Autonomía de coches eléctricos ¿Donde está el mínimo?

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Llevamos ya un tiempo preguntando a los Nergizos sobre cuál sería la autonomía mínima que debería tener un coche eléctrico para pasarnos a esta tecnología. Tras casi 600 respuestas, vamos a ver cuales ha sido vuestra opinión.

coche con dos pilas y 4 ruedas

La opción más votada ha sido 500km de autonomía mínima con un 23% de votos. Como muy poca gente hace a diario esta cantidad de kilómetros, suponemos que el motivo de escoger esta opción es poder realizar viajes de media-larga distancia con el coche eléctrico.

Por lo tanto, la conclusión que se extrae es clara, la idea de buscar soluciones especiales (alquiler) para situaciones especiales (viaje) no gusta en general, prefiriendo usar nuestro propio vehículo aun a costa de utilizar un transporte sobredimensionado el 95% de los días.

En segunda posición (20%) nos encontramos con la gente que necesitaría 700km mínimos de autonomía para cambiar a un coche eléctrico, autonomía mayor incluso que la de algunos coches de gasolina que están actualmente en el mercado.

Si hacemos un cómputo general, vemos que el 50% de las personas necesitaría un coche con una autonomía entre 500km y 700km, por lo tanto se ve claro el motivo por el cual el coche eléctrico no triunfa a día de hoy: No existen vehículos 100% eléctricos con esta autonomía exceptuando los eléctricos de autonomía extendida como el Opel Ampera.

Un porcentaje muy pequeño (7%) creen que con 100km sería suficiente, esta gente está de enhorabuena ya que ya existen vehículos con estas características como el Nissan Leaf, con 130 kms de autonomía.

Respuestas a la encuesta:

  • 500km: 23%
  • 700km: 20%
  • 300km: 19%
  • 400km: 12%
  • 200km: 12%
  • 600km: 7%
  • 100km: 7%

Si quieres seguir leyendo sobre este tema, te recomendamos nuestro post: ¿Por qué los coches eléctricos tienen tan poca autonomía?

22 Comentarios

  1. Y luego también está el tema de las recargas.

    -Lentas en casa (el que tenga garaje en casa, claro) y con poco amperaje o ..
    -Rápidas en algún puesto de recarga con gran amperaje ¿donde las ubicarán?

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    • Hola Miguel, para el día a día no creo que esto sea un problema, lo normal es que la gente recargue por las noches, e incluso a baja potencia cualquier coche eléctrico está cargado si lo dejamos toda la noche conectado a la red. Eso sí, si no tienes garaje no hay forma.

      Otra cosa es pensar en situaciones especiales (viajes) donde necesitemos recargas intermedias, pero como digo siempre, para situaciones especiales hay soluciones especiales, no podemos centrarnos en el 3 o 4% de las situaciones a la hora de tomar una decisión de este tipo.

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  2. Mira, yo creo que la encuesta que deberíais hacer es
    ¿Cuanto estás dispuesto a pagar por un coche eléctrico?
    70% del equivalente de gasolina
    80% del eq
    90%
    100%

    si queréis saber el verdadero motido de po r qué no triunfas

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    • No creo Antonio, si ves precios de coches eléctricos no están tan lejos ya de sus similares de combustión si incluyes ayudas etc… (mira el zoe por ejemplo).

      Fíjate en el post que escribió Melchor sobre el Leaf, baterías incluidas le salió por 22.000€, y no estamos hablando de un compacto.

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      • si Carlos, pero la autonomía en vias rapidas baja drásticamente, yo me aventuraría en un Leaf si fuera capaz de hacer 300km a 120km/hora y para eso creo que aún faltan unos años…

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        • OK Jordi, pero entonces volvemos a la cuestión que planteo en el post, ¿cuantas veces al mes haces 300km a 120km/h por autopista? quizás tu lo hagas habitualmente pero no es lo más común.

          Por lo tanto sigo convencido de que uno de los principales problemas es que la gente no quiere soluciones especiales para situaciones especiales, quiere un vehículo que le valga para el 100% de las situaciones, aun a costa de estar sobredimensionado el 95% de las veces.

          Imagínate que una vez al mes necesitas llevar a 7 personas en tu coche a cierto lugar, ¿comprarías un coche de 8 plazas para ello y lo usarías a diario? 1 vez al mes representa un 3% de los días solamente.

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          • Carlos, tu lógica es aplastante.

            Pero mira por tu barrio, a ver cuantos SUV, Qashqai, berlinas cuatro puertas, etc hay y cuantos Smart, 106, clio, etc hay

            En la compra de un vehículo no somos racionales, somos pasionales.

