¿Híbrido, diésel, GLP o gasolina?: Todo sobre consumos

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Con el batacazo de Volkswagen todavía calentito mucha gente ha puesto el grito en el cielo: “¡No volveré a comprar un diésel!” “¡Mi próximo coche será híbrido!”, así que vamos a hacer un comparativo de consumos entre coches diésel, gasolina, híbridos y GLP (el gran desconocido).

Surtidores de gasolina

Los eléctricos puros vamos a dejarlos fuera de la comparativa, ya que a día de hoy todavía no son un producto de gran consumo y debido a sus diferencias con los anteriores merecen un post aparte.

Cómo ejemplo de los distintos combustibles tomaremos un coche tipo que presente todas estas alternativas, el Toyota Auris. Utilizaremos como base la segunda generación (2012-2015) para tener un histórico de consumos más amplio. Las alternativas con sus precios aproximados serían:

  • Gasolina: 1.6 132cv, 15.600€
  • Diésel: 2.0 D4D 124cv, sobre 18.200€
  • Híbrido: 1.8 136cv, sobre 20.000€ incluyendo ayudas.
  • GLP: No se vende como tal, pero podemos adaptar el modelo de gasolina sin problemas por un importe de aproximadamente 1.800€, con lo que finalmente pagaríamos por el coche y la transformación unos 17.400€

Toyota Auris Híbrido

Consumo de combustible

A los Nergizos no nos hace mucha gracia el tema de los consumos homologados, así que usaremos los consumos reales medidos por usuarios y subidos a la web spritmonitor de las diferentes motorizaciones:

  • Gasolina: 6.9 L/100km
  • Diésel: 5.9 L/100km
  • Híbrido: 5.23 L/100km
  • GLP: No hemos encontrado ninguno de segunda generación a GLP, pero sí algunos de primera generación con un consumo promedio de 8.32 L/100km, aproximadamente un 20% más que el modelo gasolina, cosa que encaja más o menos con el 15% que habíamos medido en nuestra conversión de un coche a GLP.

Vamos a pasar ahora estos datos a €/100km teniendo en cuenta los precios actuales de los diferentes combustibles:

  • Gasolina: 8,2 €/100km
  • Diésel: 6,4 €/100km
  • Híbrido: 6,2 €/100km
  • GLP: 4,9 €/100km

Aquí vemos claramente que el GLP gana por goleada. Vamos a ir un paso más allá y comprobar el gasto relativo a combustible + adquisición del coche durante una supuesta vida útil de 10 años en diversos casos de kilometraje anual:

gráfico híbrido, diésel, gasolina, GLP(Clic en la imagen para ampliar)
 

Podemos ver por ejemplo que una persona que recorra 20.000km al año se ahorrará 3.800€ en la vida útil de su coche si es GLP en vez de diésel: Goodbye FAPs!

Mantenimiento y averías.

¿Por qué no hemos incluido el mantenimiento y posibles averías en esta comparativa?

  1. En cuanto a averías es imposible meter aquí todos los posibles escenarios, hay gente que en 10 años no tiene ninguna y hay otra que a los 3 años ya pago el coste del coche en averías. Aunque como todos los Nergizos saben, los diésel suelen ser más propensos a estropearse por la complejidad de sus motores, además estas averías suelen ser más caras: EGR, turbos, etc…
  2. El mantenimiento podría intentar estimarse, pero resulta complicado, he visto gente que la revisión de los 50.000km le cuesta 350€ y otros que pagan 250€ por el mismo coche y ambos en concesionario oficial (distintas localidades).

También estaría el controvertido tema de la contaminación, mucho más complejo y difícil de evaluar de lo que se piensa, por ello le dedicaremos otro post más adelante.

El híbrido, el “diferente”

Muchos defensores de los híbridos habrán puesto el grito en el cielo al leer esta comparativa, y con razón, un coche híbrido tiene muchas ventajas con respecto a los otros 3, aunque también inconvenientes:

  1. Si un alto porcentaje de su uso es por ciudad el consumo se mantiene o incluso se reduce con respecto a la media que hemos puesto, mientras que en los diesel, gasolina y GLP aumentará. Por lo tanto ahí puede que el híbrido le “de un repaso” a los otros.
  2. El híbrido es automático (más bien eCVT) y los otros modelos de esta comparativa no, lo que puede resultar una ventaja para algunos.
  3. La escasa sonoridad de un híbrido a bajas velocidades lo hace más agradable de conducir, aunque cuando se requiere potencia el eCVT no es lo más silencioso del mundo precisamente.
  4. La batería tiene un número de ciclos de carga/descarga determinado, así que es un componente más a deteriorarse/estropearse.

