Hacia donde va el precio del kWh
- Iniciador del tema quimete74
- Fecha de inicio
15,5 kwh te consume a 130 por hora y en autopista (que no es lo más ideal para un VE) el Mercedes EQS, que es un barco
Suerte bajando de 10l/100 en un clase S diésel de tamaño, potencia y segmento similar a 130 por autopista, y no digamos como andemos de arrnacadas y frenazos por ciudad.
Buenas noches, que compañia te factura esos kWh a ese precio y que vehiculo electrico posees? La verdad que con esas cifras para ir de A a B es maravilloso. Por supuesto la carga realizada en la propia casa, como te vayas a supercargador o cargador publico, ya te dire yo donde se te pone el coste kWh/100 Km.
Cada vez que se abre un hilo sobre precio kWh trasladado a la movilidad, entra el eterno debate diesel-electrico, lo que no no cabe ninguna duda, que aquello que deje de recaudar el estado en combustibles fosiles lo recaudara en la electricidad.
Creo que te refieres a gas natural GNC o GNL y no GLP (totalmente diferente). Los primeros sin se han disparado de precio, pero aquellos vehiculo que funcionan con estos combustibles siguen siendo aun muy rentables para grandes desplazamientos y amortizacion de los mismos debido al bajo consumo que obtienen por cada 100 km.
eurospor100km.energia.gob.es - Index
Eso no es asi, si comparas una Tesla con un Logan puede ser , peras con peras …no.
Algo optimista , imagino tarifa Iberdrola , pero creo más realista 0,06 €/kwh X17 kwh/100 x 1,26 (impuestos )= 1,2€ /100km que tambien está muy bien . Incluyo en los 17kwh un 10% aprox de pérdidas durante la carga y en 1,26 los impuestos a futuro.
Si, y mucho más . Solo perderá un 10-15% de capacidad a los 300mil y además se pueden cambiar solo unas celdas no entera .El mito de que van a morir las baterías a los 200.000 km viene de los móviles antiguos ….
Sin duda , yo lo tengo a 3,6 kw ….no hay que cargar el 100% de la batería todos los días, de hecho nunca .
15 kwh es en ciudad o mixto como mucho , a 130 en autopista te vas a cerca de 20 kwh y un EQS a 25kwh sin problema , pero eso no es un utilitario .
Bueno, ya vemos que este se está convirtiendo en el típico hilo sectario lleno de exageraciones para encumbrar algo, viendo las pegas de uno y si mencionar las del otro....
¿Un embrague que se cambia dos veces en 300.000km? Por favor, habrá casos y casos, pero nosotros hemos tirado coches a la chatarra con 250.000 sin ningún cambio de embrague. Ahora tengo uno con 160.000 que no se le ha cambiado nunca, el de un familiar directo 190.000 y lo mismo.
Ya que nos ponemos lonchafinsitas, vamos a comentar que hay desconocimiento en cuanto al eléctrico, que en ocasiones hay averías para cuales hay poca gente cualificada para encontrarlas y la mano de obra de un eléctrico no resulta tan barata.
Hablado de Seat Mii y su paupérrima autonomía, garantizan la batería por 180000km, con una degradación del 80 por ciento en ese tiempo. 80 por ciento de 200 y poco kilómetros y teniendo en cuenta que tampoco lo vas a dejar a cero de autonomía, pues a cargarlo cada dos por tres, que no es un problema si lo cargas en casa, pero si la idea es ahorrar es tener un coche, no dos (un gasolina/diesel para suplir carencias del eléctrico y pues de esta manera todos esos ahorros maravillosos se van a pique) pero vete a cargarlo fuera, precios de 40 o 50 céntimos kilovatio, y eso en los tiempos del kilovatio en casa típico a 12 céntimos.
A día de hoy, cambiar la batería puede suponer tal sopapo que los mantenimientos de toda la vida útil de un automóvil puedes quedar en un chiste. Y eso siempre y cuando se molesten en hacerlo siquiera viable.
Yo ya estuve en su momento mirando el eléctrico (Seat Mii concretamente) un modelo que solo se vende a temporadas, ahora parece que ya no está disponible, y plantea una serie de interrogantes que a mí todavía no me ha convencido. Y teniendo en cuenta que tu vida no cambie demasiado en los próximos 10 o 20 años y acabes viviendo yo que sé dónde y se te acabe el "chollo" de cargarlo en casa.
Que sí, que HASTA AHORA (con los precios que están tomando la electricidad se está yendo a la mierda) salía mucho más barato los 100km recorridos con un eléctrico, pero no sé puede dudar que su precio puede ser del doble o triple que uno de combustión y eso es muuuuucho dinero, incluso comparando con el consumo en combustible fósil en toda su vida util, que es un coche, no un Boing.
Por otro lado, es un mal truco comparar la diferencia de consumo con el actual precio del diesel/gasolina respecto a tarifas residuales cuasi desaparecidas a sabiendas que empieza a ser difícil de encontrar tarifas por debajo de las 11 céntimos, incluso cargandolo solo de noche.
