4 Aspectos a tener en cuenta antes de comprar un coche eléctrico

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Los coches eléctricos están en auge, los paisanos no paran de hablar de esta nueva tecnología y desde el ámbito político se favorece su implementación como nunca antes. Bueno, vale, he vuelto de vacaciones pecando de optimismo.

Siendo honestos, su grado de penetración en el mercado es en realidad todavía escaso y hay algunos elementos barrera que dilatarán su uso extensivo. Con todo, muchos compradores potenciales se estarán planteando su adquisición a día de hoy… ¿qué deberían tener en cuenta antes de comprar un coche eléctrico?

 

Nuestra Batcueva. La necesidad de un punto de recarga

En algunos países pudientes y poblados por seres en un estadío evolutivo superior, aquellos que denominamos “países nórdicos”, comienza a ser relativamente frecuente encontrar puntos de recarga en plazas de aparcamiento públicas, pero en España aún no. ¿Cómo diantres estos descendientes de vikingos han obrado semejante milagro? Es un tema que no atañe analizar aquí.

Tono jocoso al margen, la presencia de estos puntos en ciertos comercios, hoteles, etc., nos puede ayudar puntualmente, pero lo cierto es que en la mayoría de casos necesitaremos disponer hoy por hoy de una plaza de garaje propia.

Por cierto, ¿sabías que tenemos una guía en pdf titulada “Guía definitiva para bajar tu factura de la luz” donde podrás leer cómodamente todo lo que necesitas para ahorrar en tu factura sin tener que saltar de post en post y de web en web?.

¿Cuentas con ella? premio. No suele ser difícil instalar un punto de recarga. Lo mejor es que contactes con un electricista certificado y te asesore. En el caso de un garaje privado no hay mayor inconveniencia, en el caso de un garaje comunitario, la ley te ampara y solo has de informar por escrito al presidente de la comunidad.

Es cierto que a priori puedes recargar tu coche en cualquier schuko. Pero piensa que este proceso puede llevar unas 20 horas…

Precio. Hay que “aflojar pasta”, ¿la recuperaré?

Los eléctricos no son asequibles. Un coche privado para empezar no está al alcance de todos los bolsillos, pero si además se trata de este tipo de tecnología el desembolso es aún mayor.

Con todo, lo recomendable es hacer un análisis pormenorizado de nuestras necesidades concretas para ver si se ajustan a lo que puede ofrecernos un modelo eléctrico, y un balance económico a lo largo de la hipotética vida útil del vehículo.

Sí, el desembolso inicial va a ser mayor y tus vecinos probablemente te dirán que eres un sibarita. Pero en términos generales un coche eléctrico es más fiable y requiere además menos gastos en mantenimiento.

Por otra parte, esa diferencia que apoquinamos respecto a un coche convencional comienza a reducirse en cuanto circulamos, piensa que un eléctrico puede gastar cerca de 1 euro por cada 100 kilómetros. Goloso, ¿verdad?

También debemos estudiar las exenciones fiscales y todo tipo de beneficios a los que podemos acogernos como usuarios. Desde nuestro “pase VIP” en zonas de estacionamiento regulado, al acceso a secciones de tráfico restringido en nuestra ciudad.

 

Autonomía. Carencias, mitos y supercherías

La autonomía de los modelos actuales ronda los 300 Km, la media que un trabajador español recorre diariamente con su coche es inferior a los 30. No obstante, un coche especialmente en ciudad no tiene por qué ser la mejor opción… así que, ¿qué ocurre en otros escenarios?

¿Y si decido irme con los críos a Torremolinos? Es más, ¿por qué alguien iba a querer ir a un lugar como Torremolinos? ¿O tener niños siquiera?

Ciñámonos. Por desgracia, la red de puntos de recarga no es tan extensa como debiera, aunque va en aumento. Esto te obligará, si realizas viajes de larga distancia, a planificar tu ruta previendo paradas para recargar.

En el mapa interactivo de Electromaps puedes consultar los puntos de recarga disponibles en nuestro país.

Ojo, no está de más hacer una llamadita previa y comprobar que el punto de recarga en cuestión está operativo antes de iniciar nuestro viaje. O incluso tener siempre a nuestro alcance varios de ellos por si, aciagamente, nuestro punto de repostaje estuviera inoperativo.

Imagínatelo, tirados en medio de la carretera, la imagen de tus vecinos a la vuelta sentenciando un “te lo dije, mi diésel de 18 años no ha fallado nunca”… no merece la pena. No digas que no te lo advertimos.