            A mi lo de la autonomía, digamos que ni fu ni fa, ahora mismo me valdría cualquiera. El único Leaf que he visto en directo, ha sido en un barrio de chalets, o sea, garaje propio.

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          • Ahí estoy de acuerdo con Miguel… Yo me compré hace 3 años un 3008 gasolina con la excusa del niño… Cuántas veces hemos salido de viaje aprovechando realmente el espacio del coche? 5 o 6! Podía haber seguido perfectamente con mi Clio diesel de 7 años… Pero es lo que decís Miguel y tú en el comentario, somos pasionales y pagamos por coches sobredimensionados no el 95, el 99,95% de las veces. Al menos así lo pienso de mi generación y la anterior. Quizá mis hijos no lo vean así cuando tengan que tomar esta decisión. Ojalá no lo vean así.

            Y lo de la inmediatez del repostaje de los coches de combustión, junto con el problema de las cargas de batería para los que tenemos el coche en la calle, es también, de momento, de los mayores problemas al elegir uno u otro.

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      • Algo que solo sale medio-rentable gracias a las subvenciones no es una alternativa valida para nada. ¿o ya nos hemos olvidado de los “huertos solares”?

        En todo caso a mi me parece inadmisible que unos politicuchos sin visión de futuro (¿o pretenden subvencionar el 100% del parque automovilístico en unos años?) se gasten mi dinero y el de mucha gente en dar gusto a ciertos pseudoecologistas que no tienen ni puñetera idea de lo que es desarrollo sostenible

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        • Ricardo.. con el PIVE también se subvenciona al automóvil convencional y no todos los contribuyentes tienen coche, la subvención es necesaria hasta que la tecnología eléctrica se desarrolle y tome una escala que la haga competitiva por si misma.
          ¿Que es para ti el desarrollo sostenible?

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          • Para mi sostenible es, como alguien ha dicho ya, no tener que mover tonelada y media de chatarra para mover dos Km a dos personas que no llegan a 200 Kg entre los dos, por ejemplo.

            La electricidad es una forma de energía ideal para muchos usos (¿alguien imagina un ordenador a vapor?) pero presenta graves inconvenientes para otras aplicaciones, tanto técnicos como económicos. ¿Quien piensa que es mas barato calentar la casa con emisores térmicos que con gas?.
            Es mas sostenible un coche con GLP que uno eléctrico

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        • me temo que el del comentario de mover 1.500kg para desplazar una o dos personas fui yo 🙂
          De todas formas, desplazarse por la ciudad en coche, no está al alcance de todo el mundo, en mi caso, el ayuntamiento de Barcelona ya se encarga de “desincentivar” el uso del vehículo privado haciendo que en la mayor parte de la ciudad, no sólo el centro, el estacionamiento esté regulado por zonas para residentes y zona azul para estacionar menos de dos horas a 2,70€/hora.. así que imposible plantearse ir al trabajo en coche aunque vivas fuera de la ciudad, si tienes un salario modesto.
          Pero me salgo del tema, la alternativa más razonable que veo ahora mismo al vehículo eléctrico son los coches con GNC gas natural comprimido, mucho más eficaz que el GLP, menos contaminante y además se puede producir con plantas de biomasa. De hecho Audi en Alemania ha construido sus propias plantas de biomasa para generar metano a los nuevos motores “TGi” que monta el grupo VAG incluido el seat León..
          Por cierto el GNC está libre de impuestos hasta 2022 por normativa europea y su precio ronda 1€/kg consumiendo menos que cualquier diesel de ultima generación..
          El problema, como siempre en éste pais de lobbies, es que la red de recarga de GNC es mínima comparada con la de GLP que impulsa Repsol

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  3. Lamento no compartir tu planteamiento.. el coche tras la vivienda es la segunda inversión más grande que afronta una familia, es normal y más ahora con la devaluación salarial generalizada y la precarización del empleo que frena hacer una inversión considerable por las expectativas de mantener el mismo.. que los que puedan permitirselo busquen la mayor rentabilidad de la inversión que no es poca. ¿Quién puede permitirse un coche de 30.000€ para uso urbano o distancias cortas? No creo que busquemos coches sobredimensionados, el segmento más vendido es el de los compactos y en mi opinión es una muestra de la madurez de los ciudadanos porque son vehículos que sirven tanto para un uso urbano cómo para salir de fin de semana o los viajes de vacaciones sin las apreturas de un utilitario y a un precio sólo un poco más elevado que éstos a igualdad de motorización y equipamiento..
    Por eso comentaba que una autonomía mínima de 300km para poder hacer una escapada de fin de semana o en un viaje largo una parada para una recarga rápida mientras descansamos, el día que tengamos estaciones de recarga rápida en numero y distribución adecuadas..
    Por último, para uso especial ya existen las bicicletas o motos eléctricas y el Renault Twizzy para quien prefiera las 4ruedas a un precio mucho más razonable que un coche eléctrico.
    Estoy de acuerdo en que usar un vehículo de 1.500kg para mover a una persona de 75kg es insostenible pero eso ya forma parte de la concienzación cívica que tanto necesitamos en éste pais…
    Un saludo