¿Un embrague que se cambia dos veces en 300.000km? Por favor, habrá casos y casos, pero nosotros hemos tirado coches a la chatarra con 250.000 sin ningún cambio de embrague. Ahora tengo uno con 160.000 que no se le ha cambiado nunca, el de un familiar directo 190.000 y lo mismo.
Ya que nos ponemos lonchafinsitas, vamos a comentar que hay desconocimiento en cuanto al eléctrico, que en ocasiones hay averías para cuales hay poca gente cualificada para encontrarlas y la mano de obra de un eléctrico no resulta tan barata.
Hablado de Seat Mii y su paupérrima autonomía, garantizan la batería por 180000km, con una degradación del 80 por ciento en ese tiempo. 80 por ciento de 200 y poco kilómetros y teniendo en cuenta que tampoco lo vas a dejar a cero de autonomía, pues a cargarlo cada dos por tres, que no es un problema si lo cargas en casa, pero si la idea es ahorrar es tener un coche, no dos (un gasolina/diesel para suplir carencias del eléctrico y pues de esta manera todos esos ahorros maravillosos se van a pique) pero vete a cargarlo fuera, precios de 40 o 50 céntimos kilovatio, y eso en los tiempos del kilovatio en casa típico a 12 céntimos.
A día de hoy, cambiar la batería puede suponer tal sopapo que los mantenimientos de toda la vida útil de un automóvil puedes quedar en un chiste. Y eso siempre y cuando se molesten en hacerlo siquiera viable.
Yo ya estuve en su momento mirando el eléctrico (Seat Mii concretamente) un modelo que solo se vende a temporadas, ahora parece que ya no está disponible, y plantea una serie de interrogantes que a mí todavía no me ha convencido. Y teniendo en cuenta que tu vida no cambie demasiado en los próximos 10 o 20 años y acabes viviendo yo que sé dónde y se te acabe el "chollo" de cargarlo en casa.
Que sí, que HASTA AHORA (con los precios que están tomando la electricidad se está yendo a la mierda) salía mucho más barato los 100km recorridos con un eléctrico, pero no sé puede dudar que su precio puede ser del doble o triple que uno de combustión y eso es muuuuucho dinero, incluso comparando con el consumo en combustible fósil en toda su vida util, que es un coche, no un Boing.
Por otro lado, es un mal truco comparar la diferencia de consumo con el actual precio del diesel/gasolina respecto a tarifas residuales cuasi desaparecidas a sabiendas que empieza a ser difícil de encontrar tarifas por debajo de las 11 céntimos, incluso cargandolo solo de noche.
Última edición:
Habrá que verlo, no puedo decir si me lo creo o no, dentro de 15 o 20 años y 300.000km veremos si un Seat Mii ha perdido solo el 10 por ciento de su capacidad. Como son modelos nuevos, pues no hay otra que el tiempo.
Lo de la carga es otra, no bajarlo del 20% y no subirlo de 80%. Total que un 60% de capacidad útil de una batería. Por eso digo que las predicciones supraoptimistas de algunos usuarios de cargarlos siempre en casa a 3 céntimos el kilovatio sin tirar de los cargadores comerciales a más de 40 céntimos el kW, no se Rick pero...
Con este sistema (cargando al 90%) puedes hacer 150km sin problema.
Ahora, qué porcentaje de coches se usan exclusivamente para hacer menos de esos kilómetros al día?
Las primeras pruebas de autonomía del Mercedes-Benz EQS muestran que podrá ir de Santiago de Compostela a Madrid sin recargar
Esta prueba de autonomía real del Mercedes-Benz EQS muestra que puede lograr más de 650 kilómetros con una sola carga
Puede que diariamente no, pero es muy probable que en la vida útil del coche un buen porcentaje del mismo lo hagas precisamente en viajes largos ya es donde se le meten kilómetros cascoporro. Dependerá de cada uno, habrá quien quizá nunca y quién una vez al mes se va al pueblo de la abuelo. Pero no es para despreciar esa posibilidad a la hora se hablar de un coche eléctrico y de una caldera con ruedas (combustión)
no tienes que esperar tanto , tienes taxistas con Leaf que ya han superado esos km y el rdto es ese.
Tampoco parece lógico hacer la comparativa con el precio máximo histórico de la electricidad que sabemos que bajará, por eso he indicado los 6cts que parece lógico en tarifas valle .
Lo dicho, no falla nunca:emoji_smile::emoji_smile::emoji_smile:, al final esto siempre termina con la guerra Zumo de dinosaurio (como le puso el calvo de electromap) contra el Litio (Que por cierto, la mina que ha encontrado Alemania). Nos olvidamos del hidrogeno y otras alternativas, para que.
Posdata.
"Todos los caminos conducen a Roma" pues los nuestros iran donde digan ellos....
Posdata.
"Todos los caminos conducen a Roma" pues los nuestros iran donde digan ellos....
Solo he dicho que me gustaría ver el porcentaje real. Un Seat mii no sirve para hacer muchos km y no porque sea eléctrico...
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