PIMA Aire 3: Ayudas a la compra vehículos eficientes 2014

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El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente ha puesto en marcha recientemente el plan PIMA Aire 3, el cual intentará impulsar la compra de vehículos comerciales, motocicletas y ciclomotores eléctricos/híbridos, así como bicicletas de pedaleo asistido por motor eléctrico.

logo pima aire 3

 

¿Qué vehículos subvenciona el PIMA Aire 3?

Los vehículos que pueden acogerse a esta ayuda serían:

  • M1 con carrocería AF Multiuso, vehículos de motor con al menos cuatro ruedas diseñados y fabricados para el transporte de pasajeros y su equipaje o mercancías en un compartimento único, destinados a uso comercial.
  • N1 Vehículos cuya masa máxima no supere las 3,5 toneladas, diseñados y fabricados para el transporte de mercancías.
  • L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, motocicletas y ciclomotores eléctricos e híbridos nuevos.
  • Bicicletas de pedaleo asistido por motor eléctrico nuevas.

Como veis, el plan va dedicado fundamentalmente a vehículos comerciales, aunque también se aplica a motos eléctricas y bicicletas de pedaleo asistido (bicis eléctricas).

En el caso de vehículos tipo M1 o N1, las ayudas no solo se darán para vehículos nuevos, si no también para usados con menos de 1 año de antigüedad. Además, en este tipo de vehículos estamos obligados a achatarrar el antiguo (a nuestro nombre) para recibir la ayuda para comprar el nuevo.

motos electricas vectrix dashboard

Para que este vehículo (N1 o M1) esté sujeto a subvención, tendrá que tener la clase energética A,B,C o D del documento «Consumo de Carburantes y emisiones de CO2 en coches nuevos», elaborada por el IDAE, según Real Decreto 837/2002. Habría que hacer una búsqueda o consultarlo con el concesionario, pero ya os anticipo que no es muy complicado que un vehículo esté en este rango.

 

¿De cuánto estamos hablando?

Vamos al meollo del asunto, ¿Cuánto me va a ayudar el plan PIMA Aire 3?

Vehículos comerciales

  • Vehículos comerciales
    • Menos de 2500kg: 1.000€
    • Más de 2500kg: 2.000€
  • Motos
    • Si se da de baja un vehículo: 400€ del estado + 200€ del punto de venta
    • Si no se da de baja un vehículo: 350€ del estado + 150€ del punto de venta
  • Ciclomotores
    • Si se da de baja un vehículo: 250€ del estado + 100€ del punto de venta
    • Si no se da de baja un vehículo: 230€ del estado + 70€ del punto de venta
  • Bicicletas de pedaleo asistido
    • 200€

OndaBike-mini
 

Plan PIMA Aire 3 para bicicletas eléctricas

En el caso de adquirir una bicicleta eléctrica, recibiríamos 200€ de subvención, pero para ello la bici tiene que cumplir las siguientes características:

  • Batería de lítio
  • Autonomía mínima en modo eléctrico de 20km
  • Cumplir con las prescripciones de la Norma UNE–EN 15194:2009,

Sabiendo que existen bicicletas eléctricas con estas características por 700-800€, esos 200€ parecen una buena ayuda para decidirse.

29 Comentarios

  1. Según la propia página del Plan PIMA Aire 3, http://www.planpimaaire.es/ :

    “¿Qué finalidad tiene?
    Mejorar la calidad del aire en nuestras ciudades y reducir la contaminación renovando una parte del parque automovilístico que de forma habitual sufre un mayor desgaste, además de incentivando la compra de vehículos propulsados por energías alternativas y limpias.”

    Alguien me puede explicar cómo es posible que tengamos un gobierno tan subnormal?

    Se subvencionan vehículos híbridos/eléctricos, incluso bicicletas eléctricas (es decir, que contaminan lo mínimo posible)… y no se subvencionan bicicletas NORMALES, que contaminan mucho menos? Que pasa, que si no tiene motor es físicamente imposible subvencionarlas?

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    • Tienes razón, aunque en ese caso sería difícil seleccionar los casos donde es subvencionable o no.

