¿Híbrido, diésel, GLP o gasolina?: Todo sobre consumos

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Con el batacazo de Volkswagen todavía calentito mucha gente ha puesto el grito en el cielo: “¡No volveré a comprar un diésel!” “¡Mi próximo coche será híbrido!”, así que vamos a hacer un comparativo de consumos entre coches diésel, gasolina, híbridos y GLP (el gran desconocido).

Surtidores de gasolina

Los eléctricos puros vamos a dejarlos fuera de la comparativa, ya que a día de hoy todavía no son un producto de gran consumo y debido a sus diferencias con los anteriores merecen un post aparte.

Cómo ejemplo de los distintos combustibles tomaremos un coche tipo que presente todas estas alternativas, el Toyota Auris. Utilizaremos como base la segunda generación (2012-2015) para tener un histórico de consumos más amplio. Las alternativas con sus precios aproximados serían:

  • Gasolina: 1.6 132cv, 15.600€
  • Diésel: 2.0 D4D 124cv, sobre 18.200€
  • Híbrido: 1.8 136cv, sobre 20.000€ incluyendo ayudas.
  • GLP: No se vende como tal, pero podemos adaptar el modelo de gasolina sin problemas por un importe de aproximadamente 1.800€, con lo que finalmente pagaríamos por el coche y la transformación unos 17.400€

Toyota Auris Híbrido

Consumo de combustible

A los Nergizos no nos hace mucha gracia el tema de los consumos homologados, así que usaremos los consumos reales medidos por usuarios y subidos a la web spritmonitor de las diferentes motorizaciones:

Ebook factura luz 2
  • Gasolina: 6.9 L/100km
  • Diésel: 5.9 L/100km
  • Híbrido: 5.23 L/100km
  • GLP: No hemos encontrado ninguno de segunda generación a GLP, pero sí algunos de primera generación con un consumo promedio de 8.32 L/100km, aproximadamente un 20% más que el modelo gasolina, cosa que encaja más o menos con el 15% que habíamos medido en nuestra conversión de un coche a GLP.

Vamos a pasar ahora estos datos a €/100km teniendo en cuenta los precios actuales de los diferentes combustibles:

  • Gasolina: 8,2 €/100km
  • Diésel: 6,4 €/100km
  • Híbrido: 6,2 €/100km
  • GLP: 4,9 €/100km

Aquí vemos claramente que el GLP gana por goleada. Vamos a ir un paso más allá y comprobar el gasto relativo a combustible + adquisición del coche durante una supuesta vida útil de 10 años en diversos casos de kilometraje anual:

gráfico híbrido, diésel, gasolina, GLP(Clic en la imagen para ampliar)
 

Podemos ver por ejemplo que una persona que recorra 20.000km al año se ahorrará 3.800€ en la vida útil de su coche si es GLP en vez de diésel: Goodbye FAPs!

Mantenimiento y averías.

¿Por qué no hemos incluido el mantenimiento y posibles averías en esta comparativa?

  1. En cuanto a averías es imposible meter aquí todos los posibles escenarios, hay gente que en 10 años no tiene ninguna y hay otra que a los 3 años ya pago el coste del coche en averías. Aunque como todos los Nergizos saben, los diésel suelen ser más propensos a estropearse por la complejidad de sus motores, además estas averías suelen ser más caras: EGR, turbos, etc…
  2. El mantenimiento podría intentar estimarse, pero resulta complicado, he visto gente que la revisión de los 50.000km le cuesta 350€ y otros que pagan 250€ por el mismo coche y ambos en concesionario oficial (distintas localidades).

También estaría el controvertido tema de la contaminación, mucho más complejo y difícil de evaluar de lo que se piensa, por ello le dedicaremos otro post más adelante.

El híbrido, el “diferente”

Muchos defensores de los híbridos habrán puesto el grito en el cielo al leer esta comparativa, y con razón, un coche híbrido tiene muchas ventajas con respecto a los otros 3, aunque también inconvenientes:

  1. Si un alto porcentaje de su uso es por ciudad el consumo se mantiene o incluso se reduce con respecto a la media que hemos puesto, mientras que en los diesel, gasolina y GLP aumentará. Por lo tanto ahí puede que el híbrido le “de un repaso” a los otros.
  2. El híbrido es automático (más bien eCVT) y los otros modelos de esta comparativa no, lo que puede resultar una ventaja para algunos.
  3. La escasa sonoridad de un híbrido a bajas velocidades lo hace más agradable de conducir, aunque cuando se requiere potencia el eCVT no es lo más silencioso del mundo precisamente.
  4. La batería tiene un número de ciclos de carga/descarga determinado, así que es un componente más a deteriorarse/estropearse.

 

El GLP, el “desconocido”

Si eres de los que aún piensa que el GLP es peligroso, que no hay suficientes gasolineras , que el coche va a perder potencia o que va a subir el precio del gas, te recomiendo que leas estos dos posts (1,2), donde analizamos a fondo un coche real convertido a GLP y no “tocamos de oído” como he visto en muchas webs y foros.

En este caso el GLP sale como el gran ganador de esta comparativa, solo resultaría poco recomendable si recorres muy pocos kilómetros al año, que entonces lo tuyo sería un gasolina, o mejor aún, transporte público.

Opel Astra GLP

Hay gente que piensa que adaptar un coche a GLP es una “chapuzilla”, no es cierto, pero para ellos existen coches de fábrica con GLP. Un ejemplo similar al Auris de esta comparativa sería el Opel Astra GLP, con un precio aproximado de 15.000€ y 140cv de potencia. En este caso el consumo homologado mixto de gas es de 7,6L/100km, lo que equivaldría a unos 3,8L/100km en un coche gasolina, más económico aún que el dato que hemos calculado en este post.

 

 

87 Comentarios

  1. Buen artículo, pero te ha faltado el híbrido convertido a GLP, imbatible en coste de combustible 😉

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    • Cierto!! aunque eso ya sería para muy altos kilometrajes ya que si no es muy difícil de amortizar, piensa que coche + conversión te irías a casi 22.000 en este caso.

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      • Si, es verdad, sale “caro”, pero por 1.800 € de la conversión, se amortiza en menos de 50.000km, a partír de ese punto, unos 4-5 años, ya se ahorra, y bastante.

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    • En breve convertiré mi Prius (4,43l/100km, 5,62€/100km) a GLP, así que en un par de meses so contaré 🙂

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      • Ten cuidado con el tamaño del tanque montas, el Prius tiene un “problemilla” y no todos los instaladores lo saben…ánimo, y veras que subidon cuando le digas al de la gasolinera, lleno por favor, y paques con 20 euros jajajajajajaja..

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        • Pero hombre, no me dejes así ;), cuenta.Es por la altura y la batería híbrida?. Yo le dije que lo confirmase con la distribuidora (es Motorgas), y me dijo que le habían dicho que no había problema (deposito de 650×230, 63litros).

          Yo estoy a la espera de que el taller me de cita

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          • Te digo… creo que en el tuyo (creo recordar era 3G) entra incluso uno de 90 litros, el problema viene que el coche pesa más de lo que declara la ficha técnica, mi instalador me dijo que no sabían el porque.
            La ficha técnica te dice que el coche tiene que pesar “X” y que cada eje tiene que soportar un peso “X”.
            Si el coche de entrada pesa más, y sumas el peso de los componentes de la transformación, cuando la ITV te pese el coche (a mi me lo pesaron) ya sabes….(Ferrosite en Cantabria) son los que me lo contaron y que a ellos la ITV les había devuelto algún coche por eso… por eso mi coche “solo” lleva un depósito de 40 litros cuando puede llevar uno mayor, otra recomendación que me hicieron, cuando pases la ITV vete con los 2 depósitos lo más vacíos posible, espero haberme explicado ja ja ja…. sólo era para dar suspense ja ja ja ja ja
            Esto ya es de mi cosecha, cuando lo tengas procura conducir con el tanque de gasolina muy vacío ya que al llevar todo el peso atrás si cargas el maletero para ir de viaje el morro va “flotando” no tienes buenas sensaciones, yo lo llevo siempre con 10€ como mucho.

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          • Lo del peso superior a la ficha técnica me ocurrió a mi, en Ircongas me lo solucionaron llevando el coche a la ITV antes de la conversión y modificando la ficha técnica con el peso real para que luego no hubiera problemas al convertirlo.

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          • Gracias por el aviso sobre el peso, se lo comentaré al taller.

            Se que en mi Prius (con techo solar fotovoltáico), de fábrica no podía poner llantas de 17″ y venía sin rueda de repuesto por el peso.

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  2. Muchas gracias porque me viene que ni pintado.
    Nosotros andamos detrás de un coche nuevo por ampliación de familia y tengo unos dolores de cabeza que no veas.

    Por necesidades familiares tiene que ser un 7 plazas.
    Son coches enormes, por lo que el consumo se dispara.
    Hacemos 13.000 km al año (90% en ciudad).

    La mayoría de las marcas han descatalogado monovolumenes de 4,8metros, dejando compactos de 4,5 metros que más que 7 plazas son 5+2, dejándonos sin espacio para el carro de los niños. Así que tenemos menos opciones.

    Sólo hay una gasolinera con GPL en las cercanías de Repsol (es lo que tiene ser de provincias).

