Tesla Model 3: ¿Ha llegado el futuro?

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Seguramente os habréis enterado por algunos medios de que ya puedes reservar tu Tesla Model 3 por el módico precio de 1.000$, por esto y porque el Nergizo @Tincho sacó el tema en el foro, vamos a hablar un poco de este vanguardista coche eléctrico.

Tesla Model 3

A día de hoy Tesla tiene a la venta un solo modelo de coche, el Model S, una berlina premium 100% eléctrica de aproximadamente 66.000€. También tiene en producción el Model X, un crossover de alta gama cuyo precio rondará los 81.000€. El deportivo biplaza Tesla Roadster ya no se fabrica.

 

El Tesla Model 3

El nuevo Tesla Model 3 ha causado un revuelo considerable, principalmente porque se supone que será una especie de Tesla “low-cost” ya que costará unos 35.000$ y tendrá todas las cualidades que se esperan de un Tesla.

Antes de nada nos gustaría decir que algunos de los datos que ponemos a continuación pueden no ser definitivos debido al “secretismo” que envuelve todo lo relacionado con Tesla, eso sí, si lo quieres saca tus 1.000$ que luego ya te diremos cuantos kWh tiene la batería.

Ebook factura luz 2

Tesla Model 3 interior

El Tesla Model 3 es un vehículo 100% eléctrico que acelera de 0 a 100km/h en menos de 6 segundos, similar aceleración a la de un Audi TT 2.0 TFSI con 230cvs. La potencia del Tesla Model 3 todavía no se conoce oficialmente, pero este dato de aceleración hace referencia al modelo más “lento”, parece que habrá variantes más potentes.

El Model 3 tiene una batería de aproximadamente 65kWh (dato no oficial) que le da una autonomía de 345km (medida en el bajo el estándar americano EPA), puede parecer poco pero si lo comparamos con el panorama actual de eléctricos la cosa cambia:

Su hermano mayor, el Model S, está disponible en tres opciones:

  • 70: 70kWh, 420 km de autonomía (NEDC) y 320cv
  • 70D: 70kWh, 442 km de autonomía (NEDC) y 332cv
  • 90D: 90kWh, 550 km de autonomía (NEDC) y 422cv
  • P90D: 90 kWh, 505 km de autonomía (NEDC) y 539cv

Tesla Model 3 lateral

 

¿Donde puedo cargar un Tesla?

Aunque no hay muchos datos suponemos que el sistema de carga del Model 3 será similar al del Model S, con lo que tendremos las siguientes opciones:

  • Cargador sencillo:
    • Adaptador monofásico 230v (3kW): Cada hora de carga permitirá recorrer 14km
    • Adaptador trifásico 400V (11kW): Cada hora de carga permitirá recorrer 55km
  • Cargador de alta potencia (22kW): Todavía no disponible aunque se prevé que saldrá este año. Cada hora de carga permitirá recorrer 110km
  • Red de supercargadores: Recarga la mitad de la batería (270km) en 20 minutos.

Este es el gracioso mapa mundial de la red de supercargadores de Tesla (2015). Digo gracioso porque cualquier persona no-española se preguntará: Oye… ¿Qué pasa en España/Portugal?.

Red supercargadores Tesla 2015

A día de hoy parece que ya hay 3 supercargadores en  España: Valencia, Girona y Reus. No se si son muchos o pocos, teniendo en cuenta de que solo hay 31 Teslas en España.

A la hora de plantearse un coche eléctrico creo que es un error pensar en el repostaje como si de un coche de gasolina/gasoil se tratase: “circulo hasta que quede poco combustible y entonces paro en una gasolinera/supercargador a repostar”. En el caso del coche eléctrico la red de supercargadores debería de considerarse solamente para viajes largos, en el día a día lo normal es cargarlo en casa, incluso sin esperar a que la batería esté baja, hay que tomar el hábito de enchufarlo después de aparcar en el garaje.