      Habría que dejar fuera las bicicletas “para hacer deporte” ya que no son un medio de transporte en sí, solo un medio para divertirse, no tiene sentido que este plan subvencione una bici de descenso por ejemplo. Creo que sería complicado diferenciar entre una mtb para ir con los amiguetes al monte el finde semana de una mtb para ir a trabajar a diario (los hay).

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    • Voy a hacer de abogado del diablo.

      Tal vez las bicis normales no las subvencionen porque el problema a la hora de usar una bici no es que no podamos permitirnos su compra. Vale que hay bicis caras, pero por 300 euros tienes una que hace el apaño. Las razones para no coger la bici son otras: que hay que hacer ejercicio, que vas muy expuesto (al clima, al tráfico), que no puedes llevar mucha carga, que no puedes llegar muy lejos o tardarías mucho, etc.

      En cambio la principal razón para no comprar un vehículo híbrido que consume menos es que no sale rentable porque el precio de compra es considerable.

      Pero me cuesta ver la relación con las ayudas a la compra de vehículos comerciales, sin ningún requisito adicional de eficiencia. ¿Renovar los vehículos comerciales del país? ¿Para eso no estaba ya el plan PIVE?

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    • Comparto la opinión de Abraham yo diria que lo que se pretende es fomentar el uso de la bicicleta eléctrica que dado su precio no está al alcance de todos.. y de alguna forma tratan de estimular su uso entre personas que no se atreven con una bici convencional.. Para desplazamientos cortos y urbanos una bici eléctrica es tan eficaz como un scooter y aunque por normativa el motor sólo “ayuda” al pedaleo, cuándo pruebas una realmente sorprenden de lo bien que van y permiten no llegar sudado a la oficina o el uso en personas con poca forma física o en ciudades que no sean llanas y exijan más del ciclista..
      En mi modesta opinión, las encuentro más razonables que el coche eléctrico y debería ser la primera opción a considerar (a parte del transporte publico) en los desplazamientos urbanos, porque las hay desde 800€ ya con un mínimo de calidad, la batería la cargas en casa, evitando así uno de los problemas del coche eléctrico y como sigue siendo una bicicleta además de poder circular por el carril bici, te ahorras seguro, ITV, impuestos, etc y encima puedes hacer deporte “a tu ritmo” y seguro que a más de uno se le ocurrirán más ventajas..
      Un saludo a todos

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      • Con 800…y con la mitad; las Wayscrall del Norauto (lamento hacer publicidad de grandes superficies) son “carne de perro”. En el foro de bicis eléctricas tenemos un par de más de 2 años de uso continuo por Granada y sin dar un problema. Claro, no son lo más chic del mundo y son pesadas porque van con plomo pero, si no tienes que subirla por la escalera, tienes una bici excelente por 360€.
        Salud y pedal

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        • con batería de plomo? no sé pero me suena haber leido que esas no entran en la subvención.. a ver si algún nergizo lo sabe 🙂

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        • He preguntado a la gente de Norauto por twitter sobre el plan pima aire 3 y me han dicho que su modelo Wayscral 200 (plegable eléctrica) sí está incluido en el plan. Al ser una bici de 599€, con la ayuda quedaría en 399€ que está bastante bien.

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          • He estado mirando la web de Norauto y la verdad tienen 3 en ese rango de precios que no pintan mal:

            – WAYSCRAL W200: Plegable, ruedas de 20″, 20kg de peso, batería de Litio 24V -599€-

            -WAYSCRAL W402: Clásica de paseo, ruedas de 26″, 25kg de peso y la misma batería -599€-

            -WAYSCRAL W450: Clásica tipo mtb de paseo, ruedas de 28″, 25kg de peso y la misma batería -649€-

            No tengo nada que ver con Norauto, pero me sorprende gratamente la variedad y buenos precios que tienen

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          • En 24V y precio ligeramente superior también tienes la Onda mini (plegable) cuya foto está al final del artículo y la prueba en éste mismo blog..
            Yo lo único que le veo es que con 24V la potencia del motor y la capacidad, luego la autonomía de la batería es menor que con 36V pero según el uso puede ser una opción.. Como marca con red de asistencia y relación precio/producto muy buena está Legend bikes pero ahora mismo disponen de muy poco stock, es que ando tras una de ellas 🙂 y también Soonerbike..
            Espero que te sirva de ayuda..