    Quiero ver un Prius Plus (4,61m hibrido), pero el conce no lo tiene… El consumo es contenido, como casi todo el kilometraje es en ciudad es más cómodo, el motor sufre menos que el diesel, y es convertible a gas. A ver que tal.

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    • Prepara la cartera… Además si conviertes a glp antes de que acabe la garantía la pierdes… Haz números… Con esos km que haces te viene mejor un gasolina. El kia carens le hay de 7 plazas y te compras 2 por cada prius plussss.

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        • “si le metes glp olvidate de maletero..” otra afirmación completamente falsa, por favor infórmate antes de dar consejos, no se pierde nada de maletero con el GLP.

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      • Veamos:

        Kia Karens, consumo REAL en spritmonitor 8,32 L/100km. Metiendo ese dato y los 13.000km anuales que hace Victor en la calculadora de este post: https://nergiza.com/conversiones-a-glp-cuanto-ahorrare-pierde-potencia/ vemos que amortiza los 1.700€ que cuesta la instalación de GLP en menos de 3 años.

        “Con esos km que haces te viene mejor un gasolina”?? Por favor intentar hacer números antes de dar consejos, una cosa es un gasolina utilitario que consumirá unos 6-7L y otra un 7 plazas.

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  3. Muy bueno el post, y sobre todo muy informativo.

    Hay que comentar que debido a la euro6 y al nuevo sistema de medición las compañías van a descartar los motores diesel para coches pequeños y compactos, debido a que las nuevas trampas de NOx son muy caras o son incompatibles a la hora de adaptarlas a vehículos de precio contenido y de tamaño pequeño, por ejemplo en la siguiente generación de Vw Polo ya se oye que no habrá diesel.

    También comentar que poco a poco las compañías de automoción ya ofrecen mas modelos con GLP, creo que es un buen producto que sigue siendo muy ignorado.

    Seguir así.

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  4. Se podría completar pero faltan datos.

    En un Prius hibrido, pasarlo a GPL aumenta el consumo en un 20%: de 5,17 a 6,26
    http://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/439-Prius.html

    En un Auris Hibrido sólo hay 6 personas metiendo datos. Pero en vez de aumentar de 5,21l a 6.28l aumenta a 5,43l con lo que parece claro que el dato está sesgado.

    Si tomamos el dato calculado, que no real y con lo que nos cogemos los dedos, a un coste de GPL de 0,588€/l que CREO que es con el que habéis hecho las medias sale a 3,69€/100km.

    Eso son 2,51€ de ahorro cada 100km respecto al hibrido normal por lo que para amortizar los 1800€ de la conversión tienes que hacer 71.713km. Y a partir de ahí empiezas a ahorrar.

    Pero como he dicho el dato es calculado. Puede que en una temporada tengamos datos más reales. Pero no hay mucha diferencia con los costes para un prius según spritmonitor

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    • Ten en cuenta que la mayoría de coches híbridos+GLP que ves en spritmonitor serán taxis, por lo que el consumo quizás no sea el esperado en una conducción más normal (menos ciudad)

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    • A ver, hay un Opel Mokka X 1.4 con GLP (hablo de Noviembre 2016). Por supuesto que está a la venta, y a un buen precio. Para los que teníamos algo de incertidumbre, el comprarlo ya con la instalación de fábrica es una solución.
      Yo espero el mío en cuestión de semanas.

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  5. Yo tengo transformado mi Prius 2G (como dije en post anteriores) circulo aproximadamente un 60% autovia y un 40% urbano, vivo en un pueblo, no en ciudad y con “unos” 34 litros de GLP (el tanque tiene 40) llego a los 650-700 km….
    Darle a la calculadora jajajajajaja….

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  6. Mmm, no me convence mucho eso de dejar fuera a los eléctricos “porque no son un producto de gran consumo”. Ni los híbridos ni los GLP lo son tampoco, por esa regla de tres, y hasta diría que a día de hoy se venden más Nissan Leafs que coches con GLP.

    Y con un eléctrico, el coste a los 100 km es de más o menos 1 eur, por lo que gana por goleada a todos los demás. Que luego el coste de compra es mayor, es verdad, pero por eso mismo hubiera sido interesante incluirlos en la comparativa.

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    • Datos de España:

      -coches eléctricos vendidos en 2014: 1075
      -coches híbridos vendidos en 2014: 12.300
      -coches circulando a glp actualmente: 40.000 (no he encontrado datos de años concretos)

      Por lo tanto SÍ se puede decir que el coche eléctrico no es un producto de gran consumo.

      Los coches a GLP no son tan llamativos como los híbridos por lo tanto es difícil que la gente se de cuenta de si circulan muchos o pocos, pero si hay 467 gasolineras en España será porque hay bastantes coches a gas.

      En breve haremos el cálculo con algunos coches eléctricos, no los hemos incluido porque hay muchas variables que habría que estudiar: alquiler de baterías, coste de reposición de baterías, etc…

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  7. Tengo un Mazda 2.5 convertido a GLP y estoy contento. Tardaré en amortizar la instalación más de lo calculado, porque hago menos km de los que había previsto en un principio. El coche consume entre un 10-15% más con respecto a la gasolina y de vez en cuando se enciende la luz de fallo motor. Los errores son de mezcla pobre. Sólo ocurre cuando circulo todo el tiempo en ciudad (mucho ralentí y circular en la punta del gas). En carretera y autovía, nunca da el fallo. He hecho una hoja de cálculo para controlar gastos, consumos, etc. En mi caso, amortizaré la inversión a los 52.000 Km. También hay un ahorro que no se ha comentado, que es el IVTM, también conocido como “rodaje”. En mi ayuntamiento, los coches convertidos a GLP obtienen una bonificación del 50% en este impuesto. En el caso de coches de alta cilindrada (por encima de 1.700 cc. aprox), en mi ayuntamiento pasan de pagar 130 €, a la mitad (65 €). El ahorro en 10 años, será de 650 € mínimo (si el importe se mantiene). También hay que tenerlo en cuenta en los cálculos. Creo que hay ayuntamientos que todavía bonifican más.
    Mi depósito es el más grande (74 l.) y entran entre 56-58 l, lo que me permite una autonomía de entre 500 y 600 km dependiendo de las condiciones de circulación. Cuando hago viajes largos, ya planifico de antemano las paradas para repostar, buscando en los mapas las gasolineras con GLP. Llevo 50.000 km con GLP, y salvo los problemas de ajustes iniciales de la instalación, y el check motor que surge de vez en cuando, no tengo ninguna queja. Los ajustes iniciales ya están superados, y con un lector OBD II de 10 €, y el Torque en mi móvil Android, los leo y borro a medida que van saliendo. Esta es mi experiencia. Por ahora, totalmente positiva. Uno de los cálculos que tengo en mi hoja, es el consumo equivalente en gasolina, al gasto total en combustible. Es de 6,1 l/100 km. La media de consumo cuando circulaba sólo a gasolina era de 9,4 l/100 km. Es como si me ahorrara 3,3 l de gasolina cada 100 km. Me penaliza mucho el gasto en gasolina, ya que el 85% de los km que hago actualmente son en ciudad, y en recorridos cortos y espaciados, con lo que los arranques son siempre en frío, y hasta que el motor adquiere temperatura, trabaja con gasolina. En los viajes largos el consumo equivalente a gasolina está entre 5,0 y 5,5 l/100 km. Estos son mis datos.
    Saludos.

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    • Qué suerte, en mi ayuntamiento la rebaja del IVTM solo es para coches a GLP de fábrica 🙁 Ya les he enviado un mail pero no me hacen caso.

      El tema del fallo que te da el coche creo que te lo deberían de haber dejado resuelto donde hiciste la conversión, aunque supongo que no es un gran problema.

      Gracias por compartir tu experiencia.

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      • No se me había ocurrido antes decirte que te leas la normativa de tu ayuntamiento con respecto al IVTM. Ahí tienen que estar reflejadas las exenciones y bonificaciones. Para que sea como te dicen que es (sólo nuevos), tendrá que ponerlo expecificamente en la bonificación. Si no lo pone, no pueden establecer diferencias. En la ordenanza fiscal reguladora del IVTM de mi ayuntamiento en uno de sus apartados:

        2. Los vehículos de las clases turismos, camiones, furgones, furgonetas, vehículos mixtos adaptables, autobuses y autocares, disfrutarán en los términos que se disponen en los siguientes apartados, de una bonificación en la cuota del impuesto, en función de las características de los motores, la clase de combustible que consuma el vehículo y la incidencia de la combustión en el medio ambiente, siempre que cumplan las condiciones y requisitos siguientes:

        E) Que se trate de vehículos que utilicen como combustible biogás, gas natural comprimido, metano, metanol, hidrógeno y GLP o mixtos GLP-gasolina en motores de ciclo OTTO, tanto implantados de fábrica como posteriormente, siempre certificando su implantación por organismos o empresas homologada para dicho fin. Estos vehículos disfrutarán de una bonificación del 50% en la cuota en tanto utilicen los combustibles citados. En el caso de vehículos cuyos titulares acrediten su dedicación a una actividad económica y que el vehículo está adscrito a la misma, esta bonificación será del 75%.

        Busca la ordenanza en la web de tu ayuntamiento, y mira el tema de las bonificaciones. No te fies de lo que te digan. Suerte.