 

El GLP, el “desconocido”

Si eres de los que aún piensa que el GLP es peligroso, que no hay suficientes gasolineras , que el coche va a perder potencia o que va a subir el precio del gas, te recomiendo que leas estos dos posts (1,2), donde analizamos a fondo un coche real convertido a GLP y no “tocamos de oído” como he visto en muchas webs y foros.

En este caso el GLP sale como el gran ganador de esta comparativa, solo resultaría poco recomendable si recorres muy pocos kilómetros al año, que entonces lo tuyo sería un gasolina, o mejor aún, transporte público.

Opel Astra GLP

Hay gente que piensa que adaptar un coche a GLP es una “chapuzilla”, no es cierto, pero para ellos existen coches de fábrica con GLP. Un ejemplo similar al Auris de esta comparativa sería el Opel Astra GLP, con un precio aproximado de 15.000€ y 140cv de potencia. En este caso el consumo homologado mixto de gas es de 7,6L/100km, lo que equivaldría a unos 3,8L/100km en un coche gasolina, más económico aún que el dato que hemos calculado en este post.

 

 

54 Comentarios

  1. Buen artículo, pero te ha faltado el híbrido convertido a GLP, imbatible en coste de combustible 😉

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    • Cierto!! aunque eso ya sería para muy altos kilometrajes ya que si no es muy difícil de amortizar, piensa que coche + conversión te irías a casi 22.000 en este caso.

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      • Si, es verdad, sale “caro”, pero por 1.800 € de la conversión, se amortiza en menos de 50.000km, a partír de ese punto, unos 4-5 años, ya se ahorra, y bastante.

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    • En breve convertiré mi Prius (4,43l/100km, 5,62€/100km) a GLP, así que en un par de meses so contaré 🙂

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      • Ten cuidado con el tamaño del tanque montas, el Prius tiene un “problemilla” y no todos los instaladores lo saben…ánimo, y veras que subidon cuando le digas al de la gasolinera, lleno por favor, y paques con 20 euros jajajajajajaja..

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        • Pero hombre, no me dejes así ;), cuenta.Es por la altura y la batería híbrida?. Yo le dije que lo confirmase con la distribuidora (es Motorgas), y me dijo que le habían dicho que no había problema (deposito de 650×230, 63litros).

          Yo estoy a la espera de que el taller me de cita

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          • Te digo… creo que en el tuyo (creo recordar era 3G) entra incluso uno de 90 litros, el problema viene que el coche pesa más de lo que declara la ficha técnica, mi instalador me dijo que no sabían el porque.
            La ficha técnica te dice que el coche tiene que pesar “X” y que cada eje tiene que soportar un peso “X”.
            Si el coche de entrada pesa más, y sumas el peso de los componentes de la transformación, cuando la ITV te pese el coche (a mi me lo pesaron) ya sabes….(Ferrosite en Cantabria) son los que me lo contaron y que a ellos la ITV les había devuelto algún coche por eso… por eso mi coche “solo” lleva un depósito de 40 litros cuando puede llevar uno mayor, otra recomendación que me hicieron, cuando pases la ITV vete con los 2 depósitos lo más vacíos posible, espero haberme explicado ja ja ja…. sólo era para dar suspense ja ja ja ja ja
            Esto ya es de mi cosecha, cuando lo tengas procura conducir con el tanque de gasolina muy vacío ya que al llevar todo el peso atrás si cargas el maletero para ir de viaje el morro va “flotando” no tienes buenas sensaciones, yo lo llevo siempre con 10€ como mucho.

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          • Lo del peso superior a la ficha técnica me ocurrió a mi, en Ircongas me lo solucionaron llevando el coche a la ITV antes de la conversión y modificando la ficha técnica con el peso real para que luego no hubiera problemas al convertirlo.

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          • Gracias por el aviso sobre el peso, se lo comentaré al taller.

            Se que en mi Prius (con techo solar fotovoltáico), de fábrica no podía poner llantas de 17″ y venía sin rueda de repuesto por el peso.

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  2. Muchas gracias porque me viene que ni pintado.
    Nosotros andamos detrás de un coche nuevo por ampliación de familia y tengo unos dolores de cabeza que no veas.

    Por necesidades familiares tiene que ser un 7 plazas.
    Son coches enormes, por lo que el consumo se dispara.
    Hacemos 13.000 km al año (90% en ciudad).