 

¿Mejor un híbrido o híbrido enchufable que un eléctrico?

Pues en muchos casos y por el momento, sí. Es otra cuestión que deberías plantearte, especialmente si el tema de la autonomía te provoca inquietud.

En Nergiza hemos hablado de algunos modelos eléctricos e híbridos. Yo mismo os he relatado mis peripecias con uno de los segundos.

Me gusta citar el ejemplo del Ioniq porque presenta los tres modelos (no porque cobre royalties de Hyundai, que ya me gustaría): el híbrido, el híbrido enchufable y el 100% eléctrico. Lo que nos permite comparar con bastante facilidad.

Para que os hagáis una idea, el Ioniq Hybrid en acabado Style se sitúa en 24.000 euros, su homólogo enchufable asciende a los 30.000… y para llevarte el eléctrico a casa tendrías que desembolsar la nada desdeñable cifra de 33.000 euros.

A mi juicio la diferencia abismal está entre el híbrido “básico” y el eléctrico. Un híbrido puede amortizarse con bastante facilidad, especialmente si haces muchos kilómetros en ciudad… la diferencia entre un híbrido enchufable y un eléctrico ya es mucho menor.

¿Saltamos automáticamente al eléctrico? Piensa que, con el híbrido enchufable, tendrás una autonomía aproximada de 50 Km en puro eléctrico, más que suficiente para ir y venir de la oficina, y tienes la posibilidad de despojarte de la necesidad de planificar tus viajes metiendo en la ecuación la presencia o no de puntos de recarga…

No estamos por tanto ante una coyuntura que se pueda contestar con un “sí” o un “no”. Dependerá de factores tan dispares como el uso que vayas a darle al coche o la fe que a título personal tengas en que se instalen puntos de recarga a un mayor ritmo en los próximos años.

PD: Maticemos además que la movilidad en vehículos privados en términos generales, eléctricos o no, no es sostenible a largo plazo si metemos en la ecuación cuestiones de gestión de los espacios públicos y urbanismo (puedes leer un poquito más aquí). A pesar de todas las bondades que los eléctricos están por traer, que no son pocas.

PDD: Quien suscribe estas líneas no tiene nada en contra de Torremolinos, ni de ningún otro punto de nuestra agraciada geografía en particular. Podía haber puesto Murcia, pero ya tiene bastante con ser Murcia.

11 Comentarios

  1. Eso de “cuesta más pasta” es también bastante relativo, teniendo en cuenta que la mayoría de seres humanos pagamos los coches a plazos. A lo que me refiero es a que poca diferencia hay entre pagar cada mes 300 eur de préstamo y 100 de gasolina que 375 de préstamo y 10 de electricidad. Vamos, que parece que el elevado coste de compra es una pega como si nos fuera a afectar económicamente, cuando al final es un factor bastante irrelevante cuando se tiene en cuenta lo que importa, que es el coste total de propiedad (precio del coche+precio del combustible).

    El único caso en que quizá se podría usar el argumento del precio es si tienes ahorrado lo justo para comprar un coche de gasolina a tocateja, y el plus del eléctrico te supone pedir un préstamo. Ahí sí que acabarías pagando algo más (los intereses). Pero para el resto de casos, que el eléctrico valga más no es un problema, y quejarse del precio de compra es como decir que el bonobús de 10 viajes no es recomendable porque vale 15 eur, y pagando los billetes individuales salen a 3 eur cada uno, que es más barato {facepalm}.

  2. Para mi de momento la mejor opción es un híbrido enchufable a GLP o GNC. En cuanto a coste de combustible con mi híbrido convertido a GLP estoy en 3€/100km, así que con un enchufable creo que lo podría bajar a 2€/100km sin problemas, y eso ya estaría muy cerca del gasto en electricidad de un eléctrico, pero sin el estrés de las las recargas en viajes largos (aunque contaminaría más que un eléctrico).

    • Para mi, la decisión en el 95% de los casos sería:
      -Ayer: diésel o gasolina?
      -Hoy: híbrido o GLP?
      -Mañana: híbrido enchufable o eléctrico 100%?

      Algún nergizo avanzado quizás esté en el 5% restante, pero lo más normal creo que sería eso

  3. Noruega, mejor cultura y pasta para aburrir derivada del petróleo que invierten en energias renovables o en “cosas” que mejoren el país , por eso se le denomina “Fondo soberano Noruego”.

