Con batería de 77 kWh es más barato el ID3 que el MG4.
Las maravillas del grupo VAG
- Iniciador del tema Amt0571
- Fecha de inicio
- Iniciador del tema
- #50
No habia mirado la opción de la batería de 77kWh.
Aún así, no voy a tocar un id3 ni con un palo. El MG4 en cambio no me disgusta del todo, pero antes de comprar un MG querría dejar pasar unos añitos a ver que tal envejecen.
Nach
SuperNergizo
Si te parece cutre el ID.3, no veo que el MG4 mejore en nada al anterior.
- Iniciador del tema
- #52
No es un Volkswagen. Sólo con eso la mejora es insuperable.
Pero bueno... los controles de los elevalunas hacen lo suyo. Y la verdad es que el MG4 es cutrillo, pero el ID3 no se queda nada atrás.
Nach
SuperNergizo
No pretendo defender al grupo VAG y sus cutreces, pero descartar un coche por algunos detalles de diseño concretos en cosas que no afectan al día a día:
-Botón para los elevalunas trasero compartido. Pues es una cutrada bastante importante, pero al menos en mi caso no es habitual tener que manipular los elevalunas traseros mientras conduzco. Podría vivir con ello para 3 veces al año que lo hago.
-Panel táctil para el mando de luces. Teniendo sistema de luces automáticas el mando de las luces no lo toco nunca.
Cosas que sí molestan verdaderamente (que no se si las tiene ese coche o no, son cosas genéricas):
-No tener unos mandos dedicados para el climatizador.
-No tener unos mandos dedicados para la radio, con al menos una ruleta para el volumen, una selección de emisoras rápida y un salto de canción rápido.
-No poder cerrar todas las ventanillas de forma automática al cerrar el vehículo.
-No poder cerrar los retrovisores de forma automática.
-No tener una palanca para los limpias.
-No tener una palanca para los indicadores intermitentes.
-Tener un volante no redondo.
- Iniciador del tema
- #54
Me recuerdas que este verano me alquilaron un Polo DSG en Rumanía en vez del Sandero que había pedido... iba equipado hasta las trancas. El puto climatizador era táctil y era imposible ajustar una temperatura en marcha a la primera. Sin contar que el clima funcionaba como el culo y lo tenías que poner a temperaturas absurdas para tener un confort regulero.
Lo más risible es que justo encima de los botones de la temperatura del clima estaban los de... los asientos calefactables. También táctiles.
Mola un cojón estar a 35º y darte cuenta por un ligero calorcito en las posaderas que cuando has bajado la temperatura del aire has puesto el asiento a freír huevos sin darte cuenta.
Ah si, y lo mejor de todo: llevamos cambio automático (cuyos embragues chillaban como un cerdo en la matanza en los atascos), pantallotes por todos lados, asientos y volante calefactables, cuero.... ostia! que no tiene un puto regulador de velocidad, sólo limitador... que para más inri, con los botones sube y baja de 10 en 10kmh. Asideros del techo tampoco tenía. Una joya oye.
Luego está el fantástico funcionamiento del asistente de mantenimiento de carril, que te tira para el centro cuando estás a 1m de la línea... intentas dejar espacio a un perro, un ciclista, un carro, un peatón o un oso cabreado (cosas muy frecuentes en Rumanía) y resulta que si no pones el intermitente porqué no es necesario rebasar la línea para dejar distancia suficiente, el asistente te tira contra el obstáculo que intentas esquivar.
Dicho asistente también casa muy bien con ciertas zonas al norte de Bucarest donde les gusta circular haciendo el scalextric por el arcén para conseguir 4 carriles en una carretera de 2... y me dirás: no vayas por el arcén. A lo que yo te diré que si lo hace hasta la policía, casi mejor no doy la nota.
Lo dicho: el grupo VAG ni con un palo.
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Lo he publicado aquí ¿Qué pasará con los cargadores rápidos cuando los EV tengan 1000kms de autonomía? y creo que no se ha entendido o no he sabido transmitir el mensaje
Lo he publicado aquí ¿Qué pasará con los cargadores rápidos cuando los EV tengan 1000kms de autonomía? y creo que no se ha entendido o no he sabido transmitir el mensaje
perdona, es que no he entrado a leerlo todavía.
Me cito para informar...
Diagnóstico: MOTOR NUEVO, con 30.000km...
Y todavía tienes que aguantar las cuñadeces de ejqueloselectricos.... menos mal que lo tienes en garantía.... mejor así que un Tesla que sale ardiendo...
Pues no, no es normal que el coche se pase ahora mes y medio en el taller y que le zampen un motor nuevo, no es lógico. De que acabe el renting, caerá un Juniper.
De sustitución curiosamente tengo otro del grupo VAG, un T-Roc, el embrague pasadísimo (37000km) la caja de cambios tienes que tener precisión quirúrgica para meter la mancha que quieres, para meter primera después de marcha atrás, hay que soltar embrague y poner punto muerto, es imposible de engranar, luego el motor 110cv más perezoso que un tractor... el interior plasticoso que da hasta vergüenza...
- Iniciador del tema
- #59
Está bien saber que no soy el único afectado por esta tropa, aunque lamento mucho tu situación y espero que se resuelva pronto.
Lo que me sorprende es lo que comentas del motor. El 1.0TSI de 110cv del Fabia de mi mujer si una cosa tiene buena es que empuja mucho, sobretodo para ser un 1.0.
He oído más quejas en este sentido, sobretodo de falta de par, y la verdad es que debo ser raro, porqué siempre me ha alucinado que el coche sea capaz de subir pendientes empinadas en 3ª o 4ª a 1200rpm sin temblar como una lavadora vieja.
Claro que preferiría que tuviera que subirlas a 3000 y no se desmontara el coche por fascículos.