Renault ZOE: probamos el compacto 100% eléctrico de Renault

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Hace unos meses probamos el Renault Twizy, el cual nos dejo con una buena impresión general teniendo en cuenta el uso para el que está pensado. Esta vez hemos probado su hermano mayor, el compacto 100% eléctrico de Renault: el Renault ZOE.

Renault ZOE foto exterior

Características del Renault ZOE

Las características oficiales que nos da Renault de este vehículo son:

  • Potencia máxima: 88cv (65kW)
  • Par máximo: 222 Nm
  • Consumo: 146Wh/km
  • Autonomía: 210 km
  • Velocidad máxima: 135 km/h
  • Plazas: 5
  • Número de puertas: 5
  • Peso en vacío: 1428 kg
  • Peso total: 1943 kg

El precio del vehículo ronda los 14.000€ para el modelo básico incluyendo plan PIVE y resto de ayudas, a lo que hay que sumar unos 1.000€ de la torre de carga que necesitaremos instalar en nuestro garaje ya que no hay posibilidad de carga a 230V. Parece ser que Renault tiene pensado vender el ZOE con capacidad para carga de emergencia a 230V, pero a día de hoy todavía no sale del concesionario con esa opción.

El Renault Zoe cuenta con tres posibilidades de carga:

Factura luz
  • Carga normal: entre 6 y 9 horas en la torre de carga que instalaremos en nuestra vivienda.
  • Carga acelerada 22kW: en 1 hora recarga el 80% de la batería en un punto de recarga acelerada.
  • Carga rápida 43kW:  en 30 minutos recarga el 80% de la batería en un punto de recarga rápida.

El resto de especificaciones, acabados, opciones, etc. las podéis encontrar en la web oficial o en Wikipedia, así que vamos a lo que nos interesa, las impresiones al volante.

Renault ZOE volante

 

Sensaciones al volante del Renault ZOE

Aunque la prueba que hemos hecho no ha sido muy extensa, las sensaciones son bastante buenas en general.

Externamente el ZOE es muy similar al Clio, aunque al entrar notas una posición ligeramente más alta, supongo que tendrá algo que ver la disposición de las baterías en el suelo. La habitabilidad es bastante buena, permite conducir a una persona de más de 1,90m sin problemas.

En el centro de la consola nos encontramos con el R-Link, una pantalla táctil multimedia con miles de opciones que inicialmente puede abrumar un poco aunque se puede apagar y dedicase a conducir tranquilamente. Indagando un poco en el R-Link nos encontraremos con el GPS, un gráfico de distribución de energía en el coche, ordenador de abordo, radio… e incluso una pantalla de eco-consejos.

Renault ZOE pantalla con ecoconsejo

 

En el trayecto que realicé, sin tener mucha conciencia de ahorro y manteniendo a menudo velocidades por encima de 80km/h, conseguí un promedio de 19,2kWh/100km, un poco por encima del número oficial 14,6kWh/100km.

Como en la mayoría de los coches automáticos, la palanca cuenta con las opciones P,R,N y D, así que la ponemos en D y pisamos el acelerador, inicialmente desconcierta un poco no escuchar el motor en absoluto pero te acostumbras bastante rápido. Si accionamos el acelerador con contundencia el Zoe acelera más fuerte de lo que inicialmente nos esperábamos, además esta sensación se incrementa con el hecho de que no hay cambio de marchas, la progresión es continua sin el más mínimo escalón. Entre esto y que el motor no se oye nada, cuando te das cuenta estás a 100km/h.

A partir de ahí no lo he probado mucho ya que el recorrido no lo permitía, pero se nota que le cuesta acelerar una vez alcanza los 100km/h, llegando a estar limitada la velocidad electrónicamente a 135km/h. El motivo de esto supongo que no es que el Zoe no la pueda sobrepasar, si no que si lo hiciese la batería duraría un suspiro. Según la gente de Renault que me atendió hay que contar con una velocidad máxima de 110km/h aproximadamente.

Quitando autopista y carreteras rápidas, el Zoe se mueve por ciudad como pez en el agua, las salidas de los semáforos, cruces, etc. pueden ser todo lo rápidas que quieras y llega a ser bastante divertido.

