Discrepo completamente, no sé si es que la redacción es confusa ya que un poco más abajo, en negrita, afirmas lo contrario). Pisotones en baja=máxima inyección de gasoil=combustiones no estequiométricas=producción de hollín máxima y además se fuerza muchísimo toda la transmisión. Los pisotones, nunca, y si no queda más remedio, mejor hacerlos en altas, ya que precisamente el objetivo del pisotón es tener mucha potencia, y eso sólo se obtiene en el régimen de máxima potencia de los motores, que en diésel suele estar por las 3500-4000 revs.
No estoy de acuerdo. EL FAP está después de la cámara de combustión, por lo tanto cualquier carbonilla que se expulse desde la cámara de combustión acabará en el propio filtro que, recordemos, es un filtro cerrado, por lo que no le afecta que le inyectes los gases a mayor presión, sino la carbonilla total que le metas.
El mito de llevarlo "alto de vueltas" proviene de un deficiente entendimiento por parte de los talleres de cómo funciona del FAP y de homologarlo al funcionamiento de la válvula EGR cuando los filtros empezaron a introducirse. Casi todas las marcas tuvieron que mandar documentos oficiales a sus talleres para clarificar estos temas y como funcionaba en realidad estos filtros, completamente nuevos para los coches.
LLevarlo alto de vueltas beneficia al filtro en dos aspectos.
1) las combustiones normalmente son más eficientes que cuando se lleva en bajas, se genera menos carbonilla. De ahí que haya documentos oficiales de ciertas marcas (ej: subaru, que es la mía) recomendando cambiar de vueltas a 1500 revs más que el indicador que lleva el coche de cambio de marchas óptimo.
2) en trayectos largos y de mucha carga al motor puede entrar en regeneración pasiva, es decir, no hace falta postinyección para limpiar el filtro. Estos casos jamás se producen en una conducción normal, sino sólo con remolques o subiendo puertos.
Hacer un trayecto a 3000 revs por la autopista para lo único que te sirve es, en el mejor de los casos y si el filtro no ha llegado a su nivel de cenizas que marca la necesidad de regeneración (que suele ser lo más normal), dejar el filtro como estaba y encima habiendo consumido más gasoil, pero nunca para reducir sus cenizas.