 

El precio del Tesla Model 3

Hablar del precio al que llegará a España sería muy osado ya que puede pasar de todo, incluso no llegar nunca. En USA saldrá por un importe cercano a los 35.000$, allí las ayudas del gobierno pueden llegar hasta 8.000$ dependiendo del estado, así que será un coche muy asequible.

Comparemos con el precio de modelos “similares” (sin ayudas):

Aunque en este caso decir “similares” es un poco pretencioso viendo las características del Tesla.

También hay que tener en cuenta que la red de supercargadores permitirá recargar el coche de forma gratuita, así que nos ahorraremos un buen importe por este concepto.

Tesla Model 3

Las expectativas creadas

De lo que no hay duda es de que si alguien puede ser llamado “influencer” es Elon Musk, basta con que diga que el Tesla Model 3 es el mejor coche que puedes comprar por 35.000$ para que se formen largas colas para las reservas.

Ahora bien, la gente que ha pagado esa cantidad por la reserva supongo que habrán tenido en cuenta que:

  • No saben cuando se les va a entregar, de hecho todavía no ha empezado la producción y se duda de la capacidad de fabricación de tantas unidades.
  • No saben la mayoría de datos técnicos del vehículo, de hecho ni siquiera se sabe que colores hay disponibles.

Todo esto está empezando a oler a manzana podrida… tanto fanboy haciendo cola con la cartera en la mano sin a penas datos del producto…

Solo el día de la apertura del cupo de reservas se llevaron a cabo 253.000, pagando los famosos 1.000$, este número representa un cantidad de más del doble de las ventas de coches eléctricos en estados unidos en 2015.

Y tu Nergizo… ¿ya has reservado el tuyo?

 

42 Comentarios

  1. No lo he mirado a fondo, pero si es lo habitual, a esos 35.000$ son poco más de 30.000€ pero hay que sumarles IVA e impuestos locales. Que con las subvenciones a los eléctricos pues lo mismo se queda en nada o hasta reduce su precio según toque.

    A mi no me parece caro para lo que se está viendo en su competencia.

    Creo que a los eléctricos les queda una generación o dos para su adopción masiva, que parece que es lo que tardarán en dar con la solución en las baterías. En cuanto la batería cargue al 50-60% en 5 minutos puedes permitirte el lujo de ir a la electrolinera a cargar si estás de viaje, no dispones de enchufe en tu plaza o el coche duerme en la calle.

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  2. Yo creo que este tesla si desembarca en España va a estar más cerca de los 40.000€ que de los 30.000€.

    Pero bueno, primero lo que hace falta es que desembarque y que desembarquen también cargadores rápidos, por lo menos uno o dos por provincia para empezar, ya se ira ampliando.

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      • En realidad son 32k€ y es precio del coche sin impuestos, es decir sin IVA, matriculación… Por lo que según el tipo de cambio que apliquen podría entrar.
        Esto es suponiendo que habrá las mismas condiciones en 2018, pues posiblemente serán distintas. Toca esperar!!

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  3. Soy un poco esceptico con los eléctricos, no porque no me gusten o no me convenzan sino porque nuestras circunstancias son las que son.

    Y aparte de temas políticos, económicos y demás a ver como solucionamos de cara a la carga que aquí, al contrario que en Usa, una buena parte de la población vivimos en bloques y hay millones de coches durmiendo en la calle. En Usa es lo contrario, los bloques suelen ser para oficinas y todo el mundo tiene aparcados sus coches en casa.

    Y estoy a punto de pillarme un hibrido pero por lo anterior ni me he podido plantear comprar un enchufable.

