Y más que ha cambiado desde entonces
Renault Zoe 52 kWh. Viaje 300 km ida y vuelta con 390km de autonomía
- Iniciador del tema eddiecote
- Fecha de inicio
L
La sombra de la luz
Curiosamente, sí aparece en la octava posición. :emoji_stuck_out_tongue_winking_eye:
Ford: 67 llamadas, 8.636.265 unidades.
Grupo Volkswagen: 45 llamadas, 1.040.885 unidades.
Fiat-Chrysler/Stellantis: 38 llamadas, 3.041.431 unidades.
Mercedes-Benz: 33 llamadas, 969.993 unidades.
General Motors: 32 llamadas, 3.371.302 unidades.
Kia: 24 llamadas, 1.458.962 unidades.
Hyundai: 22 llamadas, 1.452,.101 unidades.
Tesla: 20 llamadas, 3.769.581 unidades.
BMW: 19 llamadas, 1.000.455 unidades.
Nissan: 15 llamadas, 1.568.385 unidades
Última edición por un moderador:
Nach
SuperNergizo
Y porque está ordenada por número de llamadas. Si estuviera ordenada por número de unidades afectadas, estaría la segunda.
Sí, lo corregí. Mira los que hay por delante. Y ten en cuenta que las llamadas a revisión en un Tesla se solucionan en fin 90 o mas por ciento de los casos sin pasar por el taller. Por la noche llega una actualización-
Pero, repito, el número de unidades afectadas es mínimo, si consideramos que se arregla con una actualización mientras el coche duerme en mi garaje. Yo creo que el mío ha tenido dos "llamadas" a revisión y en ambos casos se ha resuelto por la noche en mi garaje.Las más conocidas y que tuvieron que pasar por taller fueron de una pieza cuya junta se desgastaba y el coche hacía un ruido " de somier" y el de la bomba de calor a la que había que aislar un pequeño tramo de un conducto.
Te pongo un ejemplo de llamada a revisión: Con temperaturas bajo cero las manijas de las puertas se quedaban pegadas y era muy complicado abrir el coche. !ª actualización, desde el app del móvil se abría la puerta. 2ª actualización: Accionas desde el móvil antes de salir la opción de descongelación y las manijas y los limpiaparabrisas se calientan y los descongelan.
En el resto de las marcas, Ford, Mercedes, BMW y demás, los coches tuvieron que pasar por el taller.
Nach
SuperNergizo
Bueno, al final estamos en lo mismo: los Tesla son coches con muy buenas ideas y un buen diseño, pero con un proceso de fabricación deficiente (que han ido mejorando), con errores de juventud y de falta de control de calidad. El software es un producto más, y el hecho de que muchas veces "rompan" cosas y tengan que lanzar nuevas actualizaciones, o que el software salga sin terminar al lanzar el producto, es parte de su política de empresa: correr y sacar producto rápido.
Según esa teoría, y con muchos más años en el mercado, lo de Ford, BMW o Mercedes es también política de empresa o prisas en lanzar un modelo sin terminar?
Ten en cuenta que, por ejemplo, Tesla vende más que BMW y este año va a superar a Audi.
Nach
SuperNergizo
Las llamadas a revisión no afectan solo al vehículo que se vende ese año, sino que pueden afectar potencialmente a todo el parque de vehículos vendidos. Ford, por ejemplo, tienen muchísimos millones de vehículos en USA (además de los que tienen en el resto del mundo). Lo mismo les pasa a BMW y Mercedes, aunque en el último par de años Tesla les haya superado. También tienes que mirar los números aquí. Mercedes y BMW han llamado a un millón de coches de todos los que tienen en el mundo, será un porcentaje pequeño. Tesla ha llamado a casi 4 millones de coches, que supondrá un porcentaje bastante alto de todos los fabricados.
Ahora bien, también te compro que con las medidas que han tenido que implementar todos los fabricantes de térmicos, la cantidad de equipamiento que incluyen hoy todos los coches y la bajada de calidad real (frente a la aparente) que afecta generalizada a todos los modelos y fabricantes, efectivamente es así, están sacando producto sin terminar.
Tesla soluciona una llamada a revisión del sistema de frenada de emergencia con una actualización de software | forococheselectricos
Tesla llama a revisión 11.704 vehículos por problemas en la frenada de emergencia y una versión de software soluciona el problema en un día
forococheselectricos.com
Me quedo con el último párrafo:
"Pese a que en esta ocasión no ha sido necesaria una visita física al servicio técnico, los sucedido sigue siendo considerado por el ente oficial garante de la seguridad vial y el tráfico como llamada a revisión, algo contra lo que Tesla lleva luchando años, quizás para evitar el torrente de titulares que cada evento de este tipo supone a nivel mundial."
para tener una visión adecuada como ya habéis dicho como mínimo habría que ponderar por el numero de unidades en circulación (e intuyo que Tesla será la que tendrá menos...) y tb por la gravedad de los fallos por los que se llama a revisión (esto ya es complicado de saber). Muchas veces en un mismo recall se aprovecha para arreglar varias cosas sin mayor importancia que cuentan como llamadas diferentes. En cualquier caso, es complejo sacar opiniones de fiabilidad en base a los recall. Tb en teoría un VE debería tener menos puntos de fallo que uno de producción...porque son sistemas intrínsecamente mucho más sencillos.
Yo a Tesla no le daría ni un euro, pero no porque sean malos coches, sino porque me da auténtica grima que mi dinero acabe en el bolsillo de Musk, y afortunadamente hoy hay oferta de VE iguales o mejores que los tesla. En cualquier caso asumo que esto es una opinión absolutamente personal y por supuesto cero reproche al que piense diferente. Y tb creo que Tesla ha sido super importante para pegar una patada en el culo al sector y que se tomaran en serio la movilidad eléctrica, y eso nunca se le agradecerá lo suficiente.
Alvaro86
Fulgencio
Más allá del afan individual de ganar reputacion en redes sociales (no se si esto es cuestionable pero no viene al caso).
La realidad es que se ha comprado un coche que no cumple lo que promete, lo ha reclamado y mucho mejor de lo que cualquiera podria hacerlo.
Es cierto que la sentencia no es firme pero esto ya sienta un precedente y Tesla lo tiene bastante complicado por que ha documentado absolutamente todo, ante notario y peritado con lo que no cabe mucho recurso y no le pueden retirar ninguna prueba, pero el tiempo dirá donde acaba todo esto y tomaremos nota de ello.
No tengo ningún interés en defender a este mecánico ni a Tesla ni estoy en contra del VE, es más, cuando cambie de coche apostaré por un coche eléctrico.
Sí, creo que nadie lo discute. Repito, hay miles de juicios que pierden las marcas cada año y no salen en la prensa. A eso me refiero. Precedentes los hay a miles y, de hecho, las marcas lo saben y lo tienen en cuenta. De hecho, yo mismo llegué a un acuerdo prejudicial con Peugeot en los que ellos me daban una serie de cosas a cambio de retirar la demanda y no interponer más demandas sobre ese tema en el futuro.
De esto no se dice nada, y BMW está pagando de la forma más silenciosa posible (para evitar el efecto llamada) millones de euros en indemnizaciones desde hace un par de años. Y hablamos de pagar el 75% del importe que se pago por el vehículo.
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