Con 10 kVa de grupo, cargando a 7 kWh como maximo en AC, (porque lo de cargar en DC yo lo descartaría de plano), necesitas media hora para que un coche pueda hacer 25 km...Al contrario que la gasolina/diesel para repostar a los vehículos atascados, que se puede llevar por drones o por WiFi.
De todas formas contestaba a @eddiecote que dijo que no existían generadores portátiles capaces de cargar vehículos eléctricos. Existen, y esos que he puesto son grandes. Si lo que quieres es proporcionar unos pocos kWh (con 10 ó 20 va que chuta) a unos vehículos aparcados, un remolque que puede ser llevado por un 4x4 normal hace la función.
¿Qué pasará con los cargadores rápidos cuando los EV tengan 1000kms de autonomía?
- Iniciador del tema Carlos
- Fecha de inicio
Diosmedepaciencia
Nergizo Gold
En este caso repostar cada coche fue cosa de un par de minutos.
Vamos a suponer que tengamos un generador portátil de 50Kw (Poco portátil, pues pesan una tonelada)
Con ese generador le daríamos carga durante al menos 15 minutos (no pretendemos cargarlo completo).
Imaginemos que tienen tecnología de sodio y cargan bien a 0ºC.
Imaginemos que solamente una decima parte agotaron la batería. ¿Cuánto hubieran tardado en cargar 350 coches?
La concesionaria, presuponiendo que tenían responsabilidad, ofreció una indemnización.No, el problema fue que estaba indicado cadenas o neumaticos de invierno y la mitad se lo pasaron por el forro, cruzaron los coches y se bloqueó el paso de quitanieves..........no siempre es culpa del empresario malísimo, los hay de todos los colores incluso lo que dejan estar en los foros en horario laboral
Los tribunales ya concluyeron de quien era la culpa e impusieron indemnizaciones a la concesionaria.
El gobierno también impuso sanciones. (Estaba en el gobierno el PP, poco sospechoso de ir contra los honrados empresarios)
Es cierto que las sanciones fueron ridículas.
Habiendo manifestado su parecer la concesionaria, los tribunales y el gobierno creo que sobra nuestra opinión sobre la culpabilidad.
No he entendido lo de los foros. ¿Quién está en los foros en su horario laboral? ¿Qué tiene que ver una concesionaria de una autovía con los foros?
No estaba pensando el la posibilidad de morir de frío. En aquella ocasión los ciudadanos se ayudaron entre si dejándose comida, ropas térmicas y alojando a los ocupantes de los coches sin combustible. Hasta donde se, no hubo que lamentar ni un solo caso de hipotermia.
Simplemente me estaba planteando la logística de movilizar un montón de coches sin carga en la batería.
Por cierto, ¿todos los coches tienen bomba de calor? ¿Es eficiente a temperaturas de -10ºC? ¿O mas bien está pensada para refrigerar las baterías?
Diosmedepaciencia
Nergizo Gold
Había una alerta naranja y se aconsejó a la población no viajar. Pero era el día de reyes y muchos decidieron hacer la operación retorno a pesar de todo.
Muchos no tenían el depósito lleno, no llevaban unas mínimas provisiones (alguno ni agua) y hasta carecían de ropa de abrigo.
Siempre hay inconscientes o despistados, creo que es inevitable.
Era un simple chascarrillo. Es un evento que en España solo se da cada dos o tres años.
Y aquel fue una concatenación extraña de circunstancias.
Y de hecho ocurrió. La gente tenía que salir a liberar el tubo de escape. Así fue advirtiéndolo la UME coche por coche.
Otra gente no pudo salir del coche a una cuneta discreta y tuvieron que usar pañales y botellas vacías para aliviar ciertas necesidades fisiológicas.
Yayolu
Nergizo
no es exactamente asi, se "indemnizó " con 160 eurazos, ojo; a los conductores porque al pagar el peaje es un contrato que adquieres donde se indica que la carretera debe estar en condiciones y se quería evitar el juicio, que no hubo y fue un acuerdo, "más vale un mal acuerdo que un buen juicio". El origen del colapso fue los coches que se cruzaron al no estar preparados ni seguir las indicaciones de la DGT
Ahora gran parte, los primeros no pero para cuando llegue tú supuesto cataclismo de coches eléctricos enterrados en la nieve la mayoría irán con BC.
Es menos eficiente a -10 C que a +10 C como es normal, pero funciona sin problemas y el consumo de 2 kWh lo he dado suponiendo condiciones muy adversas, en condiciones normales la mitad sin problema...........en Noruega hay muchos eléctricos con BC
Homo_non_sapiens
SuperNergizo
No es 'el consumo de 2 kWh'.Es menos eficiente a -10 C que a +10 C como es normal, pero funciona sin problemas y el consumo de 2 kWh lo he dado suponiendo condiciones muy adversas, en condiciones normales la mitad sin problema...........en Noruega hay muchos eléctricos con BC
Lo correcto es 'la demanda de 2 kW' (o 'el consumo de 2 kWh por hora').