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  4. A ver este artículo no sé quien lo redacto pero desde luego debería de revisarlo de principio a fin dado que tiene muchísimos errores y datos mal.
    Para comenzar las autonomías están mal y las potencias están mal.
    Actualmente hay cuatro motorizaciones disponibles
    70 421KM y 388cv limitado a 320, solo un motor y tracción trasera.
    70D 430 KM y 262cv cada motor, lleva dos y es 4×4
    90D 512 KM y 262cv cada motor, lleva dos y es 4×4
    P90D 499 KM y 262cv motor delantero y otro de 510 en el trasero, para una potencia combinada de 717cv.
    La nomenclatura de tesla es sencilla la P si está presente significa PERFORMANCE, el numero es la capacidad en KW de la batería y por último la D si está presente es DUAL y representa que el modelo tiene dual motor.
    Por otro lado y no menos importante se están comparando las autonomías con coches como el leaf o el zoe por decir algo y eso es un error fatal. Dichas autonomías están tomadas con mediciones de no sé qué norma europea las de Tesla son con la norma americana que es muchísimo mas real.
    Para dejarte un ejemplo clarísimo el Audi A3 E-tron que aquí te lo venden con autonomía pura eléctrica de 60km cuando llego a la agencia norteamericana y lo homologaron con unos ridículos 20 km de autonomía. Decir o pensar que el zoe nuevo 240 hace 240km es como creer en los reyes magos.
    Por otro lado y ya para acabar en el artículo se muestran fotos de un prototipo!, ese no es para nada el modelo que se ha presentado.

    Saludos.

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    • Hola Santiago.

      La motorización 70 del model S ya no aparece en su web por lo que entiendo que ya no se comercializa.

      Es cierto que hay algún error en los datos que hemos puesto, pero los que tu pones tampoco coinciden con los de la web de Tesla. Creo que esto es debido, como tu has dicho, al ciclo de homologación que se use en cada caso. Lo normal en Europa a día de hoy es usar el ciclo NEDC, que es el mismo para todos los coches y es el que usan para homologar la autonomía del Tesla también (en Europa), por lo menos los datos oficiales que salen aquí: https://www.teslamotors.com/en_EU/models?redirect=no
      Por lo tanto debería ser igual para el Tesla, el Leaf, o el coche que sea. Si seleccionas otra nacionalidad en la web posiblemente salgan otros datos.

      Corrijo el post con los datos NEDC que aparecen en la web oficial.

      Un saludo y gracias por avisar.

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      • Rectifico, si que sale el modelo 70 pero hay que pulsar un enlace en rojo para que cambie, tienes razón, lo añado a la lista.

        Un saludo

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  5. Pues que queréis que o diga.
    Para mi es el vehículo ideal para el día a día si no vas a hacer mas de 100 km al día.
    Esos 100 km es lo que recorrerías con la energía que se carga en unas 7 horas en tu garaje con una potencia contratada de 3.45Kw.
    Echando cuentas y con tarifa nocturna saldría a 1€/100km aproximadamente.
    De mantenimiento decir que al ser motor eléctrico te evitas de arreglos y cambios de:
    Aceite
    Filtro de aceite
    Bujías / inyectores
    Filtro combustible
    Filtro partículas
    Válvula EGR
    Tubo de escape
    Liquido de caja de cambios
    Liquido transmisión
    Embrague
    Transmisión

    El único inconveniente que le encuentro es a los viajes largos de mas de 250 km que los tienes que planificar muy bien (imaginaros que en un viaje de 500 km vais a parar en mitad de camino en un cargador y resulta que está estropeado y estás en medio de la nada)

    El precio es caro, pero creo que se amortiza por el poco/nulo mantenimiento y por el precio de la electricidad.

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    • Aparte de que el motor eléctrico no tiene ni de lejos el mismo desgaste; en un motor de explosión tienes suerte si llegas al millón de kms sin cambiar segmentos, cilindros/bielas o no te empieza a consumir aceite a partir de los 500.000…
      Un eléctrico con 1 millón estaría al 25% de uso (tal vez algún rodamiento empiece a quejarse… pero por lo demás puede ser un coche “para toda la vida”, cambiando sólo la batería cada x kms, y aumentando su calidad, durabilidad y prestaciones en cada cambio.
      Yo veo que el fabricante que dé con la clave en las baterías, tiene el futuro en sus manos.

