¿Qué pasará con los cargadores rápidos cuando los EV tengan 1000kms de autonomía?

[M&M's]

Por curiosidad he estado mirando modelos que hagan viable técnicamente ( económicamente hoy por hoy es imposible) el transporte de larga distancia por carretera.
El E Actros anuncia 500 km reales a plena carga y recarga en 30 minutos un cargador de MW. Hay que tener en cuenta que un camión puede hacer fácil 1,5 millones de kilómetros en su vida útil, así que la degradación aquí si es un factor importante.

La parte realmente interesante será poner un montón de cargadores MCS bien situados para darle de comer a una flota completa. Y que la red eléctrica lo aguante.

 

[Nach]

Por curiosidad he estado mirando modelos que hagan viable técnicamente ( económicamente hoy por hoy es imposible) el transporte de larga distancia por carretera.
El E Actros anuncia 500 km reales a plena carga y recarga en 30 minutos un cargador de MW. Hay que tener en cuenta que un camión puede hacer fácil 1,5 millones de kilómetros en su vida útil, así que la degradación aquí si es un factor importante.

La parte realmente interesante será poner un montón de cargadores MCS bien situados para darle de comer a una flota completa. Y que la red eléctrica lo aguante.

De todas formas el transporte de larga distancia no es lo más que nos debería ocupar en cuanto a electrificación. Tienes otros muchísimos ámbitos en los que trabajar, como el trasporte a corta y media distancia, que si suele recorrer zonas urbanas y que pasa más tiempo parado esperando carga y descarga que circulando.

 

[PedroC]

https://www.facebook.com/video.php?v=1304672340899787

Otra opcion.

Google Search

 

[M&M's]

De todas formas el transporte de larga distancia no es lo más que nos debería ocupar en cuanto a electrificación. Tienes otros muchísimos ámbitos en los que trabajar, como el trasporte a corta y media distancia, que si suele recorrer zonas urbanas y que pasa más tiempo parado esperando carga y descarga que circulando.

Ya… era simple curiosidad.

 

[Diosmedepaciencia]

Un problema es la carga. Ese camión, creo haber visto en el vídeo, pesa en vacío unas 23 toneladas. Eso implica un batería de unas 6 toneladas.
Para transportar animales vivos, que tiene un límite por volumen, esta bien. Pero para cargas "normales" perder 6 toneladas de carga es un serio inconveniente.

En cambio el gallego, que parece conocer bien su oficio, nos indica las pegas:

Creo que la solución es que se carga un contenedor en un centro logístico. Ese contenedor se pone sobre un camión. El camión lo transporta menos de 200km hasta el tren. El tren lo lleva al puerto. En el puerto se pone en un barco. Del barco nuevamente al tren. Del tren al camión. Y del camión al centro logístico.

 

[Francesc C M]

Es una pena los videos que poneis sin un pequeño resumen, por principio me niego a depender de ese tipo de informacion, y cuando el origen es un "influencer" divulgador peor aun.

 

[Diosmedepaciencia]

Es una pena los videos que poneis sin un pequeño resumen, por principio me niego a depender de ese tipo de informacion, y cuando el origen es un "influencer" divulgador peor aun.

El primer video, puesto por Electrico, trata sobre una empresa que ha puesto camiones eléctricos, aparentemente para cortas distancias (< 200 km). El gerente nos cuenta que los amortizan rápidamente (parecen alimentarlos parcialmente con energía solar). El conductor nos cuenta que funcionan muy bien y que el uso es mejor que uno de gasoil.

El segundo video es de un camionero de larga distancia (dentro de España) que cuenta su experiencia y la de sus colegas de larga distancia (parece ser autónomo). Piensa que los camiones eléctricos tienen problemas que no permiten su uso.
El principal es la recarga, pues los camiones duermen en un estacionamiento (que en Europa se satura a las 5 de la tarde) y muchas veces en el arcén. En los sitios donde cargan y descargan muchas veces les ponen problemas para usar el servicio, por lo que ve inviable que les dejen cargar el camión.

Esto es un pequeño resumen en el que se ven dos opiniones contrapuestas. Para más precisión, ver los videos.

 

[Electrico]

Es que para transportes de mas de 200km, deveria ser solo por tren, y el tramo de "ultima milla" en camión.

 

[Molari]

Es que para transportes de mas de 200km, deveria ser solo por tren, y el tramo de "ultima milla" en camión.

Quien dice última milla, dice los últimos 200km, que con la estructura actual solo requeriría una inversión razonable.

 

[Mckawen]

A ver habéis puesto el mapa, pero por lo que tengo entendido, la calidad de esa infraestructura no es ni de lejos la necesaria. Muchas de esas lineas tienen más 80 años. Si nos quejamos de como está la alta velocidad, que la primera linea es del 92, imaginaos como están estas.

 

[xxavier]

A ver habéis puesto el mapa, pero por lo que tengo entendido, la calidad de esa infraestructura no es ni de lejos la necesaria. Muchas de esas lineas tienen más 80 años. Si nos quejamos de como está la alta velocidad, que la primera linea es del 92, imaginaos como están estas.

Con el mantenimiento debido, las líneas férreas duran indefinidamente... La vía Madrid-Irún se inauguró en 1864-65, y sigue hoy en servicio... Como es natural, se han ido renovando los rieles, las traviesas, el balasto... Y supongo que se habrán cambiado muchos viaductos, se habrá atendido al estado de los túneles, etc.

 

[Nach]

Con el mantenimiento debido, las líneas férreas duran indefinidamente... La vía Madrid-Irún se inauguró en 1864-65, y sigue hoy en servicio... Como es natural, se han ido renovando los rieles, las traviesas, el balasto... Y supongo que se habrán cambiado muchos viaductos, se habrá atendido al estado de los túneles, etc.

El barco de Teseo. Si se ha renovado toda la infraestructura, ¿es la misma vía del siglo XIX?