Diosmedepaciencia
Nergizo Gold
Creo que se pagó 165 € por ocupante y 22 € por coche. Además se pagaron indemnizaciones por gastos (hoteles, vuelos, reparaciones, etc...)
Creo que fue un acuerdo con las organizaciones de consumidores (OCU, FACUA, etc...) confirmado por un Auto Judicial.
El acuerdo parece lógico, pues un caso similar AP-1 en Burgos en 2004 llegó a supremo y se estableció jurisprudencia (150 euros por persona9.
Si nos la cogemos con papel de fumar podemos decir que un juez no dijo que eran culpables. Que cada cual opine si el acuerdo fue porque la empresa esperaba "un buen juicio".
Para "buen juicio" ya tenían el de la concesión de la autovía, realizada por el gobierno de Aznar. La justicia europea acabó declarando ilegal la concesión (EUR-Lex - 62007CJ0423 - EN - EUR-Lex) y solicitando su anulación. Los diferentes gobiernos siguen apurando los plazos y no han cumplido la sentencia.
Esto es lo que opinó el gobierno del PP:
Fomento impone la máxima sanción prevista en la Ley a las Sociedades Concesionarias de las autopistas AP-6, AP-51 y AP-61
Se trata de una infracción grave conforme a la Ley 37/2015 de Carreteras. La multa asciende a 15.000 euros para paliar los daños y perjuicios producidos.
www.lamoncloa.gob.es
Concluyó que hubo negligencia grave basada en estos hechos:
- Insuficiencia de medios: Se demostró que la empresa no desplegó las máquinas quitanieves necesarias ni los fundentes (sal) suficientes de forma preventiva, a pesar de que la alerta meteorológica era conocida.
- Inadecuada gestión de las restricciones: La empresa tardó demasiado en prohibir la entrada de vehículos a la autopista. Esto provocó que los coches siguieran entrando en una vía que ya estaba bloqueada más adelante, creando el efecto "ratonera".
- Fallo en la información a los usuarios: Los paneles de mensaje variable (los carteles luminosos de la carretera) no informaron en tiempo real del colapso, por lo que los conductores no pudieron tomar rutas alternativas antes de quedar atrapados.
No estaba prediciendo cataclismo alguno. Reitero que no hubo casos de hipotermia y que simplemente me plantaba "la logística de movilizar un montón de coches sin carga en la batería".
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Lástima que luego necesitas más carga para circular
Electrico
Nergizo
Depende de la velocidad.
Juanpa
SuperNergizo
Ayer lei una estupenda noticia, que si no es una inocentada, es algo sensacional.
Parece ser que la ya famosa BYD ha conseguido un descubrimiento disruptivo en la optimización de las las baterías eléctricas para automovil. DIcen haber conseguido su nueva Blade Battery 2.0, que consigue:
Parece ser que la ya famosa BYD ha conseguido un descubrimiento disruptivo en la optimización de las las baterías eléctricas para automovil. DIcen haber conseguido su nueva Blade Battery 2.0, que consigue:
- carga rápida -sólo 5¨- para 500 km,
- autonomias superiores a los 1000 km,
- añadir 400 km adicionales en el tiempo de beberse un café,
- una vida útil ga-ran-ti-za-da de 1.200.000 km,
- una densidad de carga entre un 36 y un 40% superiores a las actuales,
- precios de coste un 16-20% (con lo que piensan aumentar sus márgenes),
- a -30ºC conservan el 80% de su capacidad,
- pueden cargarse del 20 hasta el 80% en sólo 12´a -20ºC,
- y lo mejor de todo, tienen previsto desplegar 16.000 nuevos, potentes y adaptados cargadores en China y 3.000 en Europa a finales de este mismo año.
Oblancox
Fulgencio
Pues si que parece demasiado bueno para ser verdad.. Me recuerda a los noticias del grafeno...
CATL también anuncia prestaciones similares en su ultima generación de baterías. Ambas empresas son serias y no hay razón para pensar en que mientan. Solo un par de matices
Se habla de autonomía en ciclo CLTC. Además para conseguir esos tiempos son necesarios puntos de carga de 1MW para arriba
En ciclo CLTC. Aun así es autonomía más que suficiente para el 95% de usuarios
Las baterías blade de primera generación ya daban cifras similares. Llegados a este punto la degradación por kilometraje deja de ser relevante y habría que fijarse en la degradación por tiempo (que en esas baterías también es muy aceptable)
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