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  6. El coche pinta muy bien, aunque puede decepcionar a muchos que buscaban un coche barato, cuando más bien es un coche “asequible para personas de clase media”.

    Tampoco veo que huela nada a podrido. Es verdad que se empezará a fabricar a finales de 2017, y no está claro que tengan capacidad para hacerlo. Pero hay que reconocer que el sr Musk, por el momento, ha cumplido todo lo que ha prometido, por muy fantasioso que sonase:

    – ¿Montar una compañía de cohetes desde cero? Ahí está SpaceX, con contrato de la NASA para reabastecer a la ISS y arruinando al resto de lanzadores comerciales en tema de precios.
    – ¿Recuperar los cohetes para ahorrar costes en vez de descartarlos? Ya llevan dos recuperados, parece que pinta bien.
    – ¿Diseñar un coche eléctrico con autonomía más que suficiente, potente y que no sea feo de narices? Parecía impensable hace 5 años, y ahí está, petándolo con el Model S.

    Ahora ha prometido un coche eléctrico bueno y barato, comprable por las masas. Y la cosa parece muy, muy difícil. Pero hablamos de alguien que lleva cumpliendo promesas muy, muy difíciles como 10-15 años buenos. No sé si es o no ser fanboy, pero yo me fío, y creo que el Model 3 va a ser un bombazo.

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  7. Veo que nadie pregunta sobre atención post-venta….a donde lo llevas si tienes una
    avería…?

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    • Pues de momento te tocaría sur al sur de Francia.
      Se comenta por ahí que este año o el siguiente abrirán tiendas con taller en Madrid y Barcelona..

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    • Empieza a ser un clamor que Tesla va a abrir tienda y servicio en España antes de que acabe 2016. Espero que sea cierto porque no hay confirmación oficial de la marca, sí que Elon Musk ha dicho que este asunto (ausencia de tienda-servicio en España) “debería afrontarse en el 2016”, palabras textuales.

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  8. El principal problema de los Tesla es que son modelos Premium, y llegarán a un % de la población muy reducido en España. Por otro lado, los condicionantes son los que son, y apenas hay electrolineras en España. Para determinadas zonas es totalmente inviable.

    La solución pasaría por un servicio que ofrezca baterías ya cargadas en diversos puntos del país y apoyada por Tesla de forma oficial. De ese modo se solventaría el problema de forma más o menos sencilla.

    No obstante, es bueno que salgan modelos de este tipo y vayan abriendo el mercado. Prefiero una empresa que se dedique solo a ese sector que una que fabrique motores térmicos y quiera “lavar” la cara fabricando algún que otro eléctrico puro. Más que nada, porque su negocio principal es el que es… y nos puede dejar colgados y sin soporte para nuestro vehículo en cuanto no le cuadren las cuentas.

    El problema principal es que las empresas automovilísticas “tradicionales” mandan mucho, y tienen controlado todo el tema, no les interesa un competidor como Tesla. Mientras sea minoritario, no representa un peligro, pero si comienza a crecer… les molestará. Sin ir más lejos ahí tenemos que mal ha gestionado el gobierno el tema de los motores trucados de VW debido a las dos plantas que tiene en España.

    En mi opinión sobran muchísimos coches en España, por más que el gobierno se empeñe con planes pive y demás en incentivar el consumo de estos vehículos contaminantes. Y la solución no pasa por cambiar unos coches por otros, sino… reducir la cantidad de coches, y habilitar soluciones de transporte colectivas para la mayoría de la población. Más que nada porque con nuestras tasas de envejecimiento… dentro de nada, muchas personas no podrán conducir. Y otras muchas personas no podremos permitirnos mantener un vehículo privado. Me da igual que sea de motor térmico que eléctrico, simplemente no podremos mantenerlo. Hay que ir asumiéndolo.

