Hyundai Ioniq

[oelephtheros]

La burocracia del punto de carga en un garage es especialmente engorrosa si se trata de un aparcamiento de titularidad municipal. Si no es así, es tan sencillo como informar formalmente al administrador de la finca de la instalación (un email), ni siquiera es preciso pedir permiso. En cuanto al wallbox, los hay bien sencillos por 600€, y siguen la misma normativa y siguen los mismos estándares eléctricos puros e híbridos enchufables. Si realizas la instalación con el concesionario, lo más probable es que ellos se ocupen de pedir la subvención y que no te la lleguen a cobrar (así al menos lo hace Renault y BMW).
Aparte de cuestiones de seguridad, un wallbox sencillo permite cargar hasta 7kw, mientras que de otro modo se queda en 3 y pico (si quieres más potencia, sube el precio lógicamente). Dado el tamaño de la batería, es posible que no te rente la diferencia, pues dejarás el coche durmiendo cada noche y lo mismo te da cargar en 3 o 5 horas.
Sí es importante que sepas que, en todo caso, tendrás que instalar un contador propio, y por tanto contratar línea propia, de modo que ya la peor parte está pagada, pues la cajita final es probablemente lo más barato (es la mano de obra lo que pagas más caro). Eso ya es cosa de cada cual.

 

[Carlos]

Sí es importante que sepas que, en todo caso, tendrás que instalar un contador propio, y por tanto contratar línea propia

No entiendo porqué, el REBT en la ITC52 dice claramente que se pueden conectar al contador de tu vivienda y usar el mismo contrato que tu vivienda. Fíjate en este esquema, el contador secundario lo marca como opcional:

Con este esquema el famoso Wallbox no sería más que una caja, una magnetotérmico, un diferenical y un enchufe siempre que carguemos a menos de 16A.

 

[oelephtheros]

Hablamos de una instalación en plaza de garage comunitario, el esquema que planteas es útil para una vivienda unifamiliar o en el caso de que tires un cable de tu vivienda al garage bajo el edificio donde vives, cosa que probablemente plantearía otros problemas de instalación y seguramente hay una normativa al respecto. En un garage comunitario suele tomarse un punto de luz del suministro del propio garage, normalmente el cuadro de luces.
De todos modos, incluso para utilizar enchufes corrientes, es necesario utilizar un "cargador para uso ocasional", llamado así por el propio carácter excepcional que se le supone, que sirve entre otras cosas para adaptar las clavijas, que salvo que se trate de un chademo, serán diferentes al enchufe habitual.
No obstante, creo que lo mejor es preguntar al concesionario, pues utilizar métodos de recarga no recomendados puede anular la garantía.

 

[Carlos]

Hablamos de una instalación en plaza de garage comunitario, el esquema que planteas es útil para una vivienda unifamiliar o en el caso de que tires un cable de tu vivienda al garage bajo el edificio donde vives, cosa que probablemente plantearía otros problemas de instalación y seguramente hay una normativa al respecto. En un garage comunitario suele tomarse un punto de luz del suministro del propio garage, normalmente el cuadro de luces.
De todos modos, incluso para utilizar enchufes corrientes, es necesario utilizar un "cargador para uso ocasional", llamado así por el propio carácter excepcional que se le supone, que sirve entre otras cosas para adaptar las clavijas, que salvo que se trate de un chademo, serán diferentes al enchufe habitual.
No obstante, creo que lo mejor es preguntar al concesionario, pues utilizar métodos de recarga no recomendados puede anular la garantía.

El esquema es de un garaje comunitario, si te fijas hay varios coches cada uno enchufado al contador de cada vivienda. No es tan complicado, los contadores suelen estar en los sótanos, no hay que cablear desde el cuadro de la vivienda.

Cuando hablo de enchufar a 16A me refiero a híbridos enchufables, no eléctricos puros. Para meter 9kWh al coche no hacen falta 7kW

Enviado desde mi SUPER mediante Tapatalk

 

[oelephtheros]

En ese caso, claro que es viable, y también yo comenté que para una batería de 9kwh no vale la pena subir más allá de los 3kw de la corriente normal, cuando el coche pasará la noche enchufado. Dependerá en todo caso de que los contadores de luz pasen por el garage. Y claro, en ese caso la luz se facturaría igual que si fuera un electrodoméstico de la casa. Tanto mejor. No obstante, esto no permitiría aprovechar una tarifa supervalle, salvo que la pongas en toda la casa. También es cierto que la diferencia de tarifa en una batería de este tamaño quizá no sea significativa como para justificar un segundo contrato del mismo modo que en un coche con 41kwh de batería como el Zoe que estuve valorando comprar antes de decantarme por el híbrido.