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    • Gracias por el dato. Se esta hablando mucho de ahorros en combustible pero no de ahorros en otros apartados, el IVTM es uno de ellos. ¿Tienen subvencion a nivel nacional o local los GLP?¿diferencias en seguros segun combustible?. Un coche tiene un entorno de gasto que se deberia tambien cuantificar.

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      • Depende de las ordenanzas municipales. Donde yo vivo el IVTM a los coches con GLP lo tienen subvencionado al 50%, lo mismo que a los vehículos híbridos.

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      • La ley permite reducir el IVTM hasta (creo) un 75%, a criterio de los ayuntamientos, otra cosa es que finalmente lo hagan. En mi caso se subvenciona un 40% los GLP. No he visto nunca ningún seguro que haga descuentos a GLPs/eléctricos (tampoco entiendo muy bien por qué deberían hacerlo, por otra parte).

        Y puestos a cuantificar otros apartados, estaría bien tener en cuenta también las zonas azules, que en muchas ciudades son gratuitas/rebajadas para eléctricos y compañía, así como los aparcamientos públicos, en los que pasa lo mismo. También hay rebajas en los peajes para coches GLP y de bajas emisiones, que si se pagan con regularidad (p. e. para ir/venir del trabajo cada día), al final pueden ser un buen pico.

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  8. Off-Topic, leído hoy:
    “…Baterías de «segunda mano» usadas en coches eléctricos para almacenar energía de origen renovable…”
    “…Cuando las baterías de los coches eléctricos tienen ya cierto tiempo de uso el rendimiento y las prestaciones del vehículo se pueden ver afectadas aunque la batería conserve prácticamente su capacidad o ésta se haya reducido muy poco; es decir, siguen siendo baterías útiles y válidas, aptas para un tipo de vida más tranquila como en una instalación para el almacenamiento de energía eléctrica utilizando esas baterías usadas antes en coches eléctricos…”
    Leído aquí;
    http://www.microsiervos.com/archivo/ecologia/baterias-usadas-coches-electricos-almacenar-energia-origen-renovable.html
    Saludos.

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  9. Otra pega que se te olvida mencionar: con el híbrido te quedas sin maletero, y con el kit de GLP te quedas sin espacio para la rueda de repuesto.
    La falta de gasolineras de GLP es un problema mayor de lo que parece si no tienes ninguna cerca de tus recorridos habituales.

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    • La falta de gasolineras con GLP, yo la compararía con comprarme un electrico y luego tener que tirar una alargadera de 70 metros desde el septimo piso en el que vivo a la acera jajaja creo que tenemos que comprarnos un GLP o electrico dependiendo de nuestras posibilidades.
      Que el hibrido no tiene maletero…el Prius mio declara más litros de maletero que un Astra por ejemplo “datos aproximados” .(comparo el modelo mio con el modelo anterior del Astra)
      Que un GLP no lleva rueda de repuesto, tampoco la llevan a dia de hoy muchos coches de serie, sobre todos los VW, Audi… que en muchos casos es un extra y en otros simplemente no hay sitio para ella.

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      • La semana pasada misma vimos un Seat Alhambra y no llevaba rueda de repuesto. Y no será por falta de espacio…

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    • Las circunstancias son las que se imponen:
      – Si sólo puedes tener un coche y viajas, no te sirve un eléctrico (aquí en España, por lo menos). El radio máximo de utilización sería la mitad de la autonomía, y jugándose el quedar tirado.
      – Si vives en un piso y no tienes garaje, no te sirve un eléctrico, salvo que vivas en una ciudad y te quede a mano algún punto de carga.
      – Si vives en un piso y tienes garaje comunitario, tampoco te sirve un eléctrico, salvo que en las plazas haya tomas de corriente individuales.
      – Si vives alejado de grandes centros urbanos, y en los alrededores no hay una gasolinera para repostar GLP, evidentemente no te compensará éste tipo de vehículo.

      En España no proliferarán los coches eléctricos ni en 2 décadas. Las exigencias son:
      – Poder disponer de 2 coches, y que uno de ellos sea sólo para recorridos cortos y/o urbanos.
      – Disponer de una buena cartera (precio elevado).
      – Disponer de una vivienda individual, o de una plaza de garaje con toma de corriente.
      Cuando alguien junte todo eso, podrá plantearse tener un eléctrico, si es que tiene muchas ganas de el, ya que por el precio de un utilitario eléctrico, podrá comprarse 3 utilitarios de gasolina.
      Actualmente en éste pais, la compra de un eléctrico no puede justificarse más que como capricho. El único otro punto a favor podría ser que prohibieran circular en algunas ciudades a todos los vehículos, excepto eléctricos.

      En EEUU puede uno comprarse un Tesla, vehículo que podría compararse en todos los aspectos con muchos coches de superlujo, y puede circular con el por todo el país sin mayor problema. En las zonas más pobladas hay un buen número de estaciones de carga, y también tienen estaciones distribuidas por las rutas más transitadas del pais.
      Incluso en el resto de Europa (de Francia para arriba, y cuánto más arriba mejor), podría uno plantearse adquirir un vehículo de éste tipo, pero en España… Sólo decir que en todo el pais hay 2 estaciones de carga. Una en Barcelona y otra en Girona.
      A los gobiernos de este país no les interesa que prolifere este tipo de vehículos, ni tampoco los GLP. Son muchos, pero muchos miles de millones los que ingresa el estado por impuestos sobre hidrocarburos. Mejor no darle publicidad….

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      • Hombre, tampoco está la cosa tan mal. En un garaje comunitario, la ley te permite instalar una toma de recarga sin necesidad de pedir permiso a la comunidad, y además la instalación está subvencionada. Incluso si no te puedes tirar un cable desde tu casa, también puedes poner un contador adicional y pagar “tu parte” a la comunidad.

        Y tampoco son tan caros los eléctricos. El Leaf, con baterías en propiedad, está por 19.000 eur, que es apenas algo más de lo que cuesta un coche de combustión de categoría similar y con el mismo equipamiento (cambio automático, mismos caballos, etc.). Con la diferencia de que, en toda su vida útil, con un eléctrico te puedes ahorrar casi 10.000 eur en combustible respecto a un gasolina/diésel, por lo que se compensa de sobras tanto el sobrecoste como unos cuantos alquileres de coches si te quieres ir de viaje a hacer kilómetros.

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    • Dependerá del vehículo. Mi coche no traía rueda de repuesto, y me las arreglé para comprarme una igual que las otras. Por supuesto, que cupiera en su sitio. Al instalar el GLP, adios al sitio de la rueda. Como el maletero de mi coche es más que amplio, la rueda va en el maletero como si fuera un bulto más, y no es poca rueda: 225/45 R18. Cuando vamos de viaje, si no caben los bultos, cosa que hasta ahora no ha ocurrido, la rueda se queda. No habré perdido nada con respecto a la configuración de fábrica: ¡Ya venía sin rueda!. Entiendo que los vehículos más pequeños y con poco maletero, igual tienen que prescindir de la rueda de repuesto, si es que tienen.
      Por otro lado, ¿cual es la probabilidad real de encontrarse con la necesidad de una rueda de repuesto?. Mi estadística es la siguiente: R-11: 225.000 km. : 1 pinchazo. Opel Vectra: 275.000 km. 0 pinchazos. Mazda 6: 80.000 km. 0 pinchazos. Resumen: 580.000 km. = 1 pinchazo. El R-11 y el Vectra venían con rueda, el Mazda no. Compré la rueda para mi propia tranquilidad, pero estadísticamente la probabilidad de no tener que usarla es superior al 99,9 %.

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      • De todas formas ir sin rueda de repuesto tampoco es sinónimo de quedarte tirado si pinchas, hay kits reparapinchazos muy buenos, no me refiero a sprays y similares, aunque si hay un reventón o algo así no podrías solucionarlo con el kit.

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      • Además, si no voy mal la asistencia en carretera de los seguros te cubre también los pinchazos.

        Que es verdad que nos podemos cambiar nosotros la rueda y tal, pero teniendo en cuenta que generalmente es una cosa que se hace una vez cada 10 años, al menos en mi caso seguro que tardaría yo más en cambiarla que lo que tarde la asistencia en llegar y apañarlo ellos 🙂

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  10. Me voy a poner tikis mikis….. hablando como economista:
    3800 euros vienen de 380 * 10 años.
    Hablando desde matemáticas financieras, es decir, teniendo en cuenta el precio del dinero, financiación…..
    380 euros cada 12 meses, durante 10 años…… a “fecha de hoy” habría que ponerle un corrector y quedaría en menos dinero.
    Aún así, por economía y ecología….. y porque el dinero en el banco, solo vale para que nos sigan robando:
    GLP

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  11. ¿Y el Gas Natural Comprimido? Yo estoy condiderando adquirir un Ocatavia a GNC. ¿Alguna opinión al respecto?

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    • El gran problema del GNC es que solo hay 40 gasolineras en toda España, 10 de las cuales están en Madrid, por lo tanto el repostaje está muy restringido, al contrario del GLP que lo tienes disponible en casi 500 gasolineras.

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    • La última vez que miré, el GNC era aún más eficiente que el GLP. Además, el gas natural es más ligero que el aire, por lo que no tiene el problema del GLP de que no lo dejan meter en algunos garajes.