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    • Creo que te pasa un poco lo que decimos en el post:

      “A la hora de plantearse un coche eléctrico creo que es un error pensar en el repostaje como si de un coche de gasolina/gasoil se tratase: “circulo hasta que quede poco combustible y entonces paro en una gasolinera/supercargador a repostar”. En el caso del coche eléctrico la red de supercargadores debería de considerarse solamente para viajes largos, en el día a día lo normal es cargarlo en casa, incluso sin esperar a que la batería esté baja, hay que tomar el hábito de enchufarlo después de aparcar en el garaje.”

      La idea es cargarlo en casa, solo usar los supercargadores (u otro tipo) para viajes ocasionales.

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      • En general tienes razón, pero en lo particular… no veo los modelos de Tesla como coches de uso diario para trayectos medios-cortos… ni para uso urbano. Son demasiado grandes. Si fuesen modelos más pequeños… 😉

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    • Lo de cambiar de batería en un punto concreto es una buena idea, pero obligaría a tener muchas más baterías que coches. Eso es inviable hoy en día porque las baterías actuales usan litio, con todos los problemas que eso conlleva.

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  9. Por mi parte opino que el vehiculo es bonito y práctico (para un uso de diario es perfecto). Sobre el precio, creo que es un precio elevado, pero que como todo es “la novedad”…creo que aun falta alguna que otra generación mas sobre coches eléctricos, pero por algo hay que empezar, y para empezar este Tesla no tiene mala pinta la verdad… Por mi parte evidentemente no lo compraría (primero el precio, y sobre todo, la capacidad de carga frente a la autonomía aun no lo hace lo suficientemente atractivo, al menos para mi…). Veremos que pasa en un futuro no muy lejano

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  10. Una aclaración en cuanto a las autonomías.

    La autonomía mínima del Model III según Tesla será de 215 millas, 345 Km,, e Elon Musk ha dicho que cree que lo podrán superar. Seguro que ofrecerán, con un aumento de precio, claro, otra batería mayor que le permitirá rondar los 400 Km. Pero a lo que quiero llegar es que estas cifras que Tesla ofrece son basadas en el ciclo americano EPA, muy realista.

    Las cifras que se ofrecen en el artículo de otros modelos a modo de comparativa son cifras NEDC, del ciclo Europeo, que se parece a la realidad como un huevo a una castaña. Las cifras que se aportan se quedan en unos 180 para el Leaf kw/h, 130 para el BMW i3 (el nuevo que se espera para este otoño con batería de 33 kw/h se espera que ronde los 200 reales) y 170 o así para el Zoe. La ventaja en autonomía del model III son muy superiores a las que aporta el artículo.

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      • Carlos, los datos de autonomía están con absoluta seguridad basados en las futuras pruebas con el ciclo EPA. El coche es americano, ha sido presentado en USA, igual que sus hermanos mayores, el model S y el X, y en todos los casos Tesla da sus previsiones de autonomía basadas en el ciclo americano EPA (que más tarde se confirman casi milimétricamente cuando salen las cifras oficiales). Las cifras NEDC solo se hacen pública cuando salen de forma oficial y son superiores a las americanas en alrededor del 20%. Insisto por tanto en apuntar el error, se están comparando cifras basadas en EPA (los 345 Km del Model 3) con otras basadas en NEDC (las demás aportadas)

        Un saludo.

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    • Lo de que cree que lo podrán superar es como en el chiste, que es una buena y una mala noticia. La buena es esa, que probablemente sea más. Pero la mala es que Musk se basa en que todo depende de cómo evolucione la implantación de su gigafactoría de baterías, que ahora mismo está haciéndose. Vamos, que lo que indica es que componentes fundamentales del coche están aún en la fase de planos, y que los números que dan son simples estimaciones.