    No se puede pedir lo mismo en nuestro país aunqie sólo sea por el poder adquisitivo tanto del Estado como del trabajador, así como una cultura diferente del hacinamiento en pisos…

  4. Buen artículo. Me falta saber lo que me va a costar instalar el pilón en mi afortunado garaje privado, y lo que me va a cobrar Endesa por darme potencia para el bicho. Después, algunos datos reales de duración de baterías en condiciones extremas de calor, como los veranitos que pasamos aquí por Torremolinos en cuanto te separas de la playa. O lo que consume el sistema de refrigeración de las baterías. Luego, parece que entre Torremolinos, que es cerca de donde vivo, y Murcia que es donde tengo a la familia, no hay mucho sitio donde repostar. Otra cosa que suelo echar en falta es el maletero. Parecerá una tontería, pero cuando conduces en modo eléctrico tienes que llevar un quintal en baterías, que a ver dónde las pones, y eso pues te quita maletero. Que si no llevas niños no es un problema, pero es un poco tarde para adaptar mi situación familiar a las circunstancias de la movilidad eléctrica.
    Claro que siempre queda la opción de ir a un rent-a-car y alquilar un contaminante coche a gasóil para las dos veces al año en que tengo que hacer ese viaje. 150 – 200 euros de alquiler por un fin de semana, que espero que se pueda amortizar con lo que me ahorre el resto del año.

    En definitiva, el gran problema de la movilidad eléctrica sigue siendo las baterías. Parece ser que se ha avanzado algo en super condensadores, que viene a ser algo intermedio entre una batería y un condensador, pero que por su precio no es viable.

    • Las baterías “generalmente” van colocadas bajo los asientos y en el centro del coche, para que ayuden, y no afecten al centro de gravedad y el balance del coche… y si nos remitimos a la ficha técnica en cuanto a maletero no pierden nada ya que el Qashqai declara los mismos litros de maletero que el nuevo Leaf (más, menos).

      En cuanto a los repostajes totalmente de acuerdo, no hay suficientes, la excusa es que no hay demanda. (la pescadilla que se muerde la cola).

    • El punto de carga en tu garaje está subvencionado, y para montarlo hay dos opciones: o tirar cable hasta tu contador o, si eso no es posible, tiras del de la comunidad poniendo un contador extra para desglosar lo tuyo.

      Sobre el maletero, es curioso porque no veo que sea un problema. Justamente el Leaf tiene uno de los maleteros más grandes de su categoría (más que un VW Golf o un Ford Focus), imagino que el hecho de no llevar depósito de gasolina y que el motor eléctrico sea bastante más canijo ayuda bastante. De hecho los Teslas tienen dos maleteros: el normal trasero, y otro delantero.

  5. Muy bien este artículo, como todos…

    En mi opinión hay un factor externo que limita la adopción del vehículo eléctrico, que es la previsible mejora a medio plazo en la autonomía de estos vehículos, así como la reducción de los tiempos de recarga, y que pasa por una evolución tecnológica “inminente”.

    Si, como es previsible, esto se produciría en los próximos 5-7 años, para una persona al que un coche le dura unos 15 años, no tiene sentido meterse ahora mismo en un vehículo eléctrico con las limitaciones que tiene actualmente.

    Por lo tanto, en la actualidad, el coche eléctrico tiene sentido para aquellos que renuevan el vehículo cada 5 años

  6. Buen articulo como todos los de tu fantastico foro. Hay un tema a tener en cuenta aunque creo que esta en una fase muy encipiente y es aprovechar el coche electrico como bateria para alimentar tu casa. El kit de la cuestión está en cargar únicamente el coche en tarifa DH o con sobrante de placas solares y durante dia alimentar toda la casa con el coche. Con ello el ahorro de un coche electrico podria ser muy superior. Creo que el tema de electricos así como esto que planteo le falta madurar bastante pero por ahí podria ir el futuro

  7. Yo tengo un Nissan leaf ya ha pasado su primera ITV y si que es verdad que su autonomia es de 140km y ahora son de 380km, durante este tiempo ha funcionado bien y el unico gasto ha sido cambiar las ruedas, 50€ por revision anual y la ITV. Si piensas cual sera tu kilometraje diario te da igual la autonomia sempre que la puedas asolir.

    • Recomendarías el coche a alguien que hace 70km diarios de autovía??
      Pensando que algún día puede surgir algún desplazamiento extra.
      Me refiero al modelo 2016 de 30kWh

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