    La mayoría de las marcas han descatalogado monovolumenes de 4,8metros, dejando compactos de 4,5 metros que más que 7 plazas son 5+2, dejándonos sin espacio para el carro de los niños. Así que tenemos menos opciones.

    Sólo hay una gasolinera con GPL en las cercanías de Repsol (es lo que tiene ser de provincias).

    Quiero ver un Prius Plus (4,61m hibrido), pero el conce no lo tiene… El consumo es contenido, como casi todo el kilometraje es en ciudad es más cómodo, el motor sufre menos que el diesel, y es convertible a gas. A ver que tal.

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    • Prepara la cartera… Además si conviertes a glp antes de que acabe la garantía la pierdes… Haz números… Con esos km que haces te viene mejor un gasolina. El kia carens le hay de 7 plazas y te compras 2 por cada prius plussss.

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        • “si le metes glp olvidate de maletero..” otra afirmación completamente falsa, por favor infórmate antes de dar consejos, no se pierde nada de maletero con el GLP.

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      • Veamos:

        Kia Karens, consumo REAL en spritmonitor 8,32 L/100km. Metiendo ese dato y los 13.000km anuales que hace Victor en la calculadora de este post: https://nergiza.com/conversiones-a-glp-cuanto-ahorrare-pierde-potencia/ vemos que amortiza los 1.700€ que cuesta la instalación de GLP en menos de 3 años.

        “Con esos km que haces te viene mejor un gasolina”?? Por favor intentar hacer números antes de dar consejos, una cosa es un gasolina utilitario que consumirá unos 6-7L y otra un 7 plazas.

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  3. Muy bueno el post, y sobre todo muy informativo.

    Hay que comentar que debido a la euro6 y al nuevo sistema de medición las compañías van a descartar los motores diesel para coches pequeños y compactos, debido a que las nuevas trampas de NOx son muy caras o son incompatibles a la hora de adaptarlas a vehículos de precio contenido y de tamaño pequeño, por ejemplo en la siguiente generación de Vw Polo ya se oye que no habrá diesel.

    También comentar que poco a poco las compañías de automoción ya ofrecen mas modelos con GLP, creo que es un buen producto que sigue siendo muy ignorado.

    Seguir así.

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  4. Se podría completar pero faltan datos.

    En un Prius hibrido, pasarlo a GPL aumenta el consumo en un 20%: de 5,17 a 6,26
    http://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/439-Prius.html

    En un Auris Hibrido sólo hay 6 personas metiendo datos. Pero en vez de aumentar de 5,21l a 6.28l aumenta a 5,43l con lo que parece claro que el dato está sesgado.

    Si tomamos el dato calculado, que no real y con lo que nos cogemos los dedos, a un coste de GPL de 0,588€/l que CREO que es con el que habéis hecho las medias sale a 3,69€/100km.

    Eso son 2,51€ de ahorro cada 100km respecto al hibrido normal por lo que para amortizar los 1800€ de la conversión tienes que hacer 71.713km. Y a partir de ahí empiezas a ahorrar.

    Pero como he dicho el dato es calculado. Puede que en una temporada tengamos datos más reales. Pero no hay mucha diferencia con los costes para un prius según spritmonitor

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    • Ten en cuenta que la mayoría de coches híbridos+GLP que ves en spritmonitor serán taxis, por lo que el consumo quizás no sea el esperado en una conducción más normal (menos ciudad)

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    • A ver, hay un Opel Mokka X 1.4 con GLP (hablo de Noviembre 2016). Por supuesto que está a la venta, y a un buen precio. Para los que teníamos algo de incertidumbre, el comprarlo ya con la instalación de fábrica es una solución.
      Yo espero el mío en cuestión de semanas.

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  5. Yo tengo transformado mi Prius 2G (como dije en post anteriores) circulo aproximadamente un 60% autovia y un 40% urbano, vivo en un pueblo, no en ciudad y con “unos” 34 litros de GLP (el tanque tiene 40) llego a los 650-700 km….
    Darle a la calculadora jajajajajaja….

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  6. Mmm, no me convence mucho eso de dejar fuera a los eléctricos “porque no son un producto de gran consumo”. Ni los híbridos ni los GLP lo son tampoco, por esa regla de tres, y hasta diría que a día de hoy se venden más Nissan Leafs que coches con GLP.

    Y con un eléctrico, el coste a los 100 km es de más o menos 1 eur, por lo que gana por goleada a todos los demás. Que luego el coste de compra es mayor, es verdad, pero por eso mismo hubiera sido interesante incluirlos en la comparativa.