      Pero bueno, como he dicho en otros comentarios, si fuera otro diría que es un listo vendiendo humo. Pero Musk, de momento y en 10-15 años que lleva haciendo cosas, ha ido cumpliendo todo lo que ha dicho (aunque se suele pasar de optimista en los tiempos), por lo que yo me fío.

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      • Del funcionamiento y rendimiento de la gigafábrica va a depender más que la autonomía o prestaciones del coche su precio. Para lograr vender un eléctrico como este con una batería cercana a los 60 kw/h (probablemente la de entrada se quede en menos, quizás en 55) es necesario estar produciendo un montón de celdas y colocarlas rápido en el mercado para abaratar precios. Ahí es donde se está jugando la partida. Las características técnicas del coche no creo que estén en juego.

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        • Sí, a lo que me refiero es que la batería que pongan finalmente quizá sí depende de qué tal funcione la gigafactoría. A lo mejor ahora pretenden ponerle al Model 3 una batería de 60 kWh, pero si al final, una vez la fábrica esté en marcha, el coste de esas baterías se sale de madre, igual le tienen que poner una de 55 que sea más barata. O al revés, que es a lo que creo que se refiere Musk, que si consiguen optimizar el proceso y les sale bien, igual para cuando fabriquen el Model 3 le pueden poner una aún más gorda de lo que han dicho ahora por el mismo precio, y que el coche tenga más autonomía.

          Piensa que el precio del Model 3 ya lo han dicho públicamente, mientras que las características técnicas son estimadas y no hay nada fijo. Si algo tiene que variar por temas de fabricación, serán estas últimas, porque ya tienen reservas en firme y el precio va a misa.

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  11. Te paso los datos EPA de los modelos que comercializa TESLA en la actualidad, los tienes en http://www.teslamotors.com pero en la versión USA, te los pongo en Km.

    Model S 70, 377 Km.
    Model S 70D, 386 Km.
    Model S 90D, 473 Km.
    Model S P90D, 435 Km.
    Model X 75D, 382 Km (la versión de entrada del Model X lleva batería de 75 kw/h)
    Model X 90D, 414 Km.
    Model X P90D, 403 Km.

    Un saludo.

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  12. Otro punto interesante es la pérdida de capacidad/alcance de las baterías con el tiempo y el uso.
    Y la verdad es que me sorprende porque los primeros que introdujeron, los Tesla Roadster están dando mejor resultado del esperado; salió en 2008, y en 2013 se hizo un estudio para averiguarlo, y resultó que la media, tras 100.000 kms aún retenía una capacidad del 80-85% (desconozco las circunstancias del estudio):
    http://www.greencarreports.com/news/1096801_tesla-model-s-battery-life-how-much-range-loss-for-electric-car-over-time
    Y según mejoren las baterías esto es probable que mejore.
    De todas formas mínimo, las baterías pierden un 2% anual de capacidad, aunque no se usen y se guarden “medio cargadas” para alargar su vida.
    Saludos!

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  13. Desde mi punto de vista y el de otros, el Tesla Model 3 es un coche excelente en muchos aspectos (autonomía, aerodinámica de récord, precio…), mejor que lo que ofrece u ofrecerá la competencia en muchos años. Pero el prototipo que han mostrado tiene un defecto que no se sabe si solucionarán: el maletero trasero es de tipo sedán, es decir a diferencia del Model S que al abrir el maletero se levanta también el cristal trasero para dejar mucho más espacio de carga, sólo se abre el portón trasero y eso dificulta poder transportar objetos voluminosos como muebles, bicis, etc. Una imagen vale más que mil palabras:
    http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s–uaROKJL5–/c_scale,fl_progressive,q_80,w_800/ei5n4agxis4bs0i56tps.jpg

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  14. Con esto de los coches eléctricos hay una cuestión que no entiendo. No sería posible que todo el techo fuera una placa solar para ayudar a la carga. Pienso en los viajes por las carreteras españolas con el solazo que hace y siempre me viene a la mente lo mismo.

