El Ministerio de Transición Ecológica ha presentado recientemente el borrador del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima. Un documento nacido para guiar el camino de nuestro país en la transición energética, y que define los objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, de penetración de energías renovables y de eficiencia energética.
Con el auge que está viviendo la movilidad eléctrica, cada vez son más los medios de comunicación (tanto especializados como generalistas) que escriben artículos sobre este tipo de movilidad. Entre los temas más recurrentes está el coste de cargar un coche eléctrico. Sin embargo, normalmente se habla de lo barato que es cargarlo en casa, sin saber lo que ocurre cuando salimos del hogar. Por eso, hoy os vamos a hablar de cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en un punto de recarga público o electrolinera.
Hace 10 años hablar de coches eléctricos era casi como hablar de ciencia a ficción. Sin embargo, desde entonces oferta de coches eléctricos disponibles en el mercado no ha parado de crecer. Ya no quedan apenas marcas que no tengan como mínimo un modelo eléctrico en el mercado. Por eso, y en vistas de que la oferta sigue aumentando, hoy vamos a hacer un repaso a los coches eléctricos que saldrán al mercado en el año 2019.
El futuro de la energía solar pasa por la reducción de costes y por una mayor integración arquitectónica que permita que esta tecnología esté mucho más presente en nuestras vidas. Eso propiciará la descentralización, permitiendo minimizar las pérdidas al acercar los puntos de producción a los de consumo, y facilitará la democratización del sector. ¿Suena bien? Desde luego. Pero no es oro todo lo que reluce… algunos experimentos que estamos llevando a cabo dejan cuanto menos dudas más que razonables. Hablemos de las carreteras solares.
A Fulgencio le han desaconsejado en el bar comprarse un híbrido, le han dicho que en carretera "gastan mucho porque no se usa el motor eléctrico", que la batería dura 5 años y cuesta 3.000€ y que solo valen si "haces mucha ciudad". Al igual que en nuestro post 8 mitos sobre los coches a GLP vamos a hablar de las principales mentiras sobre los coches híbridos habiendo tenido uno y no "tocando de oído".
Es cierto que en ciudad es donde más se nota la diferencia de consumo frente a un coche gasolina o diésel, pero eso no quiere decir que en carretera sean "gastones". Podría haber una excepción, serían los cruceros a alta velocidad por autopista, donde un diésel podría hacer mejores consumos, aunque personalmente no lo recomendaría en ese caso ya que el futuro del diésel se ve más negro que el humo que sale por el tubo de escape de un Seat León TDI MK1 amarillo.
Si te vas a comprar un coche para hacer exclusivamente cruceros a alta velocidad lo tuyo es un GLP o un GNC sin duda.
Aquí es difícil dar datos reales, los consumos homologados no valen para mucho y las webs tipo Spritmonitor no permiten filtrar por uso en ciudad/autopista. En mi caso en autopista tengo consumos entre 5 y 7 L/100km y en ciudad o carretera (70km/h) sobre 4,5 L/100km, esto con un Lexus Is300h de 223cv, con otros híbridos tipo Auris/Prius supongo que se puede mejorar bastante. Seguro que hay berlinas de 200cv diesel que pueden mejorar ese consumo en autopista, pero habría que ver el dato al final de un año de uso, con sus tramos de ciudad, carretera, etc.
Un error muy común es asociar coche híbrido con Toyota Auris o Prius, existen más modelos con otras motorizaciones, que estos dos sean los más vendidos no quiere decir que sean los únicos que existen.
Si bien es cierto que si comparamos datos de aceleración, recuperación, etc... con un coche diésel o gasolina de la misma potencia es posible que el híbrido esté un poco por debajo, fundamentalmente por su principio de funcionamiento y el sobrepeso de las baterías y motor eléctrico.
Aquí los amigos del bar de Fulgencio caen en el mismo error que antes, esta afirmación es parcialmente cierta si hablamos de Toyota/Lexus que usan un "cambio" e-CVT, pero no si hablamos del motor híbrido de Hyundai/Kia que utiliza un doble embrague. De hecho esta afirmación también sería cierta en coches no-híbridos con cambios tipo CVT.
Esta "subida de revoluciones" en los motores Toyota/Lexus va asociada a la demanda de potencia, cuanto más cerca esté de la máxima que da el vehículo más se revolucionará, por lo tanto cuanto más potente sea el motor menos notaremos este efecto. También hay que tener en cuenta que es una situación que choca al venir de un coche con cambio manual tradicional, pero que rápidamente te acostumbras y no parece molesto en absoluto.
Las baterías de los coches híbridos son pequeñas en comparación con un coche 100% eléctrico, alrededor de 1kWh frente a mínimo unos 40kWh (Nissan Leaf), eso hace que sean baterías relativamente económicas. De todas formas en los híbridos Lexus/Toyota que conozco no se han tenido que cambiar nunca las baterías y, según me han comentado, los únicos que tienen que hacerlo son taxistas y coches con altos kilometrajes, por encima de 250.00km.
Esta es una afirmación clásica del que no ha conducido un híbrido nunca, mucha gente piensa que el híbrido funciona con el motor eléctrico a baja velocidad y a partir de ahí entra el motor de combustión (solo). Nada más lejos de la realidad, incluso a alta velocidad el motor eléctrico apoya al térmico para conseguir la máxima eficiencia.
-Vaya tontería, pero si no hay frenadas no se recarga la batería y por lo tanto en autopista nos quedaremos sin batería y tendremos un "coche de gasolina pesado"
No es tan sencillo Fulgencio, la carga de batería entra en funcionamiento con solo soltar el acelerador, no es necesario frenar, además el sistema busca los puntos de máxima eficiencia del motor térmico para cargar las baterías, por lo que el consumo global en autopista también es bastante bueno.
Esto es parcialmente cierto, son algo más pesados que un coche similar de gasolina o diésel, principalmente por el peso del conjunto batería+inversor+motor. Pero hagamos una pequeña comparativa:
Se puede ver una diferencia de 185kg con el Audi y de unos 100kg con el Opel, es un dato a tener en cuenta pero tampoco lo considero decisivo.
Este punto es muy subjetivo, es muy difícil comparar el precio de dos modelos suponiendo que son "iguales", a alguno Toyota le parecerá buena marca pero dirá que no está al nivel de VW, mientras que a otro le parecerá muy bueno Hyundai y lo comparará con un Lexus como pasó en el post de la review del Is300h.
También entran en juego los equipamientos de cada modelo, que no suelen coincidir en distintos fabricantes. Además, a la hora de comparar híbrido Vs no-híbrido hay que tener siempre en cuenta que los primeros tienen cambio "automático", por lo tanto habría que comparar con el modelo no-híbrido automático equivalente, que suele subir bastante de precio.
Tampoco nos los lo ponen fácil los "descuentos" por financiación, entrega de vehículo, etc... que confunden todavía más a Fulgencio en sus conversaciones de bar.
Comparemos uno de los híbridos más vendidos con otros compactos similares con motor no-híbrido y cambio automático:
Y tu Nergizo ¿Hay oído alguna Fulgenciada similar a las de este post?...
Los coches eléctricos están en auge, los paisanos no paran de hablar de esta nueva tecnología y desde el ámbito político se favorece su implementación como nunca antes. Bueno, vale, he vuelto de vacaciones pecando de optimismo.