      De todas formas, como comenta Carlos el problema es que apenas encontrarás gasolineras, no es una opción nada extendida por aquí.

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    • Te respondo lo mismo que Carlos. El GNC en éste momento en España, es casi como los vehículos eléctricos. Si el uso que le vas a dar es en un 90 y muchos por ciento en un radio que sea la mitad de la autonomía, o si no… no encontrarás gasolineras dónde repostar, excepto en las grandes ciudades. Vamos, que si sales de Madrid o Barcelona, salvo raras avis, tendrás que circular con gasolina.

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    • Hola!
      Hablando de memoria y sin datos a mano, tengo entendido que el inconveniente “técnico” del GNC respecto al GLP es el tema de la capacidad/alamacenamiento en los depósitos.

      Como imagino que ya sabes, en un litro de combustible licuado (estado líquido) hay muchísima más masa que en un litro de gas por muy comprimido que esté.

      El GLP se mantiene licuado a una presión no demasiado elevada, mientras que para almacenar una cantidad razonable de gas natural en un depósito manejable la presión debe ser muy elevada.

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      • Es correcto. El GNC está almacenado a una presión elevadísima, del orden de 200 atm, y sólo se puede almacenar en depósitos cilíndricos (desconozco la razón, aunque supongo que será por cuestiones de seguridad), por lo que el maletero si que pierde capacidad (el toroidal siempre puede ir en el hueco de la rueda de repuesto). Es más barato y más eficiente que el GLP, pero su transporte/almacenamiento es más caro. Aquí en España, es puramente testimonial.

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  12. Aunque personalmente me sigue dando cierto repelús (prejuicioso que es uno) eso de convertir un coche a GLP, es verdad que hay unos cuantos coches GLP de serie que resultan muy interesantes. Además del Astra que comenta el artículo, también hay un Corsa de 90 CV que vale exactamente igual que el de gasolina, pero que gasta como la mitad, por lo que es, de largo, el coche de su segmento que sale mejor de precio a largo plazo (junto con el Ford Fiesta GLP, que también existe). Además no pierden espacio en maletero, porque el depósito está en el espacio de la rueda de repuesto.

    Ahora mismo estoy haciendo números para cambiar el coche a medio plazo, y me lo voy a plantear muy seriamente. Gasolineras no es que haya una barbaridad, pero hay las suficientes (y total con gasolina también acabamos yendo siempre a la misma por temas de puntos, tarjetas o lo que sea, y no siempre es la más cercana).

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  13. OS cuento mi experiencia.Me compré un astra glp familiar en el mes de marzo del 2015. Lo encargué de fabrica y le he hecho 19000 ,consumo medio 7,8 en gas el deposito si no recuerdo mal es de 45 o 50 litros y va ubicado en el maletero,con lo cual si pinchas……mala suerte.Pero bueno es muy raro que te pase eso.hago aproximadamente 300 km con 15 euros así que el ahorro es muy bueno.Solo lo he llenado desde vacío la primera vez y me costo 22 euros ,con mi zafira me costaba un deposito 70 euros.El motor es súper silencioso y prácticamente va igual tanto en modo gasolina que a gas,creo que ligeramente hace mas ruido a gasolina,pero es imperceptible.Otro detalle que hay que saber es que por seguridad no se puede llenar el depósito completo de gas – según la gasolinera es del 80 o 80 y pico%. De momento es la mejor compra que he hecho,aaa se me olvidaba me costo 16800 con navegador,cámara visión trasera,sistema perimetral( sensores delante ,detrás y espejos)clima bizona y de todo lo normal eso abs,airbags USB ordenador sensores de presión etc.espero que OS haya despejado alguna duda! Un saludo! Se me olvidaba estoy usando 2 aplicaciones muy buenas para localizar gasolineras con glp- una es italiana y es increíble: ” ecomotori” y la otra ” autogas”

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    • Gracias por compartir tu experiencia Vassil.

      En el foro hay varios usuarios que tienen interés en los modelos de Opel con GLP, ¿te importaría publicar tu experiencia allí por si quieren preguntarte algo? lo digo porque este post ya tiene unos meses y quizás no tenga tanta visibilidad, te recomiendo el subforo coches: https://nergiza.com/foro/energia/coches.26/

      La verdad es que 5€/100km está muy bien y el precio parece bastante bueno.

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  14. Hola. Dejenme contarles que yo he tenido en el pasado una camioneta Rodeo 1994 (2.4L) con GLP. La instalación me costó alrededor de USD1000. En ese caso, el vehículo perdió potencia y no pude notar mucho la diferencia entre el uso de gasolina o GLP, sobre todo porque el motor no tenía termostato instalado (una muy mala práctica aqui en Guatemala) y eso lo hacía muy irregular en su rendimiento y en la temperatura media que es óptima para el ahorro de combustible.

    Hace 4 años me compré una Blazer K5 1979 (5.0L), ya con el sistema GLP instalado. Lo primero que hice fue verificar la presencia del termostato (no lo tenía) y hacer servicio al sistema de frenos (una rueda trasera estaba parcialmente frenada todo el tiempo) y empecé a notar la diferencia. El año pasado (2015) el precio de la gasolina rondó los Q.30.00 por galón (USD 7.70 / galón), mientras que el GLP se mantuvo a Q.9.00 por galón (poco mas de USD 1 / galón). Estuve alternando entre un Honda Civic 1.6L y la K5 para mis viajes diarios y mi gasto redondeó en Q.250.00 semanales en gasolina con el Civic y Q.220.00 semanales en GLP con la K5. Mi recorrido fue de 74 km diarios, de lunes a viernes. Si, hay una minima perdida de potencia con el GLP y menor rendimiento por galón, pero el ahorro en terminos de dinero es incomparable.

    Con el abastecimiento: el uso de GLP no es reciente en Guatemala y, de hecho, ha incrementado con el tiempo. Acá el gas propano se vende en cilindros individuales (desde 25lb de capacidad, hasta 100lb de capacidad y el abastecimiento a domicilio para cilindros estacionarios en restaurantes y otros comercios similares), por lo que encontrar plantas expendedoras de gas propano sobre las carreteras es común. En los 90 se instaló una estación de Gasauto en la capital y a la fecha, hay mas de 7 estaciones y otras 3 en la periferia.

    Dicho esto, quien se aleja de la ciudad, puede reabastecerse en las plantas distribuidoras de gas o bien, se compra una “manguera de trasiego”, que permite pasar el contenido de un tanque individual al tanque del vehiculo, por gravedad. Esta manguera se conecta al cilindro y a la llave de paso del tanque en el vehiculo, en lugar de la manguera que abastece al motor. Su unico inconveniente es que obliga a quitar la valvula de seguridad dentro de la llave de paso, que evita un retorno de gas al cilindro, pero, para ser honesto, en mis 39 años de edad, jamás he visto un vehiculo con tanque GLP explotar bajo ninguna circunstancia.

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  15. Hola! He leido tu entrada. Muy interesante la verdad.
    Próximamente por trabajo haré unos 130 km diarios, aproximadamente 2700 km mes. Mi coche esta en las últimas y estoy mirando que me saldría mejor para tanto recorrido y que tampoco se me vaya en precio. He estado pensando en Citroën Cactus, pero me han hablado de los GLP. Me preguntaba que me recomendarías.
    Muchas gracias

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    • Supongo que el Cactus te planteas comprarlo diésel, a mi personalmente los diésel no me gustan y creo que en el futuro van a tener muchas restricciones, aunque en tu caso, con esa cantidad de kilómetros quizás sea interesante.

      Te aconsejo leer este post para que veas que coches con GLP de fábrica puedes encontrar:
      https://nergiza.com/coches-con-glp-de-fabrica-2016/
      Ahora mismo habría que añadir alguno como el fiat tipo que puede ser interesante.

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  16. Sigo con interés este tema unos meses, y he leído mucho. Me gusta la idea de un GLP, y concretamente he mirado un Duster. He pensado en un cálculo de 20000kms al año durante 3 años en un renting.
    En el GLP solo puedes escoger el acabado Ambience que es el acabado en medio por encima del Base y por debajo del Laureate. Va ‘bien’ acabado pero carece de un ordenador de consumos y el A/A es extra.
    Es cierto que el coste de GLP es el doble del Diesel y mucho más que la gasolina.
    Pero, contra un diesel no hay una clara victoria del GLP.
    El coste del combustible es la mitad pero el comsumo es casi el doble de un diesel económico (digamos unos 4,5L/100 como el Dacia ), por tanto la ventaja principal del consumo se cancela.
    El precio de compra es inferior a favor del GLP por unos 1500€ en Dacia si los pagas.
    Luego, hay que tener en cuento que tienes una autonomía de 250-300kms y muchos menos puntos para repostar. Y si vas a Francia tendrás que comprar un adaptador.
    Si te quedas sin GLP empiezas a consumir gasolina y por tanto pierdes aún más de economía.
    Y pierdes el espacio de la rueda de recambio…
    En resumen. Me gusta mucho la idea de un combustible alternativo, pero ahora mismo las pocas diferencias de consumo versus un diesel económico unido a la falta de gasolineras no me animan mucho. Solo quiero un renting de unos 3 años pero si tuviera la intención de quedarme con el mismo coche durante más de 5 años y hacer más de 25000kms al año la decisión sería más clara a favor.
    Entonces, respondería a ¿GLP es “mejor”? con “depende…”.