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    • Datos de España:

      -coches eléctricos vendidos en 2014: 1075
      -coches híbridos vendidos en 2014: 12.300
      -coches circulando a glp actualmente: 40.000 (no he encontrado datos de años concretos)

      Por lo tanto SÍ se puede decir que el coche eléctrico no es un producto de gran consumo.

      Los coches a GLP no son tan llamativos como los híbridos por lo tanto es difícil que la gente se de cuenta de si circulan muchos o pocos, pero si hay 467 gasolineras en España será porque hay bastantes coches a gas.

      En breve haremos el cálculo con algunos coches eléctricos, no los hemos incluido porque hay muchas variables que habría que estudiar: alquiler de baterías, coste de reposición de baterías, etc…

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  7. Tengo un Mazda 2.5 convertido a GLP y estoy contento. Tardaré en amortizar la instalación más de lo calculado, porque hago menos km de los que había previsto en un principio. El coche consume entre un 10-15% más con respecto a la gasolina y de vez en cuando se enciende la luz de fallo motor. Los errores son de mezcla pobre. Sólo ocurre cuando circulo todo el tiempo en ciudad (mucho ralentí y circular en la punta del gas). En carretera y autovía, nunca da el fallo. He hecho una hoja de cálculo para controlar gastos, consumos, etc. En mi caso, amortizaré la inversión a los 52.000 Km. También hay un ahorro que no se ha comentado, que es el IVTM, también conocido como “rodaje”. En mi ayuntamiento, los coches convertidos a GLP obtienen una bonificación del 50% en este impuesto. En el caso de coches de alta cilindrada (por encima de 1.700 cc. aprox), en mi ayuntamiento pasan de pagar 130 €, a la mitad (65 €). El ahorro en 10 años, será de 650 € mínimo (si el importe se mantiene). También hay que tenerlo en cuenta en los cálculos. Creo que hay ayuntamientos que todavía bonifican más.
    Mi depósito es el más grande (74 l.) y entran entre 56-58 l, lo que me permite una autonomía de entre 500 y 600 km dependiendo de las condiciones de circulación. Cuando hago viajes largos, ya planifico de antemano las paradas para repostar, buscando en los mapas las gasolineras con GLP. Llevo 50.000 km con GLP, y salvo los problemas de ajustes iniciales de la instalación, y el check motor que surge de vez en cuando, no tengo ninguna queja. Los ajustes iniciales ya están superados, y con un lector OBD II de 10 €, y el Torque en mi móvil Android, los leo y borro a medida que van saliendo. Esta es mi experiencia. Por ahora, totalmente positiva. Uno de los cálculos que tengo en mi hoja, es el consumo equivalente en gasolina, al gasto total en combustible. Es de 6,1 l/100 km. La media de consumo cuando circulaba sólo a gasolina era de 9,4 l/100 km. Es como si me ahorrara 3,3 l de gasolina cada 100 km. Me penaliza mucho el gasto en gasolina, ya que el 85% de los km que hago actualmente son en ciudad, y en recorridos cortos y espaciados, con lo que los arranques son siempre en frío, y hasta que el motor adquiere temperatura, trabaja con gasolina. En los viajes largos el consumo equivalente a gasolina está entre 5,0 y 5,5 l/100 km. Estos son mis datos.
    Saludos.

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    • Qué suerte, en mi ayuntamiento la rebaja del IVTM solo es para coches a GLP de fábrica 🙁 Ya les he enviado un mail pero no me hacen caso.

      El tema del fallo que te da el coche creo que te lo deberían de haber dejado resuelto donde hiciste la conversión, aunque supongo que no es un gran problema.

      Gracias por compartir tu experiencia.

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      • No se me había ocurrido antes decirte que te leas la normativa de tu ayuntamiento con respecto al IVTM. Ahí tienen que estar reflejadas las exenciones y bonificaciones. Para que sea como te dicen que es (sólo nuevos), tendrá que ponerlo expecificamente en la bonificación. Si no lo pone, no pueden establecer diferencias. En la ordenanza fiscal reguladora del IVTM de mi ayuntamiento en uno de sus apartados:

        2. Los vehículos de las clases turismos, camiones, furgones, furgonetas, vehículos mixtos adaptables, autobuses y autocares, disfrutarán en los términos que se disponen en los siguientes apartados, de una bonificación en la cuota del impuesto, en función de las características de los motores, la clase de combustible que consuma el vehículo y la incidencia de la combustión en el medio ambiente, siempre que cumplan las condiciones y requisitos siguientes:

        E) Que se trate de vehículos que utilicen como combustible biogás, gas natural comprimido, metano, metanol, hidrógeno y GLP o mixtos GLP-gasolina en motores de ciclo OTTO, tanto implantados de fábrica como posteriormente, siempre certificando su implantación por organismos o empresas homologada para dicho fin. Estos vehículos disfrutarán de una bonificación del 50% en la cuota en tanto utilicen los combustibles citados. En el caso de vehículos cuyos titulares acrediten su dedicación a una actividad económica y que el vehículo está adscrito a la misma, esta bonificación será del 75%.