 

Uno de los primeros en incorporar bomba de calor

Hace tiempo vimos en Nergiza el enorme problema que suponía para los coches eléctricos la calefacción, ya que hasta hace poco utilizaban resistencias eléctricas alimentadas por la batería, disminuyendo así la autonomía del coche de forma notable.

En el Renault ZOE al fin han incorporado la bomba de calor para calefacción, que no es más que “dar la vuelta” al ciclo de refrigeración que se utiliza para el aire acondicionado, esto hace que el consumo de batería debido a la calefacción se divida por 3 aproximadamente. Otra ventaja indirecta de esto es que no es necesario esperar a que se caliente el motor para tener calefacción disponible en el habitáculo.

 

Buen coche, mal sistema de alquiler de baterías

En el Renault Zoe nos encontramos con un sistema de alquiler de baterías similar al del Twizy, del cual hablamos hace tiempo en Nergiza, la opción inicial es la siguiente:

  • Alquiler de batería por 79€/mes (no existe posibilidad de compra)
  • Máximo kilometraje anual: 12.500km

Renault ZOE bateria

Con estos datos podemos ver cuanto nos cuesta el kilómetro, empecemos por el concepto de alquiler de batería:

(79€ * 12 meses)/12.500 km=0,076 €/km

Ahora habría que sumar el precio de la energía eléctrica necesaria para recargar la batería (obviaremos la eficiencia del proceso de carga), supongamos el consumo medio oficial que da Renault, tendríamos:

(0,17€/kWh)*(146Wh/km)/1000=0,025€/km

Total = 0,076 + 0,025 = 0,1 €/km

Comparemos con un coche diésel con un consumo de 6L/100km:

(6L*1,32€/L)/100km = 0,079€/km

Con estos datos parece que el eléctrico no merece la pena si solo pensamos con la cartera, otra cosa muy distinta es la conciencia ecológica de cada uno y otras ventajas que pueda tener el eléctrico (ruido, comodidad…).

Es cierto que este cálculo está hecho muy por encima y podríamos cargar el coche en tarifa valle, con renovables o a pedales, pero también es cierto que el coste por kilómetro de alquiler de la batería casi supera por si solo al coste con el coche diésel.

17 Comentarios

  1. A este paso los eléctricos se van a empezar a ver en españa para 2300, siendo optimista.

    Precios de entrada caros, y cuando son aceptables como en este caso, política de alquiler de baterías absurdo.

    Luego a eso le añadimos la extraña necesidad de diseñar auténticos engendros pseudofuturistas en los que da vergüenza ir sentado (Renault Zippy, BMW i3, etc.)

    La única conclusión que saco es que realmente las marcas no quieren vender sus productos porque se les acaba el chollo del mantenimiento. Por suerte hay otras compañias, como Tesla, que diseña bien y de manera funcional, a ver si con suerte su próximo modelo es más de calle aunque sea al estilo americano.

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  2. Ojo que si el consumo de “19,2kWh/100km, un poco por encima del número oficial 14,6kWh/100km.”

    No es un poco por encima. Yo ahí veo un 30% más de consumo que el oficial.

    19,2-14,6= 4,6kWh/100km

    4,6*100/14,6= 31,5% más de consumo.

    No creo haberme equivocado. Pero que me corrija quien lo crea.
    Que seguirá siendo bajo, pero con ese mantenimiento… No me convence.

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    • Victor, ese número es haciendo una prueba de menos de media hora pasando de 80km/h en muchas ocasiones, no creo que sea muy representativo en un coche pensado para uso urbano, aunque viendo los consumos homologados Vs reales de otros vehículos podría ser perfectamente un 30% superior.

      De todas formas el precio de alquiler de baterías supera ya al costo calculado con el consumo que da el fabricante así que no hay mucho más que hablar la verdad.

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  3. Habría que ver el mantenimiento. Si no es necesario hacerle cambios de aceite ni llevarlo al taller cada 10000 km, igual te estás ahorrando 70-100€ cada 10000 km, eso son hasta 0,10 €/km que creo que pueden hacer la diferencia.

    Porque te ahorrarías aceite motor, filtros de combustible y de aceite, filtros de aire (sólo sirven para que entre aire limpio en la cabina), refrigerante, baterías (ya que son alquiladas) y pastillas de freno (imagino que el freno regenerativo gastará menos pastillas).