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    • Ojo con los consumos oficiales, porque no son reales. Mirando en Spritmonitor, un Dacia Duster diésel gasta sobre los 6,36 l/100 km, mientras que el mismo modelo en GLP gasta unos 9,34 l/100 km. Si el diésel va a 1 eur/l, y el GLP a 0,6 eur/l, el GLP te sale como un 12% más barato (y encima el coche cuesta menos).

      Gasolineras hay menos, es verdad, pero tampoco se nota en el día a día, porque normalmente no vamos a 200 gasolineras, vamos a 3 o 4 como mucho, y al final siempre hay alguna gasolinera GLP cerca. Y sobre adaptadores no te preocupes, al menos en mi caso me dieron 2 o 3 diferentes cuando compré el coche (y si no se compra, por 5 eur que valdrá no me va a hacer cambiar eso sobre qué coche me compro). Tampoco olvides que el panorama de los diésel está negro, negro. Si te compras hoy día un diésel y en 2-3 años resulta que no puedes circular por dentro de las ciudades, y encima te crujen a impuestos, pues menuda gracia.

      En definitiva, me cuesta pensar un caso en el que un GLP no salga mejor que un diésel. Que un híbrido, pues vale, lo podría aceptar. Pero que un diésel… no lo veo.

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    • Simon, lo mires como lo mires, el GLP es mejor opción que el diesel, a menos que no tengas una gasolinera con GLP cerca de donde vivas.

      Por supuesto, puede haber motores (o conversiones) que no estén tan afinadas en GLP como en gasolina/diesel, pero que un coche en concreto no esté afinado, no quiere decir que el combustible sea peor. Te podrás encontrar coches que conviertiéndolos a GLP su ahorro es distinto que el ahorro de hacer lo mismo en otro modelo de coche, pero todas las conversiones permiten ahorrar. No se qué modelos de coches han sido diseñados desde 0 para ir con GLP, pero la mayoría son coches a gasolina convertidos a GLP a posteriori antes de ser entregados al comprador, con los mismos kits que se usan para convertir coches usados a gasolina en GLP (como he hecho en mi coche).

      Comprar un diesel no es una decisión de futuro porque su uso en ciudad va a estar cada vez más restringido, esto ya lo saben los ciudadanos de Madrid/Barcelona.

      Y si por lo que sea uno no se anima con un coche eléctrico, coged un híbrido a gasolina y convertidlo a GLP, tendréis coche (y ahorro) para muchos años.

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  17. Estoy de acuerdo con todos argumentos a favor del GLP y hace una semana ya estaba convencida, pero solo por consumos el GLP no es mucho mejor como un diesel económico tomando los datos del fabricante tanto por GLP como por diesel al menos en el caso de los Dacia. Solo por consumos cuando haces poco kms no valen la pena a no ser que eres un fan GLP.

    Hay que incluir la adquisición del vehiculo con sus PIVEs y el mantenimiento más bajo y hacer muchos KMS para que la decisión sea obvio y lógico.

    Y tienes razón, la gasolinera REPSOL con autogas está a 400 metros de donde suelo rellenar mi ‘flota personal’ en la CEPSA. Pero, tener una autonomía como una de mis motos es decepcionanate.

    Vivo en Mollet del Valles, muy cerca de Barcelona y ya me va a afectar la nueva normativa, aunque sí que permitirán los diesels matriculados a partir del 2006. De momento, y creo que durante al menos 5 y quizas 10 años, no será un problema circular con estos coches hasta que lleguen a tener 20 años.

    Dicho esto, tanto yo como mi mujer nos movemos en maxi-scooter por Barcelona y los alrededores ya que es imposible con el tráfico y el coste y posibilidad de aparcar el coche. Como mínimo, un 50% de los vehiculos deben ser motos en Barcelona (y eléctricos), es una auténtica locura moverte por las rondas … en fin …

    Buscamos un coche diario económico para ocasiones cuando no podemos coger los scooters, sobre todo, los 55kms de ida y vuelta 2 veces al dia al cole y los fines de semana que no cojamos el coche clásico ‘divertido’.

    Al final, no voy a tomar una decisión hasta que salga el nuevo Dacia Duster a principios del 2018. Dependerá de mi situación personal y profesional.

    En la página de Dacia veréis muchas páginas sobre sus vehiculos GLP, y todo es muy positivo. Incluso tienen una calculadora de GLP contra el resto, y siempre gana el GLP!

    http://www.dacia.es/gama-dacia/dacia-glp/

    Disfrutad!

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    • Lo que pasa es que los consumos oficiales de los diésel no son demasiado realistas mientras que los de glp, curiosamente, suelen ser bastante más acertados. Yo creo que lo más fiable es irte a webs de usuarios, tipo spritmonitor, donde son todo datos reales de usuarios y no hay trampa ni cartón.

      En lo que tienes razón es en lo de la autonomía, es una lástima que haciendo un glp de serie no aprovechen y pongan el depósito grande para el gas, y el pequeño para gasolina. No tiene sentido que el gas te dure 300 km, y la gasolina 5.000.

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  18. buen apunte. Como el Duster tiene el GLP de serie, sería más lógico hacerlo con GLP de combustible principal, no solo de forma simbólica. Para ahorrar dinero simplemente meten el depósito GLP en el hueco para la rueda de repuesto. Tendría que ser al revés. Incluso tiene menos lógica al tener un depósito más pequeño ya que GLP consume más.

    Demuestran poca implicación en el combustible y por razones de marketing cumplen sacando un modelo GLP “a medias”.

    ¿Qué modelos con GLP de fábrica tienen el depósito más grande de serie?

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    • Pues yo creo que no hay ningún modelo GLP de serie “de verdad”. Por desgracia, a las marcas no les sale a cuento diseñar un coche específico para GLP, y para el volumen de ventas que tienen les sale mucho más a cuento adaptar los de gasolina que tienen, y ahorrarse una línea entera de producción.

      Y es una pena, porque un coche diseñado desde cero para ir con GLP podría ser la bomba. Lo que ya sería el puntazo máximo es un híbrido GLP-eléctrico-gasolina. Algo como lo que hacen los que se adaptan un Prius o similar a GLP, pero con el depósito de gas grande y el de gasolina pequeño. Autonomía tremenda, y consumo como un pajarito.

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      • Yo creo que debido a que las marcas ven hacia donde va el futuro, que es hacia la movilidad eléctrica, y por este motivo ya están haciendo movimientos al respecto para sacar vehículos eléctricos, no se atreven a hacer otros desarrollos para integrar otro combustible en sus líneas de producción, porque en el fondo saben que será algo temporal y prefieren ‘tirar’ de los combustibles que ya usan hasta ahora.

        Mientras tanto, afortunadamente, los consumidores podemos convertir nuestro coche a gasolina (otro motivo para no comprar un diesel) a GLP y ponerle un depósito con el que hacer los kilómetros que queramos. En mi caso, el depósito de GLP que llevo en lugar de la rueda de repuesto me permite hacer 1000 Km con GLP.

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  19. Buena idea, pero si no les sale a cuenta, no lo harán, y hasta que el gobierno promocione el GLP esto no pasará…

    De momento a pechugar con pseudo GLP con su depósito pequeño y una pegatina grande y de color verde en el maletero GLP como si fuera un coche GLP total ….

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  20. para Swapper: 1000kms de autonomia es fantástico. tendrás un espacio enorme para meter unos 80 litros de GLP, verdad?

    Tengo un deportivo muy gastón, a veces por encima de 14L/100kms y sería muy interesante hacer la conversión, aunque no sé si afectaría al valor residual del coche….

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    • El depósito que llevo es de 63L, en el que como máximo he conseguido meter 52,26L. Es un depósito toroidal que va en el lugar donde iría la rueda de repuesto (que mi coche no traía), en la parte inferior del maletero.

      Para coches gastones, la conversión hace que den más ganas de coger el coche porque uno no siente como si le atracasen al ir a repostar. Un coche convertido a GLP aumenta su valor, porque es mucho más atractivo para el comprador saber que se gastará la mitad de dinero en combustible que otra unidad sin convertir.