        Busca la ordenanza en la web de tu ayuntamiento, y mira el tema de las bonificaciones. No te fies de lo que te digan. Suerte.

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    • Gracias por el dato. Se esta hablando mucho de ahorros en combustible pero no de ahorros en otros apartados, el IVTM es uno de ellos. ¿Tienen subvencion a nivel nacional o local los GLP?¿diferencias en seguros segun combustible?. Un coche tiene un entorno de gasto que se deberia tambien cuantificar.

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      • Depende de las ordenanzas municipales. Donde yo vivo el IVTM a los coches con GLP lo tienen subvencionado al 50%, lo mismo que a los vehículos híbridos.

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      • La ley permite reducir el IVTM hasta (creo) un 75%, a criterio de los ayuntamientos, otra cosa es que finalmente lo hagan. En mi caso se subvenciona un 40% los GLP. No he visto nunca ningún seguro que haga descuentos a GLPs/eléctricos (tampoco entiendo muy bien por qué deberían hacerlo, por otra parte).

        Y puestos a cuantificar otros apartados, estaría bien tener en cuenta también las zonas azules, que en muchas ciudades son gratuitas/rebajadas para eléctricos y compañía, así como los aparcamientos públicos, en los que pasa lo mismo. También hay rebajas en los peajes para coches GLP y de bajas emisiones, que si se pagan con regularidad (p. e. para ir/venir del trabajo cada día), al final pueden ser un buen pico.

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  8. Off-Topic, leído hoy:
    “…Baterías de «segunda mano» usadas en coches eléctricos para almacenar energía de origen renovable…”
    “…Cuando las baterías de los coches eléctricos tienen ya cierto tiempo de uso el rendimiento y las prestaciones del vehículo se pueden ver afectadas aunque la batería conserve prácticamente su capacidad o ésta se haya reducido muy poco; es decir, siguen siendo baterías útiles y válidas, aptas para un tipo de vida más tranquila como en una instalación para el almacenamiento de energía eléctrica utilizando esas baterías usadas antes en coches eléctricos…”
    Leído aquí;
    http://www.microsiervos.com/archivo/ecologia/baterias-usadas-coches-electricos-almacenar-energia-origen-renovable.html
    Saludos.

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  9. Otra pega que se te olvida mencionar: con el híbrido te quedas sin maletero, y con el kit de GLP te quedas sin espacio para la rueda de repuesto.
    La falta de gasolineras de GLP es un problema mayor de lo que parece si no tienes ninguna cerca de tus recorridos habituales.

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    • La falta de gasolineras con GLP, yo la compararía con comprarme un electrico y luego tener que tirar una alargadera de 70 metros desde el septimo piso en el que vivo a la acera jajaja creo que tenemos que comprarnos un GLP o electrico dependiendo de nuestras posibilidades.
      Que el hibrido no tiene maletero…el Prius mio declara más litros de maletero que un Astra por ejemplo “datos aproximados” .(comparo el modelo mio con el modelo anterior del Astra)
      Que un GLP no lleva rueda de repuesto, tampoco la llevan a dia de hoy muchos coches de serie, sobre todos los VW, Audi… que en muchos casos es un extra y en otros simplemente no hay sitio para ella.

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      • La semana pasada misma vimos un Seat Alhambra y no llevaba rueda de repuesto. Y no será por falta de espacio…

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    • Las circunstancias son las que se imponen:
      – Si sólo puedes tener un coche y viajas, no te sirve un eléctrico (aquí en España, por lo menos). El radio máximo de utilización sería la mitad de la autonomía, y jugándose el quedar tirado.
      – Si vives en un piso y no tienes garaje, no te sirve un eléctrico, salvo que vivas en una ciudad y te quede a mano algún punto de carga.
      – Si vives en un piso y tienes garaje comunitario, tampoco te sirve un eléctrico, salvo que en las plazas haya tomas de corriente individuales.
      – Si vives alejado de grandes centros urbanos, y en los alrededores no hay una gasolinera para repostar GLP, evidentemente no te compensará éste tipo de vehículo.