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          • Hay muchas marcas de bicis eléctricas con buenos precios, como las que habéis señalado.

            Lo que es una pena es que en su momento ofrecimos a bastantes marcas (entre ellas las que habéis dicho) la posibilidad de una revisión en Nergiza de sus modelos (gratis) y solamente accedieron Onda y Bolt, el resto ni contestaron los emails la mayoría.

            La verdad es que no entiendo esta actitud, más aún cuando se que a raíz de aquellas revisiones se vendieron algunos modelos de estas ebicis.

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          • Buenas, Carlos:
            estuve el otro día en dos N. de Seviilla; después de hacerme esperar más de una hora en cada uno me dicen que 1º hay que hacer la solicitud y luego de autorizada (días después volver a recoger y pagar la bici).
            Os lo comentó por la gente que no vive en grandes ciudades, y se dan el viaje pensando que la pueden comprar en el momento

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  2. Bueno, siendo estrictos una bici para deporte seguiría siendo un medio de transporte… Pero si vamos a eso, a las malas se podrían diferenciar las bicis mtb de las de paseo (aunque yo uso una mtb para ir a trabajar, al mismo precio las mtb suelen llevar mejores componentes que las de paseo). O a lo mejor se podría limitar por subvención, algo simbólico, por ejemplo 60-80 euros por bici, por ejemplo. Incluso me parecería hasta mejor que se subvencionaran los kits de conversión a eléctrica tanto o más que la eléctrica nueva.

    De todas formas aunque creo que se debe fomentar el transporte eléctrico, que quede constancia que estoy en contra de la mayoría de las subvenciones. Lo normal es que cuando el fabricante/vendedor se entera de que su producto se subvenciona, automáticamente aumenta de valor el objeto proporcionalmente al valor subvencionado, si no más. Misterios de la ley de la oferta y la demanda, supongo.

    Un saludo!

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    • No es ningún misterio, depende de la elasticidad de la demada del producto.

      Cuando un producto es muy necesario, su demanda es rígida, es decir, lo compramos casi a cualquier precio, mientras nos lo podamos permitir. Lo que impide que el precio se ponga por las nubes en ese caso es la competencia entre los vendedores, o bien la opinión pública en el caso de monopolios estatales.
      Cuando la demanda es elástica, los consumidores no compran el producto a menos que el precio sea interesante.

      Cuando se subvenciona un producto, el dinero que pone el estado se reparte entre el comprador y el vendedor (porque como te diste cuenta, aprovecha para subir el precio). La proporción en la que se reparten la subvención depende de la elasticidad: cuanto más elástica sea la demanda, más dinero irá a parar a manos del comprador y viceversa.

      Me atrevería a decir que la demanda de bicicletas de pedaleo asistido es muy elástica, por lo que si no hay un descuento apreciable para el consumidor, no se van a vender más bicicletas. Un vendedor racional no debería subir mucho el precio de la bici, o desperdiciará la subvención.

      Totalmente de acuerdo en que también deberían haber subvencionado el kit, le daría otra vidilla al parque actual de bicis.

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  3. Pues sí yo tambiuén creo que habría que subvencionar los kits y creo también que habría que evitar la picaresca d ela subida de precios a costa de las subvenciones porque va contra el espíritu de dichas subvenciones (que es el consumidor final y más venta, no más beneficio para el empresario a igual nº de ventas .

    Sólo espero que esta vez no sea igual que la última: pusieron todos los fondos en una misma bolsa sin distingos de bicis/coches o motos, con lo que, en poco tiempo los de coche que son mucho más caros, se habían “comido” el total.

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  4. Por fin! Le dan un poco de importancia a este tipo de vehículos. Ya era hora.
    Hay que acabar poco a poco con los combustibles fósiles
    Por cierto. Buen artículo, no estaba al tanto

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    • yo creo que lo hacen más por “quedar bien” o porque les obligue algún acuerdo europeo que porque de verdad pretendan impulsar la movilidad eléctrica..
      Para que fuera creible se necesitaría un plan estratégico con fondos suficientes para al menos una primera fase de estaciones de recarga rápida y un acuerdo a nivel nacional para eximir de impuestos municipales y aparcamiento gratuito en zonas de pago..

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