Hace unos meses os preguntábamos en nuestra encuesta que medio de transporte utilizáis para ir a vuestro puesto de trabajo/estudio. Tras casi 300 votos, estas han sido vuestras respuestas:
Como era de esperar, la mayoría de la gente se desplaza en coche, le siguen los que van en transporte público (autobús, metro...) y en tercera posición los que prefieren andar. La bicicleta sigue siendo la gran olvidada de nuestro país aunque me sorprende que haya superado ligeramente a la moto/ciclomotor.
Recientemente ha tenido lugar el 1º road show de coches eléctricos en Vigo, esta acción forma parte del proyecto Mobi.Europe de movilidad sostenible, liderado por Vigo y con la participación de 5 países europeos.
Los Renault Twizy que tienen para pruebas son los pertenecientes al servicio de carsharing Welgood (post sobre Welgood en Nergiza) que también forma parte del proyecto Mobi.Europe.
Como ya imaginaréis, nuestro gran interés por los coches eléctricos ha hecho que en cuanto nos enteramos de que se celebraría el roadshow, nos lanzásemos a hacer una reserva para probar uno de estos pequeños vehículos. Aunque en el pasado hablamos del desastroso sistema de alquiler de baterías de Renault, esto no quiere decir que el coche no nos guste, simplemente que el sistema de alquiler de baterías nos parece desafortunado, por lo tanto vamos a darle una oportunidad al "chiquitín".
Seguramente recordarás a nuestro amigos Juan y Pepe del post "Taxi Vs coche particular". Esta vez estos simpáticos españolitos se sientan al volante con la idea de hacer el recorrido Madrid-Barcelona en sus coches particulares: Juan quiere ser legal e irá a 110km/h, pero Pepe dice que llega antes a 160km/h y que "por unos litros más no merece la pena llegar más tarde". Veamos si realmente merece la pena ir más rápido o no.
Según nos vamos acercando al verano, empezamos a ver folletos publicitarios en los parabrisas de nuestros coches con el lema: recarga de aire acondicionado por sólo XX€. Vamos a ver porqué es necesario hacer esta "recarga" y que posibilidades hay de que nos engañen en este proceso.
El sistema de refrigeración de un coche funciona con un circuito de compresión cargado de fábrica con gas refrigerante (normalmente R-134a). Un dato importante es que este fluido funciona en circuito cerrado, esto quiere decir que no se consume ni sale del sistema en ningún momento.
Todavía hoy es bastante común escuchar el famoso truco de algunos "ahorradores", consistente en bajar pendientes con el coche en punto muerto para ahorrar gasolina.
Dejando a un lado la aberración de este sistema en cuanto a seguridad, vamos a ver si existe algún tipo de ahorro energético con esta técnica tan "sofisticada".
Hasta mediados de los años 90 el sistema de alimentación de la mayoría de los coches era a través de un carburador, este dispositivo carecía de control electrónico alguno (salvo excepciones), lo que obligaba a inyectar siempre un mínimo de combustible al motor con el fin de mantenerlo girando en caso de que pusiésemos punto muerto o pisásemos el embrague.
Hace pocos días hemos leído en distintos medios acerca del problema que están teniendo algunos taxis eléctricos en la ciudad de Osaka (Japón).
El gobierno japonés, puso en 2011 a disposición de los taxistas de Osaka 50 unidades de Nissan Leaf a unos precios muy competitivos, incluyendo una gran subvención como parte de un plan para impulsar el coche eléctrico.