      En España no proliferarán los coches eléctricos ni en 2 décadas. Las exigencias son:
      – Poder disponer de 2 coches, y que uno de ellos sea sólo para recorridos cortos y/o urbanos.
      – Disponer de una buena cartera (precio elevado).
      – Disponer de una vivienda individual, o de una plaza de garaje con toma de corriente.
      Cuando alguien junte todo eso, podrá plantearse tener un eléctrico, si es que tiene muchas ganas de el, ya que por el precio de un utilitario eléctrico, podrá comprarse 3 utilitarios de gasolina.
      Actualmente en éste pais, la compra de un eléctrico no puede justificarse más que como capricho. El único otro punto a favor podría ser que prohibieran circular en algunas ciudades a todos los vehículos, excepto eléctricos.

      En EEUU puede uno comprarse un Tesla, vehículo que podría compararse en todos los aspectos con muchos coches de superlujo, y puede circular con el por todo el país sin mayor problema. En las zonas más pobladas hay un buen número de estaciones de carga, y también tienen estaciones distribuidas por las rutas más transitadas del pais.
      Incluso en el resto de Europa (de Francia para arriba, y cuánto más arriba mejor), podría uno plantearse adquirir un vehículo de éste tipo, pero en España… Sólo decir que en todo el pais hay 2 estaciones de carga. Una en Barcelona y otra en Girona.
      A los gobiernos de este país no les interesa que prolifere este tipo de vehículos, ni tampoco los GLP. Son muchos, pero muchos miles de millones los que ingresa el estado por impuestos sobre hidrocarburos. Mejor no darle publicidad….

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      • Hombre, tampoco está la cosa tan mal. En un garaje comunitario, la ley te permite instalar una toma de recarga sin necesidad de pedir permiso a la comunidad, y además la instalación está subvencionada. Incluso si no te puedes tirar un cable desde tu casa, también puedes poner un contador adicional y pagar “tu parte” a la comunidad.

        Y tampoco son tan caros los eléctricos. El Leaf, con baterías en propiedad, está por 19.000 eur, que es apenas algo más de lo que cuesta un coche de combustión de categoría similar y con el mismo equipamiento (cambio automático, mismos caballos, etc.). Con la diferencia de que, en toda su vida útil, con un eléctrico te puedes ahorrar casi 10.000 eur en combustible respecto a un gasolina/diésel, por lo que se compensa de sobras tanto el sobrecoste como unos cuantos alquileres de coches si te quieres ir de viaje a hacer kilómetros.

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    • Dependerá del vehículo. Mi coche no traía rueda de repuesto, y me las arreglé para comprarme una igual que las otras. Por supuesto, que cupiera en su sitio. Al instalar el GLP, adios al sitio de la rueda. Como el maletero de mi coche es más que amplio, la rueda va en el maletero como si fuera un bulto más, y no es poca rueda: 225/45 R18. Cuando vamos de viaje, si no caben los bultos, cosa que hasta ahora no ha ocurrido, la rueda se queda. No habré perdido nada con respecto a la configuración de fábrica: ¡Ya venía sin rueda!. Entiendo que los vehículos más pequeños y con poco maletero, igual tienen que prescindir de la rueda de repuesto, si es que tienen.
      Por otro lado, ¿cual es la probabilidad real de encontrarse con la necesidad de una rueda de repuesto?. Mi estadística es la siguiente: R-11: 225.000 km. : 1 pinchazo. Opel Vectra: 275.000 km. 0 pinchazos. Mazda 6: 80.000 km. 0 pinchazos. Resumen: 580.000 km. = 1 pinchazo. El R-11 y el Vectra venían con rueda, el Mazda no. Compré la rueda para mi propia tranquilidad, pero estadísticamente la probabilidad de no tener que usarla es superior al 99,9 %.

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      • De todas formas ir sin rueda de repuesto tampoco es sinónimo de quedarte tirado si pinchas, hay kits reparapinchazos muy buenos, no me refiero a sprays y similares, aunque si hay un reventón o algo así no podrías solucionarlo con el kit.

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      • Además, si no voy mal la asistencia en carretera de los seguros te cubre también los pinchazos.

