Bueno, Gaitán puede ser más o menos cuñado en cuanto a opinar de lo divino y de lo humano, y te puede gustar más o menos su forma de comunicar, pero lo que no se puede negar es que tiene conocimientos de su mundo laboral, que es la mecánica y la peritación.
Si se compró un coche, el que sea, de paquete o de km0, y detectó que tenía un defecto grave de fabricación y la empresa no se quiso hacer cargo, es perfectamente lógico que lo reclame y de momento lo ha ganado. ¿Qué hay otros casos a los que no se les da publicidad? Pues que cada palo aguante su vela, él explica su problema (que tampoco, porque habla de problemas de otras muchas marcas, eléctricas y térmicas). Hay otros periodistas-influencers que también hacen didáctica de problemas que tienen otros vehículos eléctricos y las dificultades que hay para su reparación.
Esto no quiere decir que todos los VE tengan problemas graves, ni que se esté intentando tirar por tierra la tecnología, pero sí es verdad que, aunque la tecnología de los VE es, en principio más sencilla que la de los térmicos, el nivel de madurez de la industria fabricando en masa estos vehículos no es tan elevado y los "early adopters" sufren o podrán sufrir con los fallos y las carencias que poco a poco, a medida que pase el tiempo, se irán subsanando. Por ejemplo, los Fluence Z.E. ya son historia, coches que si bien no eran ninguna maravilla, eran dignos para ciertos usos, menos de 10 años después de entregar las primeras unidades. Las primeras series de los Nissan Leaf también son coches que están para el arrastre, ya que su batería está muy degradada. Son conocidos los problemas de fabricación y calidad de los primeros Tesla, aunque el coche en sí sea mecánicamente una maravilla, los fallos mecánicos y los fallos de calidad son notorios y están documentados (muchos arreglados en garantía, sí, pero fallos al fin y al cabo).
