vida media de un vehículo normal, el tema es la pérdida de carga en el transcurso de los años, pudiendo reducirse su autonomía al 80% de su valor inicial. Lo bueno es que esas baterías siguen teniendo un alto valor económico al disponer de casí 20 kWh de almacenamiento de energía, tanto para el coche como para otros usos,

      Respecto a la tarificación nocturna siempre será mucho más barato las horas de noche que de día por que la demanda baja muchísimo.

      Tú lo has dicho, la motorización eléctrica supone un cambio brutal en la confortabilidad de la conducción de un coche, sentir como el silencio se mueve es una sensación relajante e induce a conducir a velocidades concordantes con las indicadas en las señales de tráfico, por lo menos en mi caso.

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  4. Pues si 15KWh son baratos en relación al coche para recorrer 100kms,imaginad que con eso mismo hacéis 1500kms en una bicicleta eléctrica… Sin pagar seguro, itv…
    Para muchos trayectos urbanos es ideal y se amortizan en meses.
    Excelente análisis del coche, por cierto.

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    • cierto, tanto la bicicleta eléctrica como la moto eléctrica son para trayectos urbanos, ideales y como dices de rápida amortización. Sin contaminar y con la posibilidad de utilizar energía propia.

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  5. Estaría bien una solución para los que no nos queda más remedio que aparcar en la calle; sin posibilidad de cochera, es difícil mantener cargada una batería de coche. Y tirar un cable desde el balcón del cuarto piso… aún logrando aparcar en la misma puerta, como que no lo veo 😀

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  6. Me ha gustado tu artículo, pero rectifica la parte de “en un radio de 130 km sin “repostar” y de 250 km repostando una sola vez.”
    Ya que si el “límite” son 130km, entonces no podrás volver, y lo mismo pasaría con los 250km, si es solo de ida, si reposterías una vez.
    Espero haberme explicado.
    Saludos.

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    • Tienes razón, debería poner “lo considero adecuado para viajar cinco personas en recorridos diarios comprendidos entre 130 km sin “repostar” y de 250 km repostando una sola vez. ”

      También convendras conmigo que en llos párrafos siguiente queda meridianamente claro:

      “dispone de unos 130 km reales de recorrido sin repostar, que podemos aumentar si bajamos la velocidad”

      “¿Piensa cuantos kilómetros haces habitualmente cada día? Si lo habitual es hacer menos de 130km eres es un potencial usuario de este coche. Si recorres entre 130 y 250km y puedes recargar en el transcurso del día, también lo eres.
      saludos

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  7. Simplemente es un comentario para dejar bien el artículo, evidentemente queda claro en los siguientes párrafos, siento si te ha podido molestar.
    Saludos.

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  8. hola expertos,soy de esos que realizan 130km al dia 63 de ida y 63 de vuelta de casa al negocio con posibilidad de recarga rapida en el mismo, pero tengo una media de 40000km anuales y lo de las vaterias con su perdida de carga me preocupa por mi uso creo yo en exceso. creeis que sigue siendo interesante para mi o tendre que cambiar baterias cada pocos aÑos.

    NOTA DEL ADMINISTRADOR: Tu comentario ha sido transformado a minusculas. Desactiva el Bloqueo de Mayusculas cuando escribas en Nergiza, por favor.

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    • Yo creo que eres el cliente perfecto. haces 130km que puedes hacer sin recargar, si tu conducción es normal. Pero además si tienes carga rápida cerca no tendras problemas por mucho que la batería baje al 80% a los 5 años. Y al hacer 40000 km tu tiempo de amortización de baterias será menor. Piensa que tus 40000km suponen un coste en electricidad de 400€ frente a 4000€ que te costaría el gasoleo, supone un ahorro de 3600€ al año solo en combustible a los que habría que sumar el ahorro en mantenimiento. En una año y medio casi habrías pagado las baterías y seguirías teniendolas en uso para tu trayecto durante muchos años mas.
      Yo en 8 meses he hecho 14000 km y hago recorridos de 120 km sin problemas, con velocidades de 90km/h.

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  9. Partiendo de la base que soy un apasionado de las energias limpias, y teniendo en cuenta los muchisimos intereses de los estados para que no proliferen los vehículos electricos ( menos impuestos recaudados por la gasolina) , existe un gran handicap para la amortización de un vehiculo como el Leaf : ELCOSTE DE 5900€ de sus baterias a renovar cada 5 años aprox. Ese coste debe ser sumado al de las recargas electricas……..y segun mis calculos, la diferecia en ahorro queda reducido a unos 300€/año.
    Una lastima….vamos.

