¿Qué pasará con los cargadores rápidos cuando los EV tengan 1000kms de autonomía?

[PabloB]

También una cosa es de cajón...y no veo que se mencione.

Los coches de combustión sólo pueden cargarse en gasolineras, ergo hay un montón de gasolineras, y en cualquier lado.

Los VE pueden cargarse en tu casa o en cualquier sitio con enchufe...y de hecho eso es lo que hacen la mayoría de propietarios... por lo tanto es un pelín absurdo a poco que se piense esperar una red de cargadores similar a la actual de gasolineras, más que nada porque maldita la falta que hace...Eso no va a suceder, y el que esté esperando a tal cosa para comprarse un VE... chico, tienes un problema...

 

[Homo_non_sapiens]

Ahora mismo desde el punto de vista tecnológico hay una dependencia: si quieres altas intensidades de carga tienes que tener baterías grandes. Digamos que no es tan fácil hacer baterías pequeñas con la intensidad de carga de las grandes.

Por favor, explíca eso que dices, porque de momento no lo entiendo.

Tengo entendido que la intensidad de carga máxima depende de la capacidad en Ah: Cuantos más Ah tenga una celda / una batería, más amperios de carga admite.
Una 'batería grande' tiene, por ejemplo, 100 kWh a una tensión de 800 V, lo que son 125 Ah.
Suponiendo que una 'batería pequeña' sea de 50 kWh, pero a 400 V, serían los mismos 125 Ah.
Entonces deduzco que las dos baterías (misma tecnología, p.ej. LiFePO4) admiten la misma intensidad de carga.
¿Se me escapa algo?

PD: Un aspecto a considerar es que cuanto más alta la tensión de batería, menos intensidad necesaria para alimentar al motor. Es decir, se pueden instalar cables de menor sección, algo muy importante.
No sé si este argumento es crucial para decir que una batería a 400 V no interesa.
Por otra parte, si el motor es menos potente, pedirá menos amperios y a 400 V podrían servir los mismos cables que con una batería a 800 V y el motor más potente.

 

[Nach]

Por favor, explíca eso que dices, porque de momento no lo entiendo.

Tengo entendido que la intensidad de carga máxima depende de la capacidad en Ah: Cuantos más Ah tenga una celda / una batería, más amperios de carga admite.
Una 'batería grande' tiene, por ejemplo, 100 kWh a una tensión de 800 V, lo que son 125 Ah.
Suponiendo que una 'batería pequeña' sea de 50 kWh, pero a 400 V, serían los mismos 125 Ah.
Entonces deduzco que las dos baterías admiten la misma intensidad de carga.
¿Se me escapa algo?

PD: Un aspecto a considerar es que cuanto más alta la tensión de batería, menos intensidad necesaria para alimentar al motor. Es decir, se pueden instalar cables de menor sección, algo muy importante.
No sé si este argumento es crucial para decir que una batería a 400 V no interesa.
Por otra parte, si el motor es menos potente, pedirá menos amperios y a 400 V podrían servir los mismos cables que con una batería a 800 V y el motor más potente.

Me he explicado mal y donde decía "intensidades de carga" me refería a "potencias de carga".

 

[Homo_non_sapiens]

Me he explicado mal y donde decía "intensidades de carga" me refería a "potencias de carga".

Sigo sin entender, porque si las dos baterías de mi post #386 (ambas con 125 Ah de capacidad) admiten la misma intensidad de carga, tardarán el mismo tiempo de carga para llegar al mismo SOC.
Es cierto que los mismos amperios de carga a 800 V son el doble de potencia (kW) que a 400 V, pero eso no influye en el tiempo necesario para cargar a la batería.

 

[Nach]

Sigo sin entender, porque si las dos baterías de mi post #386 (ambas con 125 Ah de capacidad) admiten la misma intensidad de carga, tardarán el mismo tiempo de carga para llegar al mismo SOC.
Es cierto que los mismos amperios de carga a 800 V son el doble de potencia que a 400 V, pero eso no influye en el tiempo necesario para cargar a la batería.
Si influye en que a 400 V el cable para cargar tiene que ser más grueso que a 800 V. Quizá eso sea el problema.

