Tal y como lo has redactado parece que la batería de 60 kWh obtiene más autonomía en el mismo tiempo cuando es al revés.
¿Qué pasará con los cargadores rápidos cuando los EV tengan 1000kms de autonomía?
- Iniciador del tema Carlos
- Fecha de inicio
Vaya pues al revés
- Iniciador del tema
- #399
Seguimos camino de los 1.000km de autonomía, Tesla incorpora una nueva batería de más capacidad al long Range RWD:
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Qué va a pasar con toda la red de cargadores cuando ya no haga falta (casi) cargar?? Sobrevivirán solo con el que se olvidó cargar esa mañana en su casa o el que está haciendo ese viaje que hace 2 veces al año de 800kms??
Qué va a pasar con toda la red de cargadores cuando ya no haga falta (casi) cargar?? Sobrevivirán solo con el que se olvidó cargar esa mañana en su casa o el que está haciendo ese viaje que hace 2 veces al año de 800kms??
O con los que no tienen punto de carga doméstico que no son pocos...
Si quitamos cargadores porqué nadie los usa, esas 2 veces al año a ver que haces... no lo veo. Por otro lado, cargar baterías enormes en casa empieza a plantear problemas: me explico, si tienes contratados, por decir algo 6.9kWh y tienes que cargar una batería de 100kWh, tardas 14.5h a máxima potencia... pero eso es suponiendo que en tu casa no haya otros consumos, cosa poco probable.
Tener un VE sin punto de carga no tiene sentido ninguno. Pagas el coche a precio de oro, y luego las recargas te salen más caras y mucho más lentas que si fueras quemando zumo de dinosaurio.
El automóvil particular va camino de ser tan minoritario, que solo estará al alcance de personas que vivan en viviendas grandes, generalmente chalets, con mucha potencia de red conectada o con instalaciones FV + baterías suficientemente grandes como para poder cargar dos o más automóviles eléctricos.
El resto de la población tendrá que ir en transporte público.
Nach
SuperNergizo
A ver, los coches de combustión tienen autonomías suficientes para casi todos los usos, pero de siempre han existido y siguen existiendo las estaciones de servicio en medio de la nada, en las autopistas, que solo las usan las personas que se trasladan. En teoría no harían falta, puesto que cualquier coche de gasolina te hace 400 km con un depósito (la gran mayoría muchísimos más), no necesitarías tener que repostar en ruta, solo en las poblaciones, pero en cualquier traslado ves a la gente repostando en los cientos de estaciones de servicio que hay en ruta, lejos de cualquier población.
Por otro lado, da lo mismo el tamaño de la batería que tengas en tu coche de uso diario para el 90% de las personas, puesto que tu no tienes que llenar la batería completa desde 0 al 100%, sino que tienes que reponer lo que has gastado durante el día. Y en la mayoría de las personas, incluso haciéndolo cada dos días, no necesitan llenar esa batería, sino reponer unos 15-20 kWh como mucho. El tamaño de la batería solo te influye generalmente en los viajes, una o dos veces al año para muchas personas.
Mucha gente no puede cargar en su casa (simplemente no tienen garaje, por ejemplo), pero recargan en el trabajo, cuando van a la compra, etc. La mayoría de la gente que yo veo con VE está así. En mi barrio, sin ir más lejos, tengo localizados al menos 4 VE que duermen en la calle (seguro que hay más), y no hay ni un solo punto de recarga público. A algunos les vale con cargar una vez a la semana, y racanear algún kWh más gratis en el super, por ejemplo.
Llamadme escéptico, pero:
* No creo que nunca haya una gran mayoría de coches con autonomías altísimas. Porque el incremento de autonomía siempre va a conllevar aumentar el precio y siempre habrá gente que quiera ahorrarse un dinero.
* Siempre va a haber gente que, por pereza o necesidad, cargue fuera de casa.
* El n° de vehículos privados va a reducirse pero no va a desaparecer
* Siempre va a haber servicios profesionales, públicos o críticos que necesiten esa infraestructura.
Y si la red de carga no es rentable, al tratarse de infraestructura necesaria no dudéis de que se financien vía impuestos o con peajes.
También digo que no creo que sea difícil sacar beneficio de una estación de carga: una vez instalada su mayor gasto fijo debe ser la potencia contratada y te cobran el kwh a precio de dieta de diputado.
* No creo que nunca haya una gran mayoría de coches con autonomías altísimas. Porque el incremento de autonomía siempre va a conllevar aumentar el precio y siempre habrá gente que quiera ahorrarse un dinero.
* Siempre va a haber gente que, por pereza o necesidad, cargue fuera de casa.
* El n° de vehículos privados va a reducirse pero no va a desaparecer
* Siempre va a haber servicios profesionales, públicos o críticos que necesiten esa infraestructura.
Y si la red de carga no es rentable, al tratarse de infraestructura necesaria no dudéis de que se financien vía impuestos o con peajes.
También digo que no creo que sea difícil sacar beneficio de una estación de carga: una vez instalada su mayor gasto fijo debe ser la potencia contratada y te cobran el kwh a precio de dieta de diputado.
A esto añadir que, en el caso de necesitar llenar semejante batería a menudo, solo con el dineral que te ahorras en combustible te da para contratar trifásica y cargar a 11 o 22kw
Cierto, pero hablamos de alguien que necesita meterle 100 kWh al coche cada día. Digamos que hace 400 km o algo así. ¿Que se puede gastar en gasoil? ¿600€ al mes?
Ah, y el gasto sería de noche así que la potencia no es tan cara
Solo el 50% de la población vive en capitales de provincia, donde se puede esperar un transporte publico decente (y en muchas ni eso). El otro 50% vive en periferias y entornos urbanos, donde minimo un coche por familia es imprescindible, cuando no son 2.
Con este panorama dudo mucho que el coche particular llegue a ser nunca "minoritario".