 

[aix]

Según leí en su momento en el caso del híbrido enchufable carga a 10A o a 16A por lo que debería valer un enchufe normal Schucko con su magnetotérmico y diferencial, nada del otro mundo aunque se empeñen en vendernos gestores de energía y wallboxes de 2000€

Hola,

Entonces genial. Supongo que el quebradero de cabeza vendrá en ponerle un contador individual a ese punto de enchufe en los garajes comunitarios.

Un saludo.

 

[Carlos]

De todos modos, incluso para utilizar enchufes corrientes, es necesario utilizar un "cargador para uso ocasional", llamado así por el propio carácter excepcional que se le supone,

Ya han puesto en la web de Hyundai el Ioniq 100% eléctrico, esto es lo que dice del cargador de 230V:

El IONIQ va equipado con un cable de recarga In-Cable Control Box que podrás conectar sin problema a la toma doméstica estándar. El tiempo de carga es de unas 12 horas.

Por lo que se ve no lo llama "ocasional" ni dice que sea para uso en caso de emergencia, de hecho da a entender ("sin problema") que se puede usar de forma habitual.

 

[aix]

Ya han puesto en la web de Hyundai el Ioniq 100% eléctrico, esto es lo que dice del cargador de 230V:



Por lo que se ve no lo llama "ocasional" ni dice que sea para uso en caso de emergencia, de hecho da a entender ("sin problema") que se puede usar de forma habitual.

Hola,

De ser eso correcto, sería un importante avance para normalizar ese tipo de vehículos. Uno de los temas que tira hacia atrás a los potenciales compradores es precisamente eso. ¿Hay alguna prueba de ese vehículo?

Un saludo.

 

[Carlos]

¿Hay alguna prueba de ese vehículo?

Alguna review por ahí, ya hemos hablado con Hyundai para que nos dejen uno de prueba, a ver que nos dicen...

 

[oelephtheros]

Es una buena noticia, no todos los fabricantes de VE's se muestran tan comprensivos. Ya depende de que no te importe tener el coche 12 horas cargando.

 

[aix]

Ya han puesto en la web de Hyundai el Ioniq 100% eléctrico, esto es lo que dice del cargador de 230V:



Por lo que se ve no lo llama "ocasional" ni dice que sea para uso en caso de emergencia, de hecho da a entender ("sin problema") que se puede usar de forma habitual.

Hola,

Este puente he podido leer una review del Hyundai Ioniq y decía...

"tres alternativas de sistemas de carga (para un enchufe doméstico 12 horas, para un WallBox en 4 y media o para una toma de corriente continua de 100kWh, en cuyo caso puede recargar el 80% de la batería en 23 minutos)"

Por tanto, si bien es viable usar un enchufe doméstico para recargarlo, el "peaje" a pagar son esas 12 horas. Y en cambio, instalando un panel WallBox lo reducimos a 4 horas. En algunos casos, será interesante e incluso imprescindible el WallBox, en otros nos apañaremos con el enchufe doméstico. Pero... hay que tener en cuenta el tema del tiempo de recarga.

A título de curiosidad, en esa review indicaba como puntos negativos para el Ioniq eléctrico esto:
- Autonomía 'normal'
- Tacto del pedal de freno
- Tiempo de recarga doméstica elevado.

Edit: He encontrado online la prueba que yo leí en papel:
Conducimos el Hyundai Ioniq. El eléctrico que no lo parece

Creo que en papel incluía alguna cosa más, pero lo básico está ahí.

Un saludo.

 

[Jesús]

Por tanto, si bien es viable usar un enchufe doméstico para recargarlo, el "peaje" a pagar son esas 12 horas

Pero esas 12 horas serán para cargar la batería al 100%, empezando desde cero. Salvo días que se vaya al límite, sospecho que lo más normal será llegar a casa con la batería al 20-30% como mucho, por lo que prácticamente todos los días tendrías el coche al 100% por la mañana (si el horario reducido empieza a las 22h, hasta las 7-8 son 9-10 horas buenas. Incluso en super-valle serían 8h).

Vamos, que creo que con los eléctricos nos "emparanoiamos" un poco con lo de la autonomía. Si un eléctrico tipo tiene 200 km de autonomía, ¿hasta qué punto es normal hacer todos esos km cada día? Yo diría que el que se compre este coche hará 60-70 como mucho, y si un día especial hace 180, raro será que al día siguiente no vuelva a hacer otra vez 60, y por tanto le dé igual que por la mañana sólo le haya cargado al 80% en vez de al 100%.