        Que es verdad que nos podemos cambiar nosotros la rueda y tal, pero teniendo en cuenta que generalmente es una cosa que se hace una vez cada 10 años, al menos en mi caso seguro que tardaría yo más en cambiarla que lo que tarde la asistencia en llegar y apañarlo ellos 🙂

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  10. Me voy a poner tikis mikis….. hablando como economista:
    3800 euros vienen de 380 * 10 años.
    Hablando desde matemáticas financieras, es decir, teniendo en cuenta el precio del dinero, financiación…..
    380 euros cada 12 meses, durante 10 años…… a “fecha de hoy” habría que ponerle un corrector y quedaría en menos dinero.
    Aún así, por economía y ecología….. y porque el dinero en el banco, solo vale para que nos sigan robando:
    GLP

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  11. ¿Y el Gas Natural Comprimido? Yo estoy condiderando adquirir un Ocatavia a GNC. ¿Alguna opinión al respecto?

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    • El gran problema del GNC es que solo hay 40 gasolineras en toda España, 10 de las cuales están en Madrid, por lo tanto el repostaje está muy restringido, al contrario del GLP que lo tienes disponible en casi 500 gasolineras.

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    • La última vez que miré, el GNC era aún más eficiente que el GLP. Además, el gas natural es más ligero que el aire, por lo que no tiene el problema del GLP de que no lo dejan meter en algunos garajes.

      De todas formas, como comenta Carlos el problema es que apenas encontrarás gasolineras, no es una opción nada extendida por aquí.

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    • Te respondo lo mismo que Carlos. El GNC en éste momento en España, es casi como los vehículos eléctricos. Si el uso que le vas a dar es en un 90 y muchos por ciento en un radio que sea la mitad de la autonomía, o si no… no encontrarás gasolineras dónde repostar, excepto en las grandes ciudades. Vamos, que si sales de Madrid o Barcelona, salvo raras avis, tendrás que circular con gasolina.

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    • Hola!
      Hablando de memoria y sin datos a mano, tengo entendido que el inconveniente “técnico” del GNC respecto al GLP es el tema de la capacidad/alamacenamiento en los depósitos.

      Como imagino que ya sabes, en un litro de combustible licuado (estado líquido) hay muchísima más masa que en un litro de gas por muy comprimido que esté.

      El GLP se mantiene licuado a una presión no demasiado elevada, mientras que para almacenar una cantidad razonable de gas natural en un depósito manejable la presión debe ser muy elevada.

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      • Es correcto. El GNC está almacenado a una presión elevadísima, del orden de 200 atm, y sólo se puede almacenar en depósitos cilíndricos (desconozco la razón, aunque supongo que será por cuestiones de seguridad), por lo que el maletero si que pierde capacidad (el toroidal siempre puede ir en el hueco de la rueda de repuesto). Es más barato y más eficiente que el GLP, pero su transporte/almacenamiento es más caro. Aquí en España, es puramente testimonial.

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  12. Aunque personalmente me sigue dando cierto repelús (prejuicioso que es uno) eso de convertir un coche a GLP, es verdad que hay unos cuantos coches GLP de serie que resultan muy interesantes. Además del Astra que comenta el artículo, también hay un Corsa de 90 CV que vale exactamente igual que el de gasolina, pero que gasta como la mitad, por lo que es, de largo, el coche de su segmento que sale mejor de precio a largo plazo (junto con el Ford Fiesta GLP, que también existe). Además no pierden espacio en maletero, porque el depósito está en el espacio de la rueda de repuesto.

    Ahora mismo estoy haciendo números para cambiar el coche a medio plazo, y me lo voy a plantear muy seriamente. Gasolineras no es que haya una barbaridad, pero hay las suficientes (y total con gasolina también acabamos yendo siempre a la misma por temas de puntos, tarjetas o lo que sea, y no siempre es la más cercana).

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  13. OS cuento mi experiencia.Me compré un astra glp familiar en el mes de marzo del 2015. Lo encargué de fabrica y le he hecho 19000 ,consumo medio 7,8 en gas el deposito si no recuerdo mal es de 45 o 50 litros y va ubicado en el maletero,con lo cual si pinchas……mala suerte.Pero bueno es muy raro que te pase eso.hago aproximadamente 300 km con 15 euros así que el ahorro es muy bueno.Solo lo he llenado desde vacío la primera vez y me costo 22 euros ,con mi zafira me costaba un deposito 70 euros.El motor es súper silencioso y prácticamente va igual tanto en modo gasolina que a gas,creo que ligeramente hace mas ruido a gasolina,pero es imperceptible.Otro detalle que hay que saber es que por seguridad no se puede llenar el depósito completo de gas – según la gasolinera es del 80 o 80 y pico%. De momento es la mejor compra que he hecho,aaa se me olvidaba me costo 16800 con navegador,cámara visión trasera,sistema perimetral( sensores delante ,detrás y espejos)clima bizona y de todo lo normal eso abs,airbags USB ordenador sensores de presión etc.espero que OS haya despejado alguna duda! Un saludo! Se me olvidaba estoy usando 2 aplicaciones muy buenas para localizar gasolineras con glp- una es italiana y es increíble: ” ecomotori” y la otra ” autogas”

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    • Gracias por compartir tu experiencia Vassil.