Es que yo no hablé del tiempo de carga. Lo que quería decir es que cuando vemos coches con potencias de carga elevadas o elevadísimas, siempre corresponden a coches con baterías grandes. Lógicamente al final los tiempos de carga se mantienen más o menos a la par. Lo que no vamos a tener, al menos de momento, es vehículos con batería < 50 kWh que carguen a 350 kW y que te permitirían recargar en menos de 10 minutos.

 

[Carlos]

Dejo aquí mi predicción de cara al futuro: lo normal serán coches de 100kWh pero sin ser mastodontes, que permitan consumos en autopista por debajo de 20kW/100kms

 

[Nach]

Dejo aquí mi predicción de cara al futuro: lo normal serán coches de 100kWh pero sin ser mastodontes, que permitan consumos en autopista por debajo de 20kW/100kms

Salvo avances notables en la tecnología, la batería de 100 kWh, sumando los márgenes de backup, la estructura, protecciones y demás está entre 500 y 700 kg según sea NMC o LFP. Solo con eso bajar de las 2 Tm de vehículo de tara está complicado, y ya para mi con esos pesos entran en la categoría de mastodontes.

 

[Homo_non_sapiens]

Es que yo no hablé del tiempo de carga. Lo que quería decir es que cuando vemos coches con potencias de carga elevadas o elevadísimas, siempre corresponden a coches con baterías grandes. Lógicamente al final los tiempos de carga se mantienen más o menos a la par. Lo que no vamos a tener, al menos de momento, es vehículos con batería < 50 kWh que carguen a 350 kW y que te permitirían recargar en menos de 10 minutos.

Pues las dos baterías de mi ejemplo (post #368) se cargarán en el mismo tiempo, p.ej. en 10 minutos.
¿O te refieres a que se quiere conseguir, que la 'batería pequeña' se cargue en la mitad de tiempo?

Nota: He borrado la última línea de mi post #388 (la del cable más grueso), porque era errónea.

 

[Carlos]

Salvo avances notables en la tecnología, la batería de 100 kWh, sumando los márgenes de backup, la estructura, protecciones y demás está entre 500 y 700 kg según sea NMC o LFP. Solo con eso bajar de las 2 Tm de vehículo de tara está complicado, y ya para mi con esos pesos entran en la categoría de mastodontes.

Hacen falta avances en al tecnología, pero no tanto como "notables", no lo veo tan complicado

 

[Nach]

Pues las dos baterías de mi ejemplo (post #368) se cargarán en el mismo tiempo, p.ej. en 10 minutos.
¿O te refieres a que se quiere conseguir, que la 'batería pequeña' se cargue en la mitad de tiempo?

Nota: He borrado la última línea de mi post #388 (la del cable más grueso), porque era errónea.

Si, las dos baterías se cargarían en el mismo tiempo, lo que pasa es que afectos comerciales al menos una se carga al doble de potencia que la otra. Cuando te digan que una carga a 250 kW y la otra carga a 125 kW, pensarás que con la primera cargas más rápido, cuando en realidad cargas a más potencia porque tienes un "canuto" más gordo y un "tanque" más grande que llenar.

 

[Nach]

Hacen falta avances en al tecnología, pero no tanto como "notables", no lo veo tan complicado

Bueno, se irá viendo. La famosa batería de estado sólido (que duplicaría las densidades energéticas de las actuales), que es como el grafeno que lo iba a copar todo y aún no las veo. Y ahora nos dan la turra con las de Litio-aire que triplican la densidad energética de las actuales.

 

[M&M's]

Si, las dos baterías se cargarían en el mismo tiempo, lo que pasa es que afectos comerciales al menos una se carga al doble de potencia que la otra. Cuando te digan que una carga a 250 kW y la otra carga a 125 kW, pensarás que con la primera cargas más rápido, cuando en realidad cargas a más potencia porque tienes un "canuto" más gordo y un "tanque" más grande que llenar.

El quid de la cuestión es ese: a igualdad de tecnologia una batería de 60kwh tardará lo mismo en llenarse que una de 120, pero obtendrá 100km de autonomía en (mas o menos) la mitad de tiempo porque está cargando el doble de celdas en paralelo.