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    • Con este ejemplo te va a quedar despejada tu duda:

      Imagina que circulas en un coche eléctrico a 120km/h, el motor irá consumiendo aproximadamente 50cv si vas llaneando, lo que son unos 37kW.

      Si tu techo es todo de panel solar (2m2??), generarías como máximo 0,4kW, esto contando con que es pleno agosto y que el día está 100% despejado, repito que esto es en las mejores condiciones, lo normal es que no llegue a 0,2kW, además hay que tener en cuenta que un coche no tiene 2m2 de techo.

      Como ves ese panel solar daría para el ventilador del habitáculo y poco más, ni siquiera para el compresor del aire acondicionado.

      La energía solar es muy bonita, hasta que se hacen los cálculos 🙁

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          • Pues yo sigo sin verlo. 180W, a 8h al día dan 1,44 kWh generados con la placa. Si un Leaf con batería de 30 kWh tiene una autonomía de unos 200 km, eso serían uno 9 km, por lo que teniendo en cuenta que habría que alimentar electrónica y demás, lo de los 6 km extra parece razonable.

            Pero es que eso sería el máximo teórico. Al final, para conseguir esas cifras poco menos que habría que dejar el coche al solano en agosto todo el día, y todo para conseguir 5-6 km extras. ¿Realmente se amortizará en la vida útil del coche el sobrecoste de poner el panel con tan poco retorno? Haciendo cuatro números rápidos, si consiguiéramos esa recarga la mitad del año (porque en invierno ni de coña), y el coche nos dura 10 años, eso serían unos 10.000 km extra “gratis” en el kilometraje total, que con el consumo de un Prius nos costarían, en gasolina, como 500 eur. Teniendo en cuenta que el coste de este panel solar va a ser de unos 2.000 eur (http://forococheselectricos.com/2016/06/el-nuevo-toyota-prius-enchufable-tendra-un-panel-solar-que-si-recarga-sus-baterias.html), no compensa ni de coña. Y habría que tener en cuenta también el deterioro del coche (pintura, tapicería y salpicadero) por tenerlo tantas horas al solazo, pero tampoco quiero hacer sangre, que me gusta mucho el Prius 🙂

            Vamos, que no creo que esto pase de prueba de concepto, y si llega a algún modelo de serie será más por postureo que por realidad. La fotovoltaica es cojonuda, pero sirve para lo que sirve. Y para cargar un coche sobre la marca no vale.

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            • Completamente de acuerdo contigo, si nos basamos en esta guía: https://nergiza.com/como-calcular-una-instalacion-fotovoltaica-facil/

              Dejando por ejemplo hoy el Tesla en Madrid durante todo el día al sol y perfectamente inclinado para recibir la mejor radiación (imposible) tendríamos unos 716Wh al final del día, creo que consume sobre 19kWh/100km, así que esto daría para 3,7km. El tema es que no vamos a dejar todo el día el coche al sol, ni mucho menos inclinado a 30º, así que no lo veo rentable.

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  15. Muy buen reportaje en mi opinión.
    Quiero colaborar con un par de detalles:
    Elon Musk, explicó en su día que los superchargers están pensados para recargar en viajes largos, no para su la carga habitual diaria del coche. También ha dicho más recientemente que el Model 3 no se podrá beneficiar de carga en los superchargers de manera gratuita. No ha dicho el precio, pero ha explicado que es obvio que no pueden hacerse cargo del coste de la energía para toda la vida del coche.
    Compartido esto, ahora un par de dudas: ¿Que sistema de carga llevan los supercharger? ¿son compatibles con más modelos eléctricos de otras marcas? Aunque sea bajo pago, me parece necesario la estandarización de los puntos de recarga. Los modelos Tesla pueden recargar en puntos de recarga eléctricos que ya existen en España?
    Saludos.

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