      En el foro hay varios usuarios que tienen interés en los modelos de Opel con GLP, ¿te importaría publicar tu experiencia allí por si quieren preguntarte algo? lo digo porque este post ya tiene unos meses y quizás no tenga tanta visibilidad, te recomiendo el subforo coches: https://nergiza.com/foro/energia/coches.26/

      La verdad es que 5€/100km está muy bien y el precio parece bastante bueno.

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  14. Hola. Dejenme contarles que yo he tenido en el pasado una camioneta Rodeo 1994 (2.4L) con GLP. La instalación me costó alrededor de USD1000. En ese caso, el vehículo perdió potencia y no pude notar mucho la diferencia entre el uso de gasolina o GLP, sobre todo porque el motor no tenía termostato instalado (una muy mala práctica aqui en Guatemala) y eso lo hacía muy irregular en su rendimiento y en la temperatura media que es óptima para el ahorro de combustible.

    Hace 4 años me compré una Blazer K5 1979 (5.0L), ya con el sistema GLP instalado. Lo primero que hice fue verificar la presencia del termostato (no lo tenía) y hacer servicio al sistema de frenos (una rueda trasera estaba parcialmente frenada todo el tiempo) y empecé a notar la diferencia. El año pasado (2015) el precio de la gasolina rondó los Q.30.00 por galón (USD 7.70 / galón), mientras que el GLP se mantuvo a Q.9.00 por galón (poco mas de USD 1 / galón). Estuve alternando entre un Honda Civic 1.6L y la K5 para mis viajes diarios y mi gasto redondeó en Q.250.00 semanales en gasolina con el Civic y Q.220.00 semanales en GLP con la K5. Mi recorrido fue de 74 km diarios, de lunes a viernes. Si, hay una minima perdida de potencia con el GLP y menor rendimiento por galón, pero el ahorro en terminos de dinero es incomparable.

    Con el abastecimiento: el uso de GLP no es reciente en Guatemala y, de hecho, ha incrementado con el tiempo. Acá el gas propano se vende en cilindros individuales (desde 25lb de capacidad, hasta 100lb de capacidad y el abastecimiento a domicilio para cilindros estacionarios en restaurantes y otros comercios similares), por lo que encontrar plantas expendedoras de gas propano sobre las carreteras es común. En los 90 se instaló una estación de Gasauto en la capital y a la fecha, hay mas de 7 estaciones y otras 3 en la periferia.

    Dicho esto, quien se aleja de la ciudad, puede reabastecerse en las plantas distribuidoras de gas o bien, se compra una “manguera de trasiego”, que permite pasar el contenido de un tanque individual al tanque del vehiculo, por gravedad. Esta manguera se conecta al cilindro y a la llave de paso del tanque en el vehiculo, en lugar de la manguera que abastece al motor. Su unico inconveniente es que obliga a quitar la valvula de seguridad dentro de la llave de paso, que evita un retorno de gas al cilindro, pero, para ser honesto, en mis 39 años de edad, jamás he visto un vehiculo con tanque GLP explotar bajo ninguna circunstancia.

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  15. Hola! He leido tu entrada. Muy interesante la verdad.
    Próximamente por trabajo haré unos 130 km diarios, aproximadamente 2700 km mes. Mi coche esta en las últimas y estoy mirando que me saldría mejor para tanto recorrido y que tampoco se me vaya en precio. He estado pensando en Citroën Cactus, pero me han hablado de los GLP. Me preguntaba que me recomendarías.
    Muchas gracias

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    • Supongo que el Cactus te planteas comprarlo diésel, a mi personalmente los diésel no me gustan y creo que en el futuro van a tener muchas restricciones, aunque en tu caso, con esa cantidad de kilómetros quizás sea interesante.

      Te aconsejo leer este post para que veas que coches con GLP de fábrica puedes encontrar:
      https://nergiza.com/coches-con-glp-de-fabrica-2016/
      Ahora mismo habría que añadir alguno como el fiat tipo que puede ser interesante.

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