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  21. Parece que el hilo ha resucitado. Más de 1 año sin ningún comentario, y de repente… Me alegro.
    No todo el ahorro es el consumo. Hay que hacer bien los números y además incluir en los factores el uso que se le dará al vehículo. Los diéseles actuales no sirven para ciudad ni para recorridos cortos. Con ese uso no darán más que problemas. Están hechos para devorar km. pero no de 10 en 10, sino de 1.000 en 1.000. Con el inadecuado uso, el supuesto ahorro en combustible, se irá por el desagüe en poco tiempo. DPF, EGR, turbos, AdBlue y unas cuántas pijadas más (necesarias para que el vehículo pueda ser homologado en el tema de emisiones), no darán más que problemas. Problemas que se traducirán en buenos pellizcos al bolsillo y el ahorro… saldrá caro. Hoy dia sólo me compraría un diésel si tuviera que hacer del orden de 50.000 km al año, y aún así compararía con un vehículo adaptado a GLP. Con menos de eso… en ningún caso. Los motores de gasolina modernos, puede que consuman entre un 10-15 % más que un diésel, pero las probabilidades de avería son entre un 90-95 % menos, como poco. Si el planteamiento es ahorrarse alrededor de 2,00 € cada 100 km, para obtener una suma de 2.000 € ¡habrá que recorrer 100.000 km!. ¿compensa?. El vehículo te ha costado 1.500 € más, con lo que el ahorro desciende hasta 500 €. ¿De verdad uno renuncia a la increíble suavidad, menor sonoridad, ausencia de humos, de averías, de mantenimiento, etc. de un vehículo de gasolina, para ahorrarse 500 € en 100.000 km.?. Allá cada uno. Como vereis en mis comentarios, tengo un Mazda 6 adaptado a GLP con 105.000 km. de los cuales 75.000 se han recorrido con GLP. Llevo los cálculos con total precisión. Como hice los primeros 30.000 km del coche con gasolina, tengo el consumo medio. Desde que instalé el GLP, también llevo todos los datos. Cada vez que lleno GLP hago el cálculo relativo con lo que hubiera gastado al precio de la gasolina y el consumo medio, y según los datos de consumo anteriores y actuales (30.000 km sólo gasolina y 75.000 GLP-gasolina), a dia de hoy me he ahorrado 3.600 €. Eso significa que aparte de haber amortizado la instalación del GLP (2.300 €), me he ahorrado 1.300 € más. Los 4 primeros años de GLP, me he ahorrado en IVTM 64,20 € por año (50% bonif.), y éste año (2017) la bonificación ha pasado del 50% al 75% con lo que me ahorrado la nada despreciable cifra de 97,00 €, que también me ahorraré el año que viene, y el siguiente… Seguid sumando. Según mi hoja de cálculo, mi ahorro es de 4,72 € cada 1.000 km. Si, 4.700 € cada 100.000 km. Además, si mañana las autoridades de mi ciudad deciden ponerse serias y comenzar a restringir la circulación de determinados vehículos en determinadas circunstancias, mi vehículo no se verá afectado. Otra razón más.
    Por el contrario, las contras pueden ser:
    -No hay suficientes gasolineras con GLP: Esta razón sólo sería válida para gente que vive lejos de una ciudad y no tiene la suerte de tener cerca una gasolinera con GLP. He ido a todos los rincones de la geografía española y portuguesa y sólo me he quedado sin GLP una vez. 200 km. sin gas. No pongo el % sobre los 75.000 que llevo, porque es totalmente irrisorio.
    -Se pierde la rueda de repuesto: Esto sólo sería válido si el vehículo la traía ya de serie. Y aún así, según mi experiencia, la probabilidad de pinchar y tener que utilizar la rueda de repuesto es prácticamente despreciable. Tengo cientos de miles de km a mis espaldas y sólo he pinchado en una ocasión. Además en mi caso, el tamaño de mi maletero me permite llevar rueda de repuesto, sin que afecte a la capacidad de carga que normalmente necesito.
    -La autonomía es muy reducida: Hmmm, depende. Estoy de acuerdo en que 300 km (no es micaso, ya que puedo hacer un mínimo de 500), no es mucha autonomía, siempre que hablemos de viajar. Para circular por ciudad y alrededores ¿que más da llenar cada 300 que cada 400?. Si planificas los trayectos y recorridos, cuando te coíncida pasar por la gasolinera de turno, llenas y listo. Y cuando salimos de viaje, os recuerdo a todos que las recomendaciones son hacer paradas cada 200/300 km para tomarnos un pequeño descanso. Planificas tu ruta para hacer coíncidir las paradas con los repostajes dónde haya GLP y listo. Descansas y repostas.
    -Si vas a Francia tienes que comprarte un adaptador ¿¿¿¿???: He ido a Portugal, que también tienen un adaptador distinto y en todas las EE.SS. tenían el adaptador a mi disposición. Y si uno no quiere depender de eso, por 5,00 € puede comprarlo. También puede uno esperar y comprarlo cuando tenga que ir a Francia o Portugal. Igual no vas nunca, y tampoco tienes que comprarlo.
    ¿Más?. Disfruto de un vehículo de gasolina con un gasto equivalente al de un diésel, pero con muchas ventajas con respecto a el:
    Mi coche no hace ruido, ni echa humo, ni vibra, ni tiembla, ni se avería, ni hay que cambiarle la correa de distribución, ni el embrague bimasa cada x km (otra cruz más de los diéseles), tiene más potencia que cualquier diésel de su categoría, si me apetece pisar el acelerador lo hago y no me preocupo de cuánto más voy a gastar. Cuando le cambio el aceite, éste todavía mantiene el color original de cuando salíó de la garrafa, no ese color negro que sale de las entrañas de los diéseles y que indica bien a las claras el trato que le da el combustible a la mecánica.
    Bueno, tampoco todo van a ser ventajas en los gasolina atmosféricos. Me tocó cambiar las bujías y me costaron la friolera de ¡32,00 €!. También tengo que decir que duran 100.000 km. Si, habéis leído bien y según el mecánico, hubiera podido alargar su vida 30.000 ó 40.000 km más porque estaban casi perfectas. El GLP trata mucho mejor la mecánica del coche que la gasolina.
    Resumen: jamás volverá a entrar un diésel en mi garaje. En ninguna circunstancia. Tenemos también un utilitario para movernos por la ciudad y alrededores y también es de gasolina. No está adaptado porque no compensa. Consume poco y hace muy pocos km. En ambos casos, las únicas veces que ambos pisan el taller, es para cambiar aceite, filtros, ruedas, revisiones… ¡y nada más!. Uno tiene 7 años y el otro 8 y jamás han tenido ni el más mínimo problema mecánico.
    ¿Alguien da más?

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  22. Gracias por la larga explicación personal. Es interesante que destacas la fiabilidad y costes más bajos de mantenimiento de los gasolina. En España mucha gente compra diesel por fiabilidad y menor consumos!! El 75% del parque es diesel, no?
    Bueno, tengo aqui un ejemplo de 3 Dacia Duster con acabado Ambience (el único para el GLP/gasolina)
    con su precio y los consumos de ciclo mixto L/100kms: con precios de hoy 08/06/17
    1.DUSTER Ambiance 1.6 84kW (114CV) 4X2 GLP 2017 12.800€ 8,1LGLP Co2 130g 0,60€
    2.DUSTER Ambiance dCi 80kW (109CV) 4X2 2017 14.200€ 4,4L Co2 115g 1,16€
    3.DUSTER Ambiance TCE 92kW (125CV) 4X2 2017 13.100€ 6,1L Co2 138g 1,23€

    Si hago 20.000kms x 5 años = 100.000kms ¿cual me resulta más económico a los precios de hoy?
    1) GLP: 8.100 litros x 0,60€ = 4860,00€ + 12,800€ = 17,660€
    2) Diesel: 4.400litros x 1,16€ = 5104,00€ + 14,200€ = 19,304€
    3) Gasolina: 6.100litros x 1,23€ = 7503,00€ + 13,100€ = 20,603€

    Entiendo que hay ahorros en los impuestos de circulación, fiabilidad y revisiones en el GLP.
    en mi caso, lo haría como renting y solo cuenta el precio del combustible. Pero si lo compras como particular y tienes que pagarlo todo de tu bolsillo, el GLP parece empezar a cobrar sentido. Y seguramente me vais a decir que el diesel gastará más litros por 100kms pero el GLP es correcto o gastaría menos …. O sea, ….
    Estoy convencido con estas cifras sobre estos años.

    ¿Lo he calculado bien?

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  23. Mi vehículo tiene un motor de 2.5 l y el consumo de GLP es de 10,6 l/100 (de media). Hay que añadir 1,02 l de gasolina cada 100 km. Para un Dacia con motor 1.6, 9,86 l/100 me parece un poco alto, pero si lo ponen ahí los propietarios, supongo que será cierto. Me imagino que serán recorridos totalmente urbanos.

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    • Como dice Swapper sólo hay 2 propietarios, por lo que yo cogería ese dato con pinzas. Igual viven en la cima de una montaña, y cada día suben/bajan un desnivel de 1.500 m 🙂

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      • Claro, es que con solo dos usuarios que generan la estadística del modelo GLP pueden no ser representativos. Cuando hay unas cuantas unidades es más probable que sean de paises distintos, con distintos climas, y su media incluya más tipos de uso. Pero con solo 2 unidades, y siendo los dos propietarios creo que alemanes por los comentarios que ponen, ninguno de los 2 ha añadido la velocidad media por depósito… lo mismo se meten a toda castaña por las Autobahn alemanas… ves a saber. Los consumos medios sin tener en cuenta la velocidad media hay que cogerlos con pinzas …

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  24. cuando comparas un gasolina con un GLP, el GLP gana por goleada sobre todo si haces 20000kms o más. No hay que pensar más una vez que sepas del mundo “oculto” GLP.
    Como decía en un post anterior, contra un diesel con un consumo de 5L/100kms el GLP puede salir más caro.
    En el ejemplo de la conversión del SAAB la cifra era 11L/100kms. Aquí pondré 8L/100kms según la web de DACIA. Y he elevado de 4,4L/100kms el Duster a 5L/100kms en su contra.
    Por ejemplo:
    Diesel: 5L/100kms a 1.16€/ litro = 5,80€ por 100kms. yo he tenido SEAT diesel que han consumido (real) menos de 4,5L/100kms
    GLP: 8L/100kms a 0,60€/litro = 4,80€/100kms pero si consume 10L/100kms que hemos visto en algunos ejemplos reales te sale a 6,00€/100kms.
    El GLP no es muy ‘ecológico’ en el sentido que es be ‘bajo consumo’ y emisiones de C02. De hecho, solo se compra por su bajo coste porque, además, si miras las cifras de Co2, emite más que el diesel Duster en mi ejemplo más arriba. La gasolina era muy barato hace tiempo, y si el precio del GLP subiera como el motivo que fuera, todo el mundo estaría en contra.