    Pero has puesto el alquiler de baterías menos favorable al Zoe. Yo hago de media 20000 km al año y a mí me costaría 102 € al mes el alquiler de las baterías con un contrato mínimo de 3 años, es decir, 0,06 €/km. A alguien que haga 30000 km le costaría 142 € al mes, más o menos el mismo precio al km. Creo que es importante decirlo.

    De todos modos, aunque costara lo mismo, eso de recargar el coche por ahí es complicado y más teniendo en cuenta la autonomía.

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    • Abraham, hay que tener en cuenta que el Zoe está pensando para una persona que no haga mucha autopista ni autovía, por lo tanto creo que poca gente llegará a esos 20.000km usándolo principalmente en ciudad y pequeños desplazamientos interurbanos.

      Imagina que utilizas el coche el 95% de los días y recorres esos 20.000kms, sale una media de casi 60km diarios, veo difícil esa media con un coche con al autonomía del Zoe, que aunque anuncia 210km todos sabemos que al final se quedará en menos, sobre todo cuando la batería tenga unos añitos.

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      • Cierto, no había caído.
        Igual si hubiera un puesto para recargar el coche cada 100 km … Aunque menudo viaje, parando más de 30 minutos cada 100 km.

        Vale, tal como está es más un coche para ciudad, y a menos que seas taxista no vas a hacer tantos kilómetros.

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  4. Una pregunta… no sé si lo habréis notado, pero lo que más temo de estos coches son los ruidos típicos de la edad, es decir, vibraciones de los materiales del coche que al cabo de tiempo van produciendo un ligero ruido o grillo que en un coche de motor se camufla y sino con la radio los quitas por completo… pero y en estos coches??? Me gustaría saber la opinión de alguien que tenga uno de estos, a ver hasta qué punto les puede molestar.

    Buena entrada.

    Saludos.

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    • No he notado ninguno ruido, aunque también hay que decir que la unidad que probamos era completamente nueva por lo tanto es complicado que existan desajustes. Así que no te puedo contestar a lo que preguntas 🙁

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  5. Cliente tipo A (un particular) Paga un sobre-precio comparado con un diésel o gasolina de similar tamaño pero mas prestaciones. Lo usa para ir a trabajar a 20 Km de casa porque así no coincide en el metro con su suegra. Entre cargarlo y el alquiler de las baterías, el Km le sale mas caro. La noche que tiene que ir de urgencia a la maternidad, tiene que llamar a un taxi, porque las baterías no están cargadas aún…
    Cuando quiere ir a la playa, tiene que alquilar un coche, el eléctrico no tiene suficiente autonomía y en el pueblecito de la cornisa cantábrica donde tiene el apartamento, no puede cargarlo.
    Etc, etc….

    Cliente tipo B (un profesional del taxi): Paga un sobre-precio comparado con un diésel o GLP de similares bla,bla, bla….
    Durante la jornada laboral tiene que hacer varias paradas para recargar las baterías, perdiendo una o dos carreras cada vez. Además como tiene que pasar muchas horas en el coche, tiene que poner el AA o la calefacción y eso le resta autonomía
    Después de esperar casi una hora en la estación de Atocha, para hacer la ultima carrera antes de recargar baterías, le llega un cliente que quiere ir a Alcobendas, no puede hacer la carrera (de las rentables) porque no le queda suficiente autonomía
    Después de estar cargando las baterías y rezando en hebreo un rato, le para un cliente, quiere ir a Burgos (la carrera del mes)… no tiene autonomía ni recién cargado
    Y después de 11 meses de trabajar 10 horas diarias, coge unas merecidas vacaciones, pero para ir al pueblo donde está la casa de sus abuelos, tiene que alquilar otro coche porque el eléctrico no tiene autonomía para llegar hasta un pueblecito de Almería…

    Cliente tipo C (un ayuntamiento) lo compra y paga el sobre-coste (¿y que? es dinero del contribuyente…)
    Lo cargan y el primer mes todos quieren usarlo, aunque el Km salga mas caro que los de gasoil o diésel (¿y que? es dinero del contribuyente…)
    Al de tres meses, ya nadie lo pone a cargar y se queda en el garaje del ayuntamiento, cogiendo polvo y oxido (¿y que? es dinero del contribuyente…)

    De los tres tipos de usuario analizado, parece que solo le interesa al hAY UNTAMIENTO, así que no se producirá a gran escala por lo que no se reducirá el precio y cuando sea viejo, costará encontrar recambios (las máquinas eléctricas también se estropean)

    En el lado positivo podemos decir que los gastos de mantenimiento deberían ser menores, aunque SI existan

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  6. Si te vas a compras este coche no hagas números, es por marcarte la “vasilada”
    Si me lo pudiera permitir me lo compraría sin dudarlo.