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  4. Una pregunta… Si dejamos un coche de combustión parado unas semanas, al volver a encenderlo tiene el mismo volumen de combustible (supongo que en días calurosos se evaporará una ínfima cantidad).

    Si lo hacemos con un eléctrico, ¿qué pasa con la carga de la batería?

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  5. “Por lo tanto, la conclusión que se extrae es clara, la idea de buscar soluciones especiales (alquiler) para situaciones especiales (viaje) no gusta en general, prefiriendo usar nuestro propio vehículo aun a costa de utilizar un transporte sobredimensionado el 95% de los días.”

    En mi caso y creo que en el de mucha gente es la comodidad para alquilar un vehículo mas grande en ese 5% de los casos en que se aprovecha toda su capacidad. Yo vivo en un pueblo y para alquilar un coche tengo que desplazarme 30klm mínimo y claro en mi propio vehículo, si por ejemplo voy de camping con 3 personas mas dime donde meto el equipaje en un pequeño utilitario hasta llegar al local de alquiler ¿Hago dos viajes? Con la incomodidad que esto conlleva.

    Tenéis que pensar que no todo el mundo vive en grandes ciudades bien comunicadas.

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    • Cierto, anonin, pero estadísticamente la mayoría de los nergizos vivimos en ciudades bien comunicadas con un rent-a-car cercano. Si un 10-20 % de la población vive en sitios alejados, esta excusa sólo la puede poner un 10-20 % de los encuestados.

      Aquí creo que la auténtica cuestión es cuánto nos cuesta la versatilidad. Un coche tiene una vida media de 8 años. Si te lo compras de segunda mano, con 4 años, te gastas entre 3000 y 10000 euros, dependiendo el coche. Que viene a ser unos 60-200 euros al mes a pagar en esos 4 años que le quedan.

      Sumando que la diferencia de precio entre un coche mini de ciudad y un compacto no es mucha, el mini sólo se lo va a comprar quien valore la facilidad para aparcar. Y del compacto al monovolúmen o a la furgoneta mixta tampoco hay tanta diferencia. Los únicos que se disparan de precio son los todoterreno (y las marcas de lujo, pero eso es otro tema).

      Así que la cuestión normalmente es ¿pago 60 euros al mes por un coche con limitaciones o 90 por uno más versátil? Por 30 euros más al mes te llevas un coche que te va a servir para todo y no te complicas alquilando coches.

      Para los que ganan más, se repite el mismo argumento pero con precios de coche nuevo.

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  6. Yo es que creo que el tema está mal planteado y estamos mezclando conceptos diferentes.. el binomio coche y ciudad cada vez va a ser más incompatible, sólo hay que fijarse en cómo funciona Londres, peajes importantes para acceder a la ciudad y zonas exclusivas para transporte publico, reparto de mercancías y coches 0 emisiones. París que ante una punta de polución restringieron el tráfico según matrículas pares o impares y en España, Barcelona y Madrid que directamente ocultan los datos de polución para no adoptar medidas drásticas e impopulares que quitan votos..
    Es un tema cultural y de cambio de hábitos, o ¿como explicamos que en centroeuropa con un clima mucho más adverso que el nuestro se use infinitamente más la bicicleta que en España?
    Ver un ejecutivo londinense de riguroso traje yendo a la City con su Bromton es algo impensable aquí que aún vemos en el coche un simbolo de status social.. o la mamá o papá llevando a los niños al colegio en bicicletas de carga adaptadas o eléctricas cuando aquí la hora de entrada a los colegios es una procesión de coches y mejor si es un enorme todo terreno que forman atascos permanentes por toda la ciudad..
    Si queremos hacer un uso eficaz de la energía, que es de lo que va éste blog, lo que habría que plantearse es el uso del coche.
    Y si no queda más remedio cuanto menos contamine mejor para la salud de todos….