    En el caso del DACIA como ponía, el precio de compra es más bajo en igualdad de extras y prestaciones. Allí ahorras también.
    Al final, si quieres un coche con altas prestaciones (porque sí) de gasolina, el GLP te ofrece una buena alternativa. Pero hay que hacer mucho KMS si además has hecho la conversión. Si haces pocos kms y vas cambiando de coche cada 2 por 3 como yo, no vale la pena,
    Si te apetece un modelo con diesel y de bajos consumos que no tenga opción de GLP, el coste de compra y de las revisiones serían importante a largo plazo pero el coste por 100kms podría ser lo mismo o menos.

    Para acabar, hay que recordarse que ni las motos ni los coches ni los barcos (no clásicos) son inversión y una forma de ganar dinero. Si entras en el cuadro de “me sale a cuenta con GLP” adelante, pero no es una elección obvia para todo los casos, aunque ser eres un ‘creyente absoluto GLP’, esto no será ‘la verdad’.

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    • Ojo, que el diésel emite menos CO2 que el GLP, no te lo niego, pero es que al mismo tiempo emite un montón de cosas más, bastante más dañinas que el CO2. Si lo sumas todo, el GLP es notablemente más limpio que el diésel, de ahí que uno esté subvencionado y el otro al borde de la prohibición.

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  25. Acabo de releer min post y salen un montón de errores tipográficos. La próxima vez haré una revisión antes de subirlo.

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  26. NOTICIAS.
    EL PERIÓDICO de Catalunya 11 junio del 2017 página 30.
    “Más de 550 gasolineras expenden ya en España gas para Vehículos”
    Datos destacados del artículo.
    557 puntos GLP. 18% en Catalunya : 103 – REPSOL tiene 370.
    Objetivo: superar los 1000 puntos en el 2018.
    Hay 50.000 vehiculos GLP en España
    GLP es el carburante alternativo más utilizado del mundo: 25 milliones de vehículos en el mundo; 15 milliones en Europa.
    El resto del artículo habla de precios, autonomia bifuel, las marcas GLP y las ayudas en los impuestos como el IVTM. y menciona GNC.
    Es una buena noticia si te interesa pasar a GLP o ya lo has hecho y dicen que es una respuesta a la poca demanda todavia de coches electricos.

    ¿Opiniones?!!

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    • Parece que el GLP llegó ayer a España. Vamos con mucho retraso en muchas facetas y en esta también. En más de media europa hace años que se utiliza este combustible, pero aquí algunos nos hemos enterado antes de ayer, otros ayer y muchos no saben ni de que les hablas cuando dices que tu coche va con gas y no les interesa lo más mínimo. Algunos hasta te dicen que eso es un timo. Eso si, cuando sale un vehículo diésel al mercado que homologa un consumo de 4,5 (ja, ja), todo el mundo lo sabe. Además supone un ahorro muy superior al que anteriormente consumía 4,7 y ¡es una buena inversión!, porque gasta poco. Muchos de los que los compran no hacen ni 15.000 km al año, con lo que su ahorro será negativo. Gastarán más, pero no lo saben o no quieren saberlo. Para nosotros los Españoles, el ahorro está en el dia a dia. LLeno el depósito y como es diésel me ahorro 6 € con respecto a la gasolina. Mi coche consume 5,5 l (de gasoil) y ahorro con respecto al de gasolina que consume 6,5 l. Aunque ese ahorro sea mínimo (10 ó 15 € / mes), es un ahorrazo. Ahora bien, a la hora de comprar el vehículo, lo del ahorro va de otra manera. Si el vehículo cuesta 2.000 € más, pero gasta un litro menos, no nos importará pagarlos porque “en el dia a dia ahorraremos”. No hay más cuentas que echar. Ni los km anuales que se hacen, ni el coste de las revisiones, ni el impacto económico de las posibles averías… etc. Todo eso da igual con tal de que el coche consuma 1 litro menos, y cada vez que se llena el depósito uno se ahorre 6 €. Aunque llene el depósito una vez al mes, y el coche se utilize para salir el domingo al campo y vuelta a casa.
      La compra de un vehículo es un gasto muy importante y salvo que sea un capricho y nos lo podamos permitir, dentro del abanico de posibilidades que hay dado un presupuesto, hay mucho que mirar. Y no sólo modelo, color y motorización, que ya sabemos: diésel que gasta poco.
      Preguntas como: ¿Cuántos km hago al año?, ¿Qué tipo de recorridos hago?, ¿Qué motorización/combustible conviene más a mis recorridos?, ¿Qué alternativas a los combustibles tradicionales (gasoil, gasolina) hay?, ¿Qué beneficios fiscales?, ¿Me compensaría un eléctrico?, ¿Un híbrido?, ¿Qué más hay?.
      Nadie o casi nadie se hace estas preguntas y así tenemos el parque de vehículos que tenemos. Una exageración imcomprensible de vehículos diésel, que en un porcentaje bastante elevado, no hacen ni 10.000 km. al año. Eso si, presumir de que nuestro vehículo gasta 4,8 litros, contra el de enfrente que gasta 4,9 nos ayuda a pensar que hemos hecho una compra magnífica, y nos ahorramos 0,1 litros cada 100 km. Impresionante. Ya uno no sabe que hacer con tanto ahorro.
      Y así seguiremos. Los eléctricos… testimoniales. Los híbridos aún que van saliendo. Y el GLP, para unos pocos que estamos “chalados”. Ya ni me molesto en discutir, que si se ahorra, que si no, que es una “animalada” hacerle eso al coche, etc. etc.
      Hay que echar las cuentas y ver si el nº de km que hacemos al año, puede compensar una inversión superior en un vehículo, a costa del ahorro posterior en combustible/averías/consumibles. Parece que tampoco nadie cae en la cuenta que los diésel gastan más ruedas que los gasolina (en igualdad de conducción), que pagan más por las mismas coberturas de seguro, que las revisiones son más caras, que las reparaciones son muuuuuuuuuucho más caras. Nadie piensa en eso. Como si el único gasto fuera pagarlo cuando se compra y ya está. Como si no fuera a estropearse nunca.
      Recomendaciones en general:
      – Menos de 25.000 km /año: no compensa diésel (bajo mi humilde opinión).
      – Recorridos urbanos: no compensa diésel (determinados componentes sufren mucho, se estropean y son muy caros).
      – Consumo de gasolina entre 6 y 7 litros: No compensa montar GLP, salvo que se hagan más de 30 o 35.000 km al año.
      – Si cambias muy frecuentemente de vehículo (4 años): No compensa GLP a menos que hagas 50.000 km. año
      – Si tu vehículo tiene un consumo muy elevado, es posible que incluso haciendo pocos km. al año, te compense montar GLP. Con consumos por encima de 10 (y ya no digo de 15 para arriba) casi compensa aunque no hagas más de 15.000 km. al año.
      – Lo ideal es hacer un análisis concienzudo de la utilización que se le dará al vehículo y mirar todos los gastos que va a producir. Sopesar todas las opciones que ofrece el mercado y en base a eso tomar una decisión. Todos los factores entran en la ecuación y el GLP, también.

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      • Lo de comparar consumos también tiene miga, porque la mayoría cree consumir lo que el coche le dice (el mismo coche que le miente en la velocidad, de la marca que le miente en las emisiones…). Y llegamos a la situación de que los conductores se intercambian fotos del salpicadero con el consumo que les indica el coche, como si la media de consumo anual fuese la misma que en ese trayecto con viento, temperatura y tráfico favorable en el que obtuvieron un consumo menor de 5l/100 del que presumen orgullosos, pero que son incapaces de repetir indicando su velocidad media.

        En fin, nos encanta compararnos engañando a los demás y a nosotros mismos.

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  27. Yo soy propietario de un Golf Tdi Bluemotion del 2008 y de un Toyota Yaris Hybrid de finales de 2015 (bueno, el primero en realidad es de mi mujer).

    A favor del Golf puedo decir que su coste de mantenimiento es muy bajo. En unos 155.000km no ha tenido ninguna avería destacable. La única avería, fue una sonda de gases de escape, la cual estuvo a poco de dejarnos tirados, pero el coste de reparación fue similar al de un mantenimiento periódico. El cambio de aceite lo pide cada 30.000km aprox.
    Así que eso de que el mantenimiento de un diésel es muy caro, en mi caso no se aplica.