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  7. El precio de la electricidad en horario supervalle que se supone que es que usarías está por 0,05€kWh si no me equivoco, aun así, estoy de acuerdo en que el tema del alquiler de las baterías destroza cualquier cuenta que puedas echar.
    Mientras esto no sea rentable, jamás se popularizará.

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  8. si haces pocos kimometros no sale a cuenta. yo al mes gasto una media de 60€ en gasolina. Solo en baterias ya gastaria mas. una verguenza! Si no fuera por eso valdria la pena pensar en comprar uno…

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  9. Ahora tienes una tarifa de 49 €/mes, siempre que no hagas más de 5000 km/año. Probablemente en el 2015 esta tarifa bajará, así lo han publicado para el Reino Unido, y también será posible comprar la batería.
    Y actualmente también hay CRO, cable de recarga ocasional, para enchufar a un enchufe normal, cable que viene gratis al comprar el coche.

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    • Gracias por actualizar la información con estos datos Pere. Es interesante el tema de poder comprar la batería, veremos a que precio.

      Un saludo

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  10. Hola acabo de ver todos vuestros comentarios, yo estaría interesado en este coche, yo aria al dia unos 100 km ya que tendría que desplazarme a un pueblo que esta cerca de donde vivo, cuando llegase lo cargaria en casa y asin todos los dias, pero hoy me he informado un poco llamando a la Renault me daban un precio aproximado de 7000 € con alquiler de Bateria si queria pero que no era obligado porque es un seguro que cuando le pase algo al coche ellos responderian inmediatamente y me dijo 50€ al mes que os parece

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    • Me parece muy buen precio, a mi me habían dicho otra cosa, ¿Estás seguro? De todas formas los 50€ son el alquiler de las baterías, por lo tanto responderán por las baterías, no por el coche completo si le ocurre algo.

      Un saludo

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  11. Pues siempre podeis buscar electricos de prueba o km0. A mi el Fluence ze ke costo 6000 euros hace casi dos anos con 7500km ( como nuevo vamos). Desde entonces he gastado unos 1200kw de luz en 9000km

    ELECTRICIDAD: 1200kwx0.055€/kwx1,21=79.86€ en 20 meses.
    ALQUILER BATERIA: 20 mesesx92€ alquiler=1840€ que yo no incluyo como consumo sino como leasing del coche….Me parece un consumo imbatible (llevo mucho tiempo con 10.6kw/100 de media)
    La revision que es cada dos anos me costo 50 euros (filtro habitaculo y filtro aire bateria….y ya esta) y el Imp de circulacion 49 euros ano. ITV no le toca todavia por tener menos de 4 anos.

    FLUENCE ZE=======>1840€+80€+50€+49*2= 2068€ en 20 meses

    En mi toyota RAV4 D4D consumia 30 euros por semana….120 euros mes o 2400€ en el mismo periodo de 20 meses. Eso sin contar la revision anual q entre aceites filtro aceite y aire y gaitas propias del modelo (tensor de correa que chirria y siempre hay q cambiar) no bajaba de 200€/ano…e impuesto traccion vehiculos 120€/ano mas ITV de 75€/ano
    TOYOTA RAV4 D4D =======>2400+200×2+120*2+75*2= 3190€ en 20 meses.

    Asi q muy contento……ademas de conducir hoy lo q conducireis vosotros dentro de 10 anos…..y con cargarlo un par de veces por semana me sobra. Hay q estar loco para no comprarse un electrico!!!!
    PDATA: A ver si trafico me manda la nueva tarjeta d coche electrico y me ahorro las zonas azules…..q pringaos todos los q hablais sin saber….

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