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    • Las baterias estan garantizadas durante 5 años para que su carga no baje del 80%. No tienen porque ser renovadas. Tienen todavía unos 20KWh disponibles, que es cierto que reducen la autonomía, pero te da para seguir funcionando con el perfectamente en la mayoría de trayectos que se realizan habitualmente.

      Segun algunos estudios deberían soportar unos cinco años de uso antes de bajar un 20% de capacidad, llegando al 70% al cabo de los 10 años.

      Por otro lado está el valor que pueden tener esos 20KWh de capacidad de almacenamiento de energía para otros usos. Hay empresas trabajando en ello con buenas soluciones. La propia marca es la primera interesada en ellas.

      En mi modesta opinión creo que en el mercado de otros usos pueden valer más de esos 5900€.

      No se cual sera la vida media de las baterias de Ion litio del nissan leaf, porque depende de muchos factores, sobre todo de la calidad de las mismas. Y me consta que las del leaf no son de los chinos, de usar y tirar.

      Ya hay modelos de VE que dan garantia de 15 años en las baterías.

      Falta de añadir los gastos de mantenimiento, que no son pocos.
      Un estudio de Audatex España demuestra que, en tres años, el vehículo genera una media de 1.825 euros en mantenimiento mecánico, cambio de neumáticos y revisiones recomendadas.

      Y faltaría por añadir el precio de la felicidad de conducirlo……..

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  10. Muy buenas, mi recorrido diario son 48 km/día como mínimo y mi gasto en combustible son 70/80€ al mes. Estoy interesado en comprar un coche nuevo y mi opción eléctrica la descarte cuando escuche que debes pagar 70€/mes de alquiler de baterías. De eso no hablais aquí, el nissan leaf no tiene ese gasto?

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    • Juan Carlos, por favor revisa los comentarios antes de publicar el tuyo. Melchor a respondido esta pregunta en su comentario del 11/03/2014 a las 11:28.

      Un saludo

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  11. Tiene razón Carlos,
    Nissan permite comprar las baterías por 5900€ y no pagar alquiler. Te diré algo más..

    Tu perfil es adecuado para el coche eléctrico. Tienes que mirar cuantos kilómetros haces al mes o al año. En función de eso valorar si te merece alquilar las baterías o comprarlas, en cuyo último caso no tendrías que pagar esos 79€/mes.
    Por el consumo de 80€/mes que dices gastar, puedes hacer unos 10000 km/año. Si fuera el caso, yo compraría las baterías. Su precio tiende a la baja y teóricamente para 10 años, 100000 km puedes tener de sobra para hacer tus 48 km/día, pese a la reducción de autonomía que tengan. En esos 10 años habrás ahorrado 8640€ en combustible y comparado con un diesel Toyota Yaris otros 3000€ en mantenimiento integral. Habrías amortizado el gasto de tus baterías y podrías sustituirlas por unas nuevas y tener casi coche nuevo, por un precio que a día de hoy en USA, Nissan te las instala por 5000€, dentro de 10 años imagino que su precio será muy inferior.
    Espero haberte aclarado algo.

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  12. Hola a todos: Los comentarios son del 2014 y corresponden al Nissan Leaf con una batería de 24 KWh. En la actualidad se está comercializando otra versión con una batería de 30 KWh. aununciando una autonomía de 250 km.
    Lo estoy analizando para renovación del un taxi en Madrid. me conformaría con que tuviese una autonomía de unos 180 km., parada para comer y recarga en media hora en cualquiera de los puntos de Madrid para acabar la jornada con unos 300 km.
    Os agradecería vuestras aportaciones al respecto.
    Nota: Hay 2 taxis Nissan Leaf en Madrid, a ver si consigo contactar con ellos pues creo que son del modelo de 24 KWh. Ya os cuento.

    Saludos Nergizos.

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    • Si como dice el autor del post con 24kWh hace 130km, puedes hacer una regla de 3 para hacerte una idea, con esos 30kWh serían unos 162km, creo que irías un poco justo, intenta contactar con los taxistas que has visto o habla con Nissan para que te deje probar uno.
      Ya nos contarás…
      Un saludo

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