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    • Explicación de por qué en el resto de Europa se usa más la bici:
      Durante las crisis del petróleo de los años 70 algunos países como España decidieron subvencionar la compra de petróleo, mientras que otros como Alemania decidieron dejar que la población afrontara los gastos.
      Debido a los altos precios del combustible, los consumidores y las ciudades se vieron obligadas a adaptarse.
      Con las ciudades y las conciencias adaptadas a la bici es más fácil mantener esa cultura.

      Algo parecido está ocurriendo con las bombillas LED, serán muy caras, pero ahora que el precio de la electricidad está por las nubes, hacemos números y salen rentables.

      Y por conciencia ambiental, también hay que decir que si en Alemania tienen más conciencia también es porque han sufrido más la contaminación.

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    • Tengo la sensación de que tenemos demasiado mitificada a Europa y no sabemos de la misa la media. Por favor, no me pongas a Londres como ejemplo, porque despues de crear la tasa por congestión, paralelamente empezaron a subir el transporte público hasta convertirlo en el más caro del mundo. Si es un ejemplo de algo es de voracidad recaudatoria de su Ayuntamiento.

      En cuanto a otros países europeos, donde sí he visto un uso masivo de bicicletas es en Holanda y Dinamarca. En Alemania y Francia es mayor que en España pero marginal con respecto al total. Es decir, puede que haya 20 veces más uso que en España, pero si el uso en España es 0,1%, eso significaría un 2%, que sigue siendo una ínfima minoría

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      • “El orgullo de Inglaterra” y la famosa puntualidad británica conseguida durante muchos años de buen hacer, comenzó su declive tras la privatización promovida por la sra. Thatcher, mucho antes de la tasa de congestión y tras años de desinversión en las lineas en aras del reparto de dividendos a sus accionistas, efectivamente han logrado hacer uno de los ferrocarriles más caros y con mal servicio de Europa, camino que llevan aquí con RENFE por cierto..
        Como paises con mayor uso de la bicicleta que España, Paises Bajos, Inglaterra, Alemania, Francia y por supuesto Holanda y Dinamarca y los que me dejo… como Austria que tienen un recorrido por todo el Danubio por “carreteras bici” segregadas de las de vehículos..

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  7. Hace unos años me plantee comprar un electrico, pero desisti, al ver que no tienen sentido aun, en este pais, sentido practico y real no exclusivamente sentido ecologico, me explico, en Noruega el pais de Europa donde mas electricos se venden, se venden mas Nissan Leaf que en USA a pesar de que su poblacion en 63 veces inferior, los electricos son incluso mas baratos que su equivalente de gasolina, sentido practico, son 5 millones y hay 3500 cargadores en parkins y cualquier zona mas o menos poblada, cuentan con parkings especificos gratuitos, pueden circular por el carril bus y mas exenciones y ventajas practicas REALES.
    Porque TESLA triunfa en USA y vende mas que sus competidores de combustion , facil, TESLA ha desarrolldo un sistema de cambio de baterias que tarda menos en cambiar las baterias gastadas del coche, que un repostaje de gasolina normal, el precio de un TESLA S Model es inferiror al de sus competidores de gasolina (http://es.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_S).
    Vivo en una casa, en un pueblo de Cantabria y para mi conectarlo seria muy facil, pero me imagino ciudades como Madrid a gente que viva en un 7 piso y no tenga garaje ¿que hace? ¿tira el cable por la ventana?.
    Luego esta el desastroso sistema de alquiler de baterias de Renault el cual ya habeis analizado en 2 post aqui mismo (con el Zoe y twizy), y que con el Zoe no te deja recargar a 230…creo que no ayudan mucho.
    Y en cuanto a la parte economica, no he profundizado, pero no me salen las cuentas y no voy a dudar de los datos de Joshué Martín en el post del Leaf, pero el Gobierno solo te da 6000 euros de ayuda por comprar un electrico, ahi le podemos sumar el plan PIVE, pero no llego a los 11000 de descuento que dice le dieron, supongo que su comunidad le aporto la parte restante y si mi comunidad no lo aporta el precio ya cambia ¿no? ¿y las ayudas, pasaran por Hacienda como las del PIVE?, si me das por poner un ejemplo 1000 euros y al pasar por mi declaracion luego se me quedan en 200 reales…no ayudas mucho.
    Yo necesitaria un coche como el Citroen C-Zero su precio es de 30.000 euros mas o menos, mientras que un Toyota Aygo con todos los extras me costaria alrededor de los 13.000 euros…luego sumale las ayudas a los dos, creo que sigue siendo mas rentable el Toyota ya que el otro jamas lo rentabilizare.
    Yo me comprare un electrico cuando sea razonable.

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