    En cuanto al consumo, llevo un registro de repostajes/km con la app de Spritmonitor desde hace poco más de un año (desde que adquirimos el Yaris), y desde la fecha hasta ahora el consumo promedio es de 4.9 l/100km (el mejor depósito, de 4.5l), en recorridos mixtos en los que en el grueso de km predomina autovía (velocidades de crucero en torno a 120-130km/h de marcador, que es por debajo de 120 reales).
    El ordenador del Golf es bastante mentiroso, ya que marca casi medio litro menos por cada 100km que el que sale del cálculo real.

    Del Yaris Híbrido no puedo opinar todavía del mantenimiento, ya que a penas tengo unos 13.000km y sólo he pasado por el taller para la primera revisión.
    En cuanto a consumo, de acuerdo al registro de Sprit Monitor, está en empate técnico con el Golf (4.9 l/100km, siendo 4.38 el mejor depósito), lo cual en términos de costes sale perdiendo porque la gasolina es algo más cara.
    Dentro de población y en carreteras secundarias lentas, el Yaris mejora bastante los números y es fácil hacer un parcial rondando los 4 litros/100km, pero en cuanto sales a la carretera y pasas de 100km/h el consumo es peor que en un diésel.
    Con el híbrido de vuelves un poco más obsesivo con el consumo y buscas la conducción más eficiente hasta el punto en que, en general, vas más lento (es bastante habitual adelantar en autovía a híbridos que van por debajo del límite de velocidad). Yo, por ejemplo, en autovía la mayor parte del tiempo voy por debajo de 120km/h de marcador, y aún así el consumo supera claramente al del Golf a 130km/h en un mismo trayecto.

    A nivel económico, a día de hoy no puedo decir que el Yaris salga mejor parado que el Golf. El precio de compra del Yaris es algo inferior al del Golf, pero estamos hablando de que el primero está en un segmento inferior.
    Con el Yaris me ahorraré unos 60€ al año por el impuesto de circulación, ya que por caballos fiscales están en el mismo rango, pero el híbrido está bonificado al 50% en el ayuntamiento del pueblo donde vivo.

    En ocasiones, cuando se habla de la diferencia de precio entre un diésel y su homólogo de gasolina, y la cantidad de km que hay que hacer para que compense dicha diferencia, no se acaba de tener en cuenta el mercado de segunda mano. Yo creo que la mayoría de los que compramos un coche nuevo, no conservamos el coche toda la vida sino que lo vendemos al cabo de X años en el mercado de segunda mano en lugar de llevarlo al desguace. Si hoy vendiera el Golf con 150000km de segunda mano, seguramente sacaría algo más de dinero del que sacaría si éste fuera de gasolina.

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    • @Edy ¿puedes darme el link de Spritmonitor de tu Yaris Hibrid?. ¿Puedes decirme qué aceite sale como recomendado en el manual del Yaris Híbrido, y qué aceite te pusieron en la revisión?. Con 13000 km estaría dentro del periodo (15000 km) en el que el coche va mejorando el consumo. La media en Spritmonitor para el Yaris Hibrido es de 4,82, la tuya de 4,9 sale un poco por encima por lo que creo que sería fácil bajar el consumo de ese Yaris.

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      • Hola. Aquí te dejo el enlace:
        https://www.spritmonitor.de/en/detail/759461.html

        La verdad es que el lugar donde vivo y el uso que le damos el coche no es el más idóneo para hacer un buen consumo con un hsd.
        Por una parte, vivo en un pueblo de unos 35000 habitantes que está junto a una autovía que tomamos para ir a todas partes. Para colmo esa autovía tiene desniveles, con rampas del 6%, que en las subidas disparan el consumo.
        Por otra parte, el recorrido diario es de unos 5km, lo cual sobretodo en invierno penaliza porque durante la fase de calentamiento el coche consume más.
        Es muy habitual ir bien, con un consumo medio de depósito de 4’2 de marcador (el real suele ser 1-2 décimas mayor), tener que salir a la autovía un día que llevas prisa y ponerse a una velocidad de crucero de 120-130 de marcador y subirte la media por encima de 5 en un momento

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        • El tema de los desniveles no es demasiado problemático porque como dice el dicho, todo lo que sube, baja ;), y si la subida se hace de una forma eficiente (que no lenta), en la bajada la media se recupera. El problema son los recorridos cortos ya que hasta que el coche (hablo del Prius) no sube de los 85ºC del refrigerante, la eficiencia del motor de combustión es baja, y con trayectos de 5 Km no creo que al Yaris le de tiempo a llegar a ella (a menos que se le pise, lo cual es malo hacerlo cuando está frío). Quizás con más motivo es importante que mires lo del aceite recomendado. Para el Auris y el Prius, el aceite recomendado por el fabricante (Toyota Japón) es el 0W20, para el Yaris no estoy seguro, por eso te decía que mirases en el manual del coche. Toyota España pone pegatinas en el coche de 5W30 porque ese aceite es más barato y así las revisiones salen más económicas, y es el adeite que ponen en las revisiones oficiales aunque el libro del coche diga que el recomendado es el 0W20, que es con el que mejores consumos se obtienen, y el más indicado si encima la mayor parte de los recorridos se hace con el motor frio por no tener tiempo a calentarse. Yo desde la primera revisión del mio (porque ya me había informado anteriormente de este tema) les dije que me pusiesen el 0W20.

          Sobre la velocidad, en el foro (https://nergiza.com/foro/threads/comportamiento-de-un-hibrido-en-autovia-el-prius-y-el-modo-heretico.1063/#post-11413) puse un ejemplo de tramo más o menos llano en el que puede verse que un híbrido puede tener consumos tranquilamente de 3,6l/100km a unos 105-110 Km/h de marcador. Tan solo es cuestión de saber cómo hacerlo 😉

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          • En el tema de las subidas el tema está en que, en autovía, el ritmo de subida es alto (a nadie le gusta ir a 80km/h en autovía cuando el tráfico va por encima de 100-110).
            En los puertos que tengo por alrededor, para subir a una velocidad “normal” (refiriéndome al resto del tráfico) el Yaris tiene que entrar en la zona Power (más o menos por la mitad) y el ICE se pone a un régimen de giro comparable a ir en 3ª a 100km/h. El consumo instantáneo en ese tramo no baja de los 12 litros (con el Golf subo a esa velocidad con el instantáneo en torno a 8 litros de marcador, que serán algo menos de 9 reales). Si ese mismo tramo lo bajo enterito a 0 litros, el promedio de subida y bajada se queda en 6.

            En otro recorrido con puerto de montaña en carretera secundaria, en el cual las velocidades son más bajas, ahí ya no noto que las subidas penalicen.

            Yo creo que el rango de velocidades optimas del Yaris está por debajo de las del Prius y Auris (posiblemente relacionado por una motorización más pequeña). Los consumos esos bajos que mencionas los consigo en torno a 90km/h en llano (pero por donde vivo, de llano hay muy poco).
            Soy mucho de usar técnicas push&glide cuando las circunstancias invitan a ello, o lo que comentas en el hilo que enlazas de jugar con el acelerador para hacer entrar sistema híbrido en distintos modos de funcionamiento.

            Algo que echo yo en falta sería poder, en un momento dado, tirar más de la batería cuando sabes que te acercas a una bajada de un puerto. Muchas veces estoy subiendo un puerto y el monitor de energía me muestra un flujo de energía hacia la batería de manera que ésta se mantiene casi llena (a falta de dos rayas). Y luego, cuando llega la hora de bajar, cuando no llevo ni una cuarta parte del puerto ya tengo la batería a tope y se acabó la regeneración de energía. La única manera de tirar de batería es entrando en EV modo, lo cual tiene que ser a 30km/h o menos si estoy subiendo un puerto.

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            • En las subidas un poco pronunciadas estos híbridos no enchufables, como tienen una batería tan pequeña se comportan como un coche no híbrido (a menos que se tenga la batería a un 70% o más de capacidad). Así que para realizar una ascensión, hay que usar la misma técnica que usaríamos en un coche no híbrido, que es conocer el régimen eficiente del motor para ‘colarnos’ en ese régimen e intentar no salir de él (entendiendo por eficiente no el régimen en el que consume menos, sino en el que produce más potencia con el mínimo combustible). Una forma que tienen los fabricantes de proporcionar esta información es con el BSFC (Break Specific Fuel Consumption). En el post https://nergiza.com/foro/threads/programa-para-monitorizar-nuestra-conduccion-en-un-hibrido.935/ he explicado cosas sobre el BSFC, he indicado qué programa recomiendo yo para monitorizar ese parámetro del coche y unos cuantos ejemplos.

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  28. Muy interesante la teoría. Es un buen artículo. Yo tengo mi 1.9tdi de 2001 que me planteo cambiar por un híbrido. Pero teniendo en cuenta que tiene más de 300000kms, y salvo frenos y amortiguadores sólo se me ha roto UNA vez el famoso caudalímetro, que pide cambiar en Bosch por 98€…… y teniendo en cuenta que hemos hecho la comparativa con un Lexus IS 200h circulando Valladolid Almería y volver juntos y que aún así el Audi consumía 9 décimas de litro menos……No entiendo eso de lo caras que son las averías y todo lo rentables que son los híbridos fuera de ciudad. Aún así, quitaré algún día el diésel por aprecio a mi planeta, en intentaré coger un híbrido GLP- eléctrico si